珠三角港口合作競(jìng)爭(zhēng)改善對(duì)策分析

林斯斯

摘要：港口充當(dāng)著進(jìn)行海陸交通運(yùn)輸?shù)闹匾B接點(diǎn)，在現(xiàn)今的社會(huì)經(jīng)濟(jì)當(dāng)中有著重要的作用。比較長(zhǎng)時(shí)間里面，關(guān)于我國(guó)的港口有沒(méi)有出現(xiàn)過(guò)度的建設(shè)與競(jìng)爭(zhēng)的時(shí)候，均是人們熱切進(jìn)行探討的話題。論文選擇了珠三角港口作為研究對(duì)象，介紹了珠三角的重要港口以及其博弈方式，進(jìn)行有針對(duì)性地提出了合作競(jìng)爭(zhēng)改善策略。

關(guān)鍵詞：珠三角 港口 競(jìng)爭(zhēng)與合作

一、珠三角港口概述

珠三角本身港口數(shù)量比較多，分布密集，其中主要集中于香港、廣州（黃埔港）、深圳（鹽田港、蛇口港、媽灣港）等，同時(shí)還有很多的中小型港口，分布于廣東省內(nèi)各市。根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，在珠三角范圍內(nèi)，廣州港的吞吐量大約占了50%，而深圳港則占了25%，其它的中小型港口加起來(lái)也就占了25%。圖1為2018年1-2月廣州與深圳港口的吞吐量。

圖1 廣州與深圳港口2018年1-2月吞吐量

二、港、深、廣三大港口的合作與博弈

基于博弈論的三大港口的合作與競(jìng)爭(zhēng)中，博弈論進(jìn)行重點(diǎn)研究的是存在了彼此相互外部經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)上的個(gè)人選擇。下面，我們將分析港、深、廣州三大港口之間存在的博弈方式，尤其是在價(jià)格博弈過(guò)程中，它們的策略選擇。

（一）港口博弈

香港港即使其本身與內(nèi)地靠近，其于貨源與收費(fèi)方面均會(huì)表現(xiàn)出明顯的劣勢(shì)，很容易地被珠三角將其貨源進(jìn)行分流，然而，因?yàn)樗?dú)特的地理位置，優(yōu)越的自然環(huán)境，先進(jìn)的港口設(shè)施以及高效的通關(guān)效率與服務(wù)系統(tǒng)，先進(jìn)的通信網(wǎng)絡(luò)以及人才本身的優(yōu)勢(shì)，特別是它本身所擁有的得天獨(dú)厚的自由港發(fā)展體制，讓得香港不容置疑的成為了國(guó)際的物流中心，更于珠三角地區(qū)處于龍頭之位。

深圳港在近年以來(lái)，隨著內(nèi)地經(jīng)濟(jì)的崛起以及物流需求的急劇上升，其于進(jìn)出口貨物量方面一直保持著超過(guò)10%的增長(zhǎng)，特別是其本身?yè)碛兄鴥?yōu)良的港口資源，而且價(jià)格對(duì)比于香港而言明顯更低。同時(shí)，由于接近香港，在內(nèi)地處于前沿之列，也很好地從香港吸取了先進(jìn)的管理模式。然而，其不足之處在于創(chuàng)新能力不足，對(duì)于資源以及能源方面有著比較強(qiáng)的依賴(lài)性，效率對(duì)比于香港而言偏低，這些均成為制約深圳港發(fā)展的問(wèn)題。

廣州港本身由于靠近于貨源地的優(yōu)勢(shì)，因而也是在中國(guó)處于第一位的內(nèi)貿(mào)運(yùn)輸，交通建設(shè)成熟，相當(dāng)?shù)谋憷Ｍ瑫r(shí)，廣州更是制造業(yè)基本，本身有著獨(dú)特的海鐵聯(lián)運(yùn)優(yōu)勢(shì)，尤其是在近些年以來(lái)，其很好地聯(lián)合了周邊區(qū)縣與南沙港進(jìn)行建設(shè)以及投入使用，讓廣州港具備了相當(dāng)不錯(cuò)的未來(lái)發(fā)展前景。就珠三角地區(qū)而言，廣州港不但擁有了原材料進(jìn)口港和成品出口港的優(yōu)勢(shì)，同時(shí)也是中國(guó)主要的產(chǎn)品中轉(zhuǎn)港。其不但可以很好地實(shí)現(xiàn)將產(chǎn)品轉(zhuǎn)運(yùn)至國(guó)內(nèi)的不同省市地區(qū)，而且還能夠出口將產(chǎn)品運(yùn)至香港，再經(jīng)香港出口至全球不同國(guó)家與地區(qū)。所以，廣州港與香港港本身有著一定的合作關(guān)系。

