自主構建車號識別系統服務器

彭金穎

（新余鋼鐵集團公司物流中心鐵運部電，江西 新余 338001）

從2008年以來，運輸部全面使用物流調度監控系統，以往的人工抄車號都變成了電子系統識別，所有的進出廠的車輛信息都由以往的室外用紙記錄改成了現在由車號識別系統自動掃描識別，并通過與物流調度監控系統通訊接口傳輸回來，在后臺處理完成以后直接顯示在操作人員的電腦上。車號識別系統的好壞變成了物流調度監控系統中很重要的一環，如何保證車號識別系統的穩定運行，成為我們的攻關課題。

1 存在問題

目前自動識別技術主要是使用射頻識別。射頻識別技術根據其采用的頻率不同可分為低頻系統和高頻系統兩大類；從電子標簽內是否裝有電池為其供電可將其分為有源標簽和無源標簽兩大類；從電子標簽內保存的信息注入方式可將其分為集成電路固化式、有線改寫式和無線改寫式三大類；從讀取電子標簽內保存信息的技術實現手段上可將其分為接受發射式、倍頻式和反射調制式三大類。原有服務器陳舊，造成識別后的信息傳輸速率慢，操作起來非常緩慢經常一個操作指令要等幾分鐘而且誤碼率很高，經常出現漏車和錯誤的車號信息。

2 處理方法和措施

為了根本解決這些問題，我們決定自主構建新的車號識別系統服務器，但是車號識別系統一直是由廠家進行安裝調試，在這一領域我們是空白的，為了解決這一難題，我們開專題會進行討論，研究技術資料查找相關參數并對其進行了可行性分析，確定了利用目前所擁有的設備和技術力量能自主完成。

圖1 車號識別系統的構成

通過上圖我們能確定服務器在整個車號識別系統處于哪個環節和起到了什么作用，這樣我們能對服務器的硬件選型做出選擇，各種綜合分析以后我們選擇現有的研華610L工控主機做為服務器的主機，因為服務器應用軟件版本所限選擇WINDOW XP作為操作系統，使用現有的物流網絡進行網絡通訊采用192.168.10.104為通訊地址與左線CPS主機192.168.30.10、右線CPS主機192.168.40.10、物流服務器192.168.10.10通過物流環網實現數據交互，安裝SQL2000數據庫。

圖2

并把原有數據庫進行備份，再附加到新服務器的數據庫中，保證原有數據不丟失，實現數據的無縫銜接，然后安裝AEIVideo等相關應用軟件，修改相關參數配置文件，并進行調試運行

圖3

圖4 用戶登錄

圖5 登錄后操作界面

安裝運行調試之后，試運行一段時間后故障率明顯降低，運行速度大大提高，實現了當初制定的目標。

圖6 視頻文件以及數據報文存放地址修改

3 改進后的效果

我們就2016年的漏車及信息錯誤的次數進行了統計，表如下：

1月 2月 3月 4月 5月 6月 7月 8月 9月 10月故障次數 12 13 14 12 11 12 16 18 10 2

因9月中旬才完成技改，試運行階段出現了一些小問題，解決之后10月份趨于穩定。從上可看出，新的服務器對漏車及信息錯誤的情況進行了根本性的解決，并且操作指令的時間由原來的幾分鐘一次變成了現在幾秒鐘一次，大大提高了工作效率。

4 結語

隨著我部設備自動化、信息化越來越普及，對新設備的攻關和老設備的維護運行越來越重視，檢修人員的擔子越來越重，自主構建車號識別系統服務器技改項目即是擺脫了對廠家的依賴也是對技術人員能力的一大促進，最終為我部運輸生產穩定運行奉獻自己的力量。