無人機在農村電商物流“最后一公里”配送的應用研究

王凌霄，岑仲迪

(浙江萬里學院，浙江 寧波 315100)

1990 年電子商務開始興起，我國現在已經成為電子商務發展最快、技術最成熟的國家之一。［1］據數據統計，我國2016 年全年電商成交額已達到2 萬億元，同比2015 年增長約80.27%，發展勢頭良好，現已普及到農村。［2］我國農村電商物流現在面臨著物流“最后一公里”配送難的問題，農村物流配送點多且配送量少，導致農村物流“最后一公里”配送仍不暢通。［3］雖然物流電商在鄉鎮建立了大量的物流站點，配送范圍加大，但是在農村地區很少被覆蓋。發展農村電商物流是一項長期且艱巨的工程，改變當前我國農村物流“最后一公里”的現狀，構建完善的農村物流服務體系成為一個重要又極具挑戰的任務。［4］

1 研究背景及意義

1.1 研究背景

近年來我國農民生活水平得到了很大的提升，農村電商物流業也有了快速的發展。網購市場走進農民的生活，農村網絡基礎設施更加完善，農村對物流的需求不斷擴大。2016年全國兩會期間，國務院總理李克強提出了十大“前景”行業，農村電商名列榜首，但農村電商物流無法滿足電子商務快速發展的需求，最重要的就是占電商物流成本達30%的“最后一公里”配送不能得到很好解決。

1.2 研究意義

“最后一公里”的配送是直接面對面與客戶溝通交流，配送的質量會直接影響到客戶的滿意度，從而直接關系到企業的形象和效益。農村電商物流“最后一公里”配送存在配送效率低和配送成本高等問題，如果以上問題沒有得到有效解決，農村電商物流將停留在原地得不到發展。總的來說，“最后一公里”配送意義重大，它是物流配送過程中對客戶影響最重要的一個環節，也是物流電商企業穩步向前發展的關鍵。

2 農村電商物流“最后一公里”配送的現狀和問題分析

2.1 最后一公里配送的定義

“最后一公里”指的并不是真正的一公里路程，而是指從快遞分發點到客戶手中這一段距離，以及物流分揀中心的操作員通過各種運輸方式將貨物送至客戶手中的整個過程。“最后一公里”配送這一環節是唯一一個與客戶直接接觸到的環節，是配送中最難控制的一環節，中間會出現很多無法預測到的問題。［5］

2.2 農村電商物流“最后一公里”配送的現狀

農村電商物流在不斷探索尋找適合自己發展的道路，目前農村物流企業的快遞站點大多建立在縣、鄉鎮，村級站點基本沒有。我國農村配送地較分散，受地域環境限制較大，購買的物品多為大件，貨物流量比較小，前期投資回收期較長，距離產生的高單價成本等原因，任何一家物流企業都很難在短時間以自己的力量建立覆蓋全國農村的電商物流網絡。我國農村電商物流市場有著很大的發展潛力，每個物流企業都十分看重它給企業帶來的發展空間。

2.3 農村電商物流“最后一公里”配送的問題

2.3.1 基礎設施建設不完善

(1) 農村的交通條件比較落后。農村地區地勢高低不平，增加了交通道路建設的難度，農村的交通條件比較落后。雖然政府大力實施“村村通”工程，但是在很多農村地區仍然是泥土道路，沒有修通與外界相連的公路，道路的硬化程度較低，大大增加了農村電商物流“最后一公里”配送的難度。

(2) 農村的倉儲物流設施落后。倉儲物流設施設備的建設初期需要大量的資金投入，而且資本投入后回收期很長，大多數的物流企業不愿意投入資金和精力以自己的力量來建立倉儲物流設施。倉儲設施主要建設在大城市周邊，農村地區基本沒有涉及，導致農村的倉儲物流設施比較落后。

(3) 農村的物流信息平臺建設落后。截至2017 年6 月，農村的互聯網普及率為34.0%，比城鎮低35.4 個百分點，城鄉之間有著很大的距離。由于經濟水平落后，沒有先進的科學技術和計算機管理系統，物流信息無法進行溝通和共享，技術力量不集中，無法實現科學有效的管理。

2.3.2 貨流量小，物流配送成本過高

農村電商物流配送具有貨流量小、覆蓋面廣、分散性強、配送路線復雜和配送時間較長等特點，這些都反映出農村物流配送的“長物流鏈”。我國農村居民至今仍習慣在附近小商店、集市上購買自己所需的商品，在網上購物的意識較淺，農民缺乏對電子商務知識和操作技能的認識，所以導致農村電商物流發展較落后，貨流量小。“長物流鏈”和低消費密度增加了運輸時間和運輸成本，車輛去程以及回程承載貨物利用率不高，返程空載現象大大地提高了物流成本。