（二）價(jià)格博弈

正是因?yàn)楦邸⑸睢V三大港口之間存在著信息不對(duì)稱(chēng)的現(xiàn)象。換而言之，他們之間并不了解每一方的生產(chǎn)函數(shù)、成本函數(shù)以及偏好，也就是說(shuō)存在著不完全信息博弈的情況。接下來(lái)，我們將研究這樣的不完全信息靜態(tài)博弈狀態(tài)中，三大港口間的合作競(jìng)爭(zhēng)策略的選擇。

在充分考慮到了三大港口于價(jià)格方面進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)的案例：若是廣、深兩港采取了降價(jià)策略，然而卻不了解香港港口本身的成本函數(shù)，同時(shí)也不知道香港港口對(duì)于這樣的策略是選擇了合作還是競(jìng)爭(zhēng)。而在這樣的情況下，我們假設(shè)香港港口作出了不同的決定。便會(huì)出現(xiàn)兩個(gè)不一樣的成本函數(shù)，分別是高成本與低成本函數(shù)。如下表表1與2便代表著這樣的兩個(gè)選擇得出的矩陣。

由上表能夠發(fā)現(xiàn)，若是出現(xiàn)了香港港處于高成本，給定兩港降價(jià)，這個(gè)時(shí)候香港港最好的方式是要進(jìn)行合作;若是香港港處于低成本中，給定兩港降價(jià)，那么這個(gè)時(shí)候香港港的最適的選擇便是進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)。

因而，若是處于完全信息的狀態(tài)中，香港港處于高成本時(shí)，廣深兩港其最好的策略是降價(jià);若是香港港處在低成本中，那么廣深港口最適合的策略則是不降價(jià)。然而，正是因?yàn)閺V深兩港沒(méi)有辦法準(zhǔn)確地獲知香港港本身的成本函數(shù)，因而，只可以通過(guò)依賴(lài)其所認(rèn)識(shí)到的對(duì)香港港成本函數(shù)的評(píng)估的概率來(lái)進(jìn)行。

在這個(gè)計(jì)算過(guò)程中，我們假設(shè)廣深兩港口估算出香港港處于高成本的機(jī)會(huì)是x，那么低成本則是用1-x來(lái)進(jìn)行代替。這個(gè)時(shí)候，廣深兩港口作出降價(jià)策略的期望是110X+60（1-x）。而作出不降價(jià)策略的期望則是90X+80（1-X）。所以，廣深兩港口在進(jìn)行決策選擇的時(shí)候，X>1/2的時(shí)候，可選擇降價(jià)策略;若是X<1/2的時(shí)候，則使用不降價(jià)的策略。

然而，在實(shí)際生活中，一旦廣深兩港口使用了降價(jià)策略。那么，香港港不管是成本函數(shù)處于高或者是低位，均有很大機(jī)會(huì)作出競(jìng)爭(zhēng)決策。即使香港港本身的價(jià)格依然是比較高，但依賴(lài)于其本身的優(yōu)勢(shì)，也肯定可以與珠三角中不少競(jìng)爭(zhēng)力比較弱的港口進(jìn)行對(duì)抗。然而，現(xiàn)時(shí)廣、深兩大港口正處于快速發(fā)展階段，不但擁有了低成本的優(yōu)勢(shì)，同時(shí)其競(jìng)爭(zhēng)力也在不斷地提高。長(zhǎng)期如此，香港港的龍頭地位肯定會(huì)受到威脅。

三、珠三角港口合作競(jìng)爭(zhēng)改善對(duì)策分析

現(xiàn)時(shí)，隨著國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，競(jìng)爭(zhēng)逐漸激烈，處于珠三角中的三大港口使用怎樣的經(jīng)營(yíng)策略將是值得我們思考與探討的問(wèn)題，長(zhǎng)期以降價(jià)作為手段以得到貨源的競(jìng)爭(zhēng)模式，最大的可能性便是帶來(lái)各個(gè)港口利潤(rùn)的減少，這樣的競(jìng)爭(zhēng)也肯定會(huì)影響到珠三角經(jīng)濟(jì)的繁榮與進(jìn)步。所以，我們也有必要探討珠三角港口合作競(jìng)爭(zhēng)改善對(duì)策。競(jìng)爭(zhēng)可以很好地推動(dòng)發(fā)展，也能夠促進(jìn)彼此的合作。因而，在未來(lái)我們應(yīng)該要讓各港口很好地運(yùn)用互補(bǔ)優(yōu)勢(shì)構(gòu)建起戰(zhàn)略聯(lián)盟，讓得港口的合作更為密切。針對(duì)于這樣的思想，提出了下面的一些策略：

