民航通信系統無線電干擾的類型和查找措施

趙楠

（中國民航西北地區空中交通管理局，陜西 西安 710000）

航空業的發展速度越來越快，國內機場和航線以及航班的次數逐年上升，長期阻礙民航通信系統和導航系統高效運作，最主要因素是無線電的干擾。運行管理的可靠性，就需要通信網絡系統實現迅速、精確、可靠、暢通的前提保障，民航通信網絡系統作為飛行、安全生產、運行管理的基礎保障，直接服務于民航全局并影響其正常運行，在民航通信系統中無線電臺的數量也在日益攀升，而無線電干擾給飛機造成嚴重的飛行影響，也會給國民經濟的發展帶來巨大的損失。做好無線電干擾的預防和查找能力，是一項需要持續堅持完善的工作，分析了互調干擾和串擾這兩種無線電干擾的類型，探討認識好無線電干擾的類型和預防、查找無線電干擾的措施。

一、通信系統無線電干擾的類型

（一）通信系統無線電干擾的類型。通信系統無線電干擾的類型為同頻干擾、鄰頻道干擾、帶外干擾、互調干擾和阻塞干擾等。同頻干擾是指無用信號的載頻與有用信號的載頻相同，并對接收同頻道有用的信號的接收機造成干擾的都稱為同頻干擾。鄰頻道干擾是指干擾臺鄰頻道功率落入接收鄰道接收機通帶內造成的干擾，稱為鄰頻道干擾。帶外干擾是指發射機的諧波或雜散輻射在接收有用信號的通帶內造成的干擾，稱為帶外干擾。互調干擾是指多部發射機信號落入另一部發射機，并在此末級功放的非線性作用下相互調制，產生不需要的組合頻率，對接收信號頻率與這些組合頻率相同的接收機造成的干擾，稱為發射機互調干擾。又分為發射機互調干擾和接收機互調干擾。阻塞干擾是指接收微弱的有用信號時，受到接收頻率兩旁、高頻回路帶內強干擾信號的干擾，稱為阻塞干擾。輕則降低接收靈敏，重則信號中斷。

（二）民航通信系統無線電干擾的類型。

民航通信系統無線電干擾的類型主要表現出互調干擾和串擾兩種常見的干擾類型。互調干擾的危害，一方面會降低通話的質量，甚至使接受到的信號失真，發生這種情況的時候，空中的飛行人員很難取得與地面控制中心的聯系，這就容易造成民航地空指揮通信系統不能正常工作，飛機的飛行安全得不到應有的保障。另一方面還會影響還會波及到航空設備的正常運作。例如發射機在進行合理科學調試之后的工作頻率可以達到輸出電路的最佳諧振點標準，此時通過電路的電流值保持在最低限度。假設互調干擾信號導致工作電路失靈，那么通過電路的電流量就相應地增大，致使設備元件在運作過程中產生過多的熱量，很容易燒壞發射機。

串擾是兩個以上的無線電波道，當它們在通信時的頻率間隔非常接近的時候，（民航通信系統的甚高頻通信系統專用頻段集中在7MHZ的范圍內）其中的一個電波道的通話聲音就會在兩一個電波道中響起，從而干擾了該電波道的正常通信。近幾年由于我國空管的單位數量大，每一單位都需要使用幾個甚至幾十個頻率，所以頻率相近的問題也在所難免。要有效避免這一干擾的發生就需要對信號頻率進行科學化、合理化的設計和布局，將那些比較相似的頻率均分到不同的無線電臺。“即使無線電干擾非常輕微，只是影響了通話質量，也可能帶來機組聽不清指令、需要管制員重復發送指令的情況，加大了管制員的工作量。”華北空管局的管制員小張說，在航班較少的時候，頻繁重復指令尚可接受；一旦航班量較大，則可能忙中出錯。“而一旦無線電干擾嚴重到導致通話中斷，空中的情勢就很危急了”。如果一家無線電臺中存在多個間隔相近的頻率，就將這些相近的頻率分布到不同的天線共用系統中去。經常檢查與維護收發信機、濾波器、單向器等，隨時隨地掌握這些設備的運行情況，及時發現問題，做好設備的優化升級工作。同時在保證地空管制系統運作良好的情況下，減少間隔相近的頻率的發射機的正常發射功率，在一定程度上加大接受機的靜噪門限值。

二、民航通信系統無線電干擾的查找措施

據統計，近年來，無線電干擾事件呈“井噴式”增長。今年第一季度，僅華北地區就發生了546次，同比增加了293次。無線電干擾不僅飄忽不定、難以捉摸，而且隨時都有可能在最繁忙、最緊張的航路上給航空安全致命一擊。若無線電通信得不到有效監管，那么一旦發生無線電干擾事件，受影響的民航航班和旅客數量將越來越多。所以，如何科學準確查找民航通信系統的無線電的干擾。

1.監聽：通過聽判斷干擾是否存在，飛行員報告的無線電干擾事件，出現的時間并錄下內容、口音，以利于對干擾來源的判斷。其中記錄的內容要增添事故發生的位置、海拔、航向等。這些信息經過整理后，還要使用自動化軟件工具進行科學分析與鑒定，利用分析的結果可以隨時掌握檢測設備的使用狀況。通過看干擾的頻譜和波形，反映干擾的類別和特性(調頻、調幅、BP機等)。用算出的可能干擾頻率，在頻譜儀上一個一個的看這些干擾信號是否存在，并看該信號是否與被干擾的信號(聲音)同步出現，如果是同步出現的就是干擾源之一，這樣可以找出一個或若干個干擾頻率來。

2.設備運行與管理的實施過程：可分為三個階段，即計劃和分析、組織與維護、運行和評價三個階段，運行與管理貫穿與每一個階段，如圖1所示：

圖1 系統實施過程中的運行與管理

在飛行員只報告RFI干擾的時候，地面設施對無線電干擾源的查找與定位工作就變得有些困難。這是因為報告飛機的無線電示向線覆蓋了面積較大的地理區域，這時候可以選擇機載無線電干擾監測系統來科學查找與定位出影響民航安全飛行的無線電干擾源。當用戶所受干擾是間斷性干擾的時候，就要運用可搬移無線電干擾監測系統來查找和定位，因為移動便攜式無線電干擾監測系統不容易查找到間斷性干擾信號。可搬移無線電干擾監測系統可以最大限度地拓寬監測范圍，也可以在無人操作的條件下，自動實現數據搜集的目的，并且能保持較長的自動運作時間。該系統還可以由控制站通過RF調制解調器或電話線對其監測項目進行遙控。