攻克桐梓隧道萬米難關！

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桐梓隧道在延伸，貴州高速夢也在延伸。貴州高速的建設者們攻堅克難，精益求精，正在將這條貴州最長公路隧道建設成典范工程。

古語云：“蜀道難，難于上青天；黔路險，伸手云霧間。”正在修建的G75蘭海高速重慶至遵義段（貴州境）擴容工程依偎在高山深谷中，串聯著層巒疊嶂，穿云入霄間，正在把亙古的崎嶇艱險變為安全便捷的高速大道。

蘭海高速重慶至遵義段（貴州境）擴容工程由貴州高速公路集團有限公司組織實施建設。在這條在建大通道中，正如火如荼施工建設的桐梓隧道全長10.5公里，建設難點數不勝數，是全線的控制性工程之一。

建貴州第一長隧

桐梓隧道位于貴州省遵義市桐梓縣境內，起于楚米鎮，止于馬鬃鄉，全長10.5公里（單洞三車道），最大埋深約639.07米，為分離式特長隧道，采用雙向六車道高速公路標準建設，設計行車時速100公里，是蘭海高速重慶至遵義段（貴州境）擴容工程中最長的隧道，也是貴州省內第一長公路隧道。

作為全線控制性工程，桐梓隧道施工任務相當艱巨：整條隧道地質條件復雜，穿越3條斷層破碎帶，12次穿越不同地層，具有突水、突泥、溶洞、暗河、瓦斯、高地應力等高風險不良地質特點。

雖然建設難度相當大，但桐梓隧道建成后的作用也十分突出。桐梓隧道將楚米鎮至馬鬃鄉兩地原本需要沿山路盤旋近1小時的車程大大縮短，通車后僅需7分鐘便可直行穿越，能避免過去行駛于省道303線經常發生的幾小時甚至徹夜的塞車等候。蘭海高速重慶至遵義段（貴州境）擴容工程建成通車后，將成為一條安全可靠、通行高效、運載能力過硬的高品質公路，而桐梓隧道不僅提高了通行速率，更是打通了一條合力共建、帶動兩地產業發展、助推精準扶貧的未來之路。

闖地下無數難關

在全國在建單洞三車道公路隧道中，桐梓隧道的建設長度是最長的。桐梓隧道建設任務艱巨，工程難點可以主要概括為“一緊、二大、三高三突、四長”。

“一緊”是指工期緊。桐梓隧道圍巖以IV、V級圍巖為主，全隧V級圍巖單洞702米，且屬大跨施工，施工難度較大。但合同工期總共只有48月，實際全隧單口每月綜合進度指標達90米以上的施工任務，使得建設時間相當緊迫。

“二大”是指大涌水和大斷面。工程設計桐梓隧道主洞、3號斜井、4號斜井最大涌水量分別為每天5.8萬立方米、2.89萬立方米和2.73萬立方米；隧道施工過程需面臨平均斷面為165平方米的作業難度，最大斷面甚至達到910平方米。

“三高”是指地應力高、環保要求高、瓦斯濃度高，“三突”是指隧道具有突水、突泥、瓦斯突出風險。桐梓隧道穿越區域地質條件復雜，隧道埋深大，設計局部有高地應力，巖爆風險高；施工區為水源準保護區，下游為II級水源保護區，環保、水保要求高；隧道煤系地層總長470米，瓦斯濃度高，瓦斯最大壓力達1.5兆帕，屬高瓦斯隧道，具有很大的爆炸風險；受特殊地質條件影響，全隧均處于巖溶隧道施工條件，還存在溶洞、暗河，“三突”風險較高。

“四長”是指特長隧道、長距離獨頭掘進、長距離穿越斷層和長距離反坡施工。桐梓隧道長度為10.5公里，在同等公路隧道中屬工程之最；隧道獨頭掘進超3000米；隧道施工過程需經歷3條大斷層，斷層總長715米；主洞、斜井全程反坡施工，3號斜井坡度為-8.46%，4號斜井坡度為-9.18%，主洞坡度為-1.75%，施工難度較大。

用科技打造示范

為了打造國內長大公路隧道施工示范工程，形成長大隧道施工工藝標準及指南，研究出長大隧道快速施工機械化配套模式，貴州高速公路集團重遵高速項目辦組織相關施工單位對桐梓隧道施工項目進行了大量技術攻關。

貴州高速公路集團重遵高速項目辦組建了隧道專家團隊，聯合專業化協作單位，以精細化動態設計為主線開展技術創新，對重大技術方案進行專項咨詢和論證，開展科研攻關，擬推行“聚能水壓光面爆破技術應用”等14項“四新技術”，擬開展“石籠路基軟基施工”等6項工法研究，擬申報4項相關發明、專利及“復雜地質超長大跨公路隧道高效建造與智慧運維關鍵技術研究及示范”等課題，以輔助解決施工中遇到的一系列復雜技術難題，為隧道施工保駕護航。

桐梓隧道項目整體依托BIM技術，搭建項目信息化平臺，以信息化管控為輔助手段，大力推廣機械化、智能化施工。以隧道工裝機械化開挖為龍頭，標準化建設為指導，強抓質效，堅持“技術引領、進度致勝”理念，施工工地設置鋼筋集中加工廠集中加工配送，廠內配備等離子切割機、網焊機器人等一系列機械化設備，以“精工減人提效”的概念將工人數由傳統的二十幾人減至8到10人，加工效率明顯提高，降低了綜合成本，提高了加工精度，確保了半成品加工質量。