（一）香港港發(fā)展其國(guó)際物流優(yōu)勢(shì)

香港港本應(yīng)該繼續(xù)發(fā)揮其本身的國(guó)際物流中心的優(yōu)勢(shì)，很效地利用本身在的先進(jìn)的設(shè)施以及管理經(jīng)驗(yàn)，大批的人才優(yōu)勢(shì)，成為向世界展現(xiàn)中國(guó)先進(jìn)物流港口窗口的任務(wù)。并且，在這樣的基礎(chǔ)上進(jìn)一步的提升本身的生產(chǎn)效率，同時(shí)和珠三角各港口實(shí)現(xiàn)彼此的優(yōu)劣互補(bǔ)，很好地完善香港港本身遠(yuǎn)離腹地以及土地資源不足的問(wèn)題，推動(dòng)與珠三角地區(qū)的和諧合作，并充分展現(xiàn)其先進(jìn)性與領(lǐng)導(dǎo)地位的示范功能。

（二）深圳港充當(dāng)集裝箱干線港

在和香港港進(jìn)行適當(dāng)?shù)母?jìng)爭(zhēng)過(guò)程中，應(yīng)該要努力地結(jié)合自身的實(shí)際情況謀求合作空間，并且充分利用其地理優(yōu)勢(shì)充當(dāng)香港港的分流港功能。同時(shí)，還應(yīng)該要做好兩港聯(lián)合對(duì)外的合作基礎(chǔ)上，不斷地提升自身的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。

另外，還要進(jìn)一步提升深圳港的生產(chǎn)效率，提速周轉(zhuǎn)率，降低船舶進(jìn)行停港所需要的用時(shí)。

（三）廣州港充當(dāng)區(qū)域性中心港

廣州港應(yīng)該要針對(duì)深圳港本身存在的后方場(chǎng)地缺乏的不足之處，展現(xiàn)與發(fā)揮其優(yōu)勢(shì)與長(zhǎng)處，展現(xiàn)其本身陸運(yùn)與空運(yùn)的長(zhǎng)處，向著多式聯(lián)運(yùn)，廣辟貨源方向發(fā)展。同時(shí)，隨著國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)的繁榮與發(fā)展，廣州港還應(yīng)該在肩負(fù)起發(fā)展內(nèi)貿(mào)的前提下，運(yùn)用腹地廣闊、海鐵聯(lián)運(yùn)的長(zhǎng)處，逐漸地向著外貿(mào)業(yè)務(wù)工作方面發(fā)展，并發(fā)揮成為具有一定規(guī)模的綜合物流。

（四）珠海、東莞等中小型港口應(yīng)該要開(kāi)辟至港、深航線

因?yàn)楸旧碜匀粭l件（水深因素、航道、碼頭泊位等的制約），在珠三角內(nèi)的一些中小型港口，如珠海、東莞、中山與惠州地區(qū)的港口基本上均是充作著港、深、廣三大港口的喂給港角色。三大港與附近的小港口之間既然存在著競(jìng)爭(zhēng)，又存在著合作，在彼此的合作過(guò)程里面，展現(xiàn)自身的長(zhǎng)處與優(yōu)勢(shì)，彌補(bǔ)其存在的問(wèn)題，實(shí)現(xiàn)彼此的互利，以進(jìn)一步完善珠三角港口的布局。

四、結(jié)束語(yǔ)

本文運(yùn)用了博弈論的理論，選擇了珠三角港口作為研究對(duì)象，分析對(duì)比了港、深、廣三大港口的優(yōu)劣勢(shì)，彼此間的競(jìng)爭(zhēng)與合作，并提出了珠三角港口合作競(jìng)爭(zhēng)改善對(duì)策，以促進(jìn)珠三角港口的蓬勃發(fā)展。

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（作者就職于廣東省對(duì)外貿(mào)易職業(yè)技術(shù)學(xué)校）