2.3.3 農村電商物流“最后一公里”配送服務質量不高

(1) 無法送貨上門。據調查在農村消費中有超過60%的人認為快遞收件不方便，大部分農村沒有設置快遞點，需要自己到鎮上或縣上代收點自提，農民很多時候都沒有時間或者不方便取件，去鎮上或縣上代收點自提需要浪費很長的時間，從而導致農民購物不難收件難的問題。

(2) 貨物配送時間較長。在電子商務平臺上購買的物品配送的時間較長，配送的時效性較差，客戶無法在指定日期或指定時間點收到貨物，需要花費很長的時間才能送到客戶所在的位置。

(3) 貨物易出現破損或丟失的現象。有時貨物送達時經常會出現損壞或丟失的現象，造成以上現象的原因主要有裝卸搬運作業不當，包裝穩固性差，運輸方式不合理等。由于退換貨成本太高，致使人們網上購物積極性不高。

3 無人機配送的原理及運作流程

3.1 無人機配送的原理

無人機配送主要是利用無線電遙控設備和自備的程序控制裝置操控的無人駕駛的低空飛行器運載包裹，可以自動將包裹送達消費者的目的地。無人機對自己所在的具體位置和具體配送情況可以實時進行掌握控制，并及時將信息傳輸到調配站，調配站將配送指令發送到無人機，無人機收到指令后開始啟動進行快遞配送。

3.2 無人機配送的運作流程

整個運作系統分成若干個區域，每個區域相互獨立運作，整個系統分為兩種快遞收發模式，分別為區域內快遞收發和區域間快遞收發。客戶進行快遞的發貨時，首先將快遞打包成一個包裹，再將包裹放到區域快遞柜中，快遞柜在收到顧客的物件后會及時向調配站發送一個收取物件的信息，再由調度系統調度合適的無人機，并給無人機發送任務指令，無人機接收到指令后就會飛到目的地，無人機著陸并自動將包裹裝載，進行配送。當包裹被無人機送達目的快遞柜后，快遞柜會向接收快遞人發送領件短信。貨物在發往到其他地區時，調配站在接收到信息后會將信息傳送到無人機，無人機將物件送到鄰近區域的收取物件的站點，再由站點按照不同收貨地點進行分揀，再通過空運送往收貨站點。

4 農村電商物流“最后一公里”無人機配送發展前景及安全機制

4.1 農村電商物流“最后一公里”無人機配送的發展前景

4.1.1 快遞服務質量提高

在無人機配送逐步實施后，快遞員配送服務并沒有退出市場，無人機和快遞員的配送服務都具有各自的配送優勢，在未來無人機和快遞員配送相結合將成為“最后一公里”配送的主要力量。無人機配送貨物主要優勢在于速度，速度的提高加快了配送的效率，與此同時無人機也可以對顧客提出的個性化需求做出服務。

4.1.2 傳輸信息快速及時、智能化程度提升

隨著我國經濟實力的不斷提高和信息時代的快速發展，快遞服務信息的傳輸速度和智能化程度有了很大的提升，無人機配送在物流行業得到了極大的重視并應用。無人機配送的信息在發貨人和收件人的手機終端中可以實時查詢運輸進度; 物流運輸的信息數據可以對偏僻的農村地區具體地理位置進行全方位的控制，達到高度的信息化。

4.2 農村電商物流“最后一公里”無人機配送的安全機制

無人機配送一般在距離地面100 米左右高的空中進行飛行，飛行速度、飛行時間和飛行載重量很容易受到天氣變化的影響，在惡劣的天氣環境中無人機的配送效率和配送的安全性會大大降低。所以，無人機飛行技術的安全性得到了極大的關注，應提高無人機專業技術的實驗研究，進一步完善無人機配送的安全機制，逐步改善無人機的架構和載重能力。對無人機的飛行技術和信息系統進行安全性優化后，面對惡劣的天氣時，仍能夠快速運輸，安全、平穩地飛行。

5 結 論

隨著信息技術的不斷發展，傳統物流模式逐步被智能物流所替代，智能物流大大提高了電商物流各個環節的工作效率。每一個行業開始在科學技術上投入大量的資金和精力，以智能化、信息化來替代人力工作來提高工作效率。面對農村“最后一公里”配送成本高、速度慢、服務滿意度低等問題，用無人機配送替代快遞員配送來解決以上問題，實現了快遞配送的智能化和無人化。在未來物流行業開展無人機配送的可行性很高，“無人機”快遞配送將成為農村電商物流“最后一公里”配送的最好解決方案。