由于隧道施工性質特殊，項目推行超前地質預報機械化、可視化施工，使用全球領先科技的三臂鑿巖臺車鉆孔探明前方地質情況，同時計劃引進C6多功能超前地質鉆，實現地質預報定性化向定量化轉變，開挖使用三臂全液壓電腦鑿巖臺車鉆孔，結合光面爆破技術，初噴采用混凝土濕噴機械手，實現機械化換人，助推隧道施工安全。

嚴管理提供保障

項目建設，進度即效益。要在緊張的工期下，順利及時地完成工程建設，創新管理模式是關鍵。據重遵高速第八標項目經理部黨支部書記陳志強介紹，桐梓隧道項目秉承“專業化、標準化、數字化、精細化”的創新管理理念，嚴格按照各項施工管理標準精準發力，逐級突破，為這項萬米級的雙向六車道大斷面高速公路隧道工程提供了堅實的管理保障。

專業化

桐梓隧道項目從源頭把控，選用優質施工團隊，以公開招標、邀請招標、詢價比價等多種形式尋找信用評價高、技術水平高的優秀協作單位進行專業化施工；邀請外部行業知名專家及公司內部專家組成隧道技術專家團隊，開展科技攻關；超過一定規模的專項施工方案均由技術中心或外部具有資質的單位編制，實現專項方案專業化編制，極大地提升了項目施工管理的專業水平。

標準化

桐梓隧道項目堅持“綠色、環保、集中、高效”的臨建原則，對拌和站、鋼筋加工場、碎石場、小型構件場等臨時設施進行標準化建設，以廠區標準化促進工藝標準化及管理標準化。在施工過程中，以嚴格精準的工藝標準規范濕噴、安裝、焊接、澆筑等工序，推行隧道施工全工序機械化配套，以鋼筋加工廠機械智能化、超前探孔機械化、開挖初支機械化、仰拱二襯機械化等機械標準化為技術引領，提升項目運營管控水平，以精益求精的標準化施工展現建設實力。

為推行良好的安全管理標準化建設，桐梓隧道工程從場站安全標準化防護、臺車防護、人車分離、臨時用電、個人勞保用品、門禁管理、精準定位、瓦斯檢測、超前預報和應急管理等方面入手，365×24小時絲毫不松懈，保證工地安全有序施工。尤其是在人員精準管理和安全作業方面，對所有施工人員采用人臉識別門禁系統、車輛門禁系統，規范人員、車輛進出洞管理，同時使用安檢門、探測器等技術檢查是否攜帶違禁物品，設置儲物柜，規范違禁物品管理。針對項目中存在高瓦斯安全隱患，項目配備專業瓦斯檢測人員進行洞內瓦斯檢測，與瓦斯自動檢測數據一同在微信工作群內發布，實現信息共享，并為施工作業人員配備了防爆手電、防靜電工作服、防毒面具等勞保用品，在進入施工現場前，工人必須全副武裝換上防爆防靜電工作裝備，才能通過安全檢查。每名進場工人均配備人員精準定位系統，通過監控平臺，按照實名制管理，可以定位工人所處具體施工位置，定位精準范圍在5米之內，施工過程中發生安全事故后，可以快速施行救援，確保每名施工人員的人身安全。

數字化

桐梓隧道工程運用BIM技術，建立三維模型及搭建各種臨時設施，將溝通商討內容可視化，合理布置及優化施工場地，選擇最佳臨建方案，體現了“大集中”建設理念；進一步核對施工圖紙，對設計圖中較復雜的部位進行碰撞檢查，生成碰撞報告，及時與設計單位溝通，合理調整方案，避免工期延誤或返工；通過制作三維模型、施工動畫，對復雜部位、關鍵施工工序進行交底，使得技術交底更加直觀透徹，被交底人員能夠更快地掌握施工技術，并用于施工現場。此外，采用4D-BIM平臺、視頻監控及人員信息化管理平臺、視頻監控系統、人臉識別門禁系統、人員精準定位系統、瓦斯監控聲光報警系統、語音通訊系統等多個子系統，實現安全管理信息化。桐梓隧道建設中還計劃引進三維激光掃描儀，借助監控量測信息化管理平臺，實現隧道150米范圍內全方位數據采集，通過模型及數據定點定量分析隧道位移變形、超欠挖等，確保隧道施工安全，提高成本核算效率。

精細化

為嚴控工程質量，精益求精，追求卓越，將桐梓隧道項目快速推進，項目嚴格按照施工過程精細化、施工班組精細化管理，堅持“工程質量零容忍”制度，精準每級工作要點、重點，明確質量標準和工作要求。

桐梓隧道項目設立了隧道管理信息群，便于項目管理人員掌握一線生產情況，部署下一步工作計劃；堅持組織召開日碰頭會、周例會、月度生產例會，及時處理生產難題，增強施工隊伍的緊迫感，加快施工建設進度；由項目經理給廣大職工及協作隊伍負責人做項目年度工作報告，總結過去，明確思路，統一思想，起到良好的管理效果；精細化管理施工班組人員，通過班組考核、班組長管理、崗位工人管理等方式建立月度考核機制，不斷提升施工技術，提高工程施工質量，為又快又好完工的目標提供有力的技術保障。

路漫漫其修遠兮，吾將上下而求索。桐梓隧道在延伸，貴州高速夢也在延伸，貴州高速的建設者們正以匠心讓這項巧奪天工的隧道工程從夢想變為現實，為沿線百姓修建一條幸福路，為多彩貴州發展再立新功。