與雷克薩斯雙子星共赴大師之路

羅逸然

桌面上剪刀、針線、木銼、一瓶不知名的藥水以及幾張來自日本的上等植鞣革一字排開，而它們等來的并非是一雙來自具有豐富經驗皮具工匠的巧手，卻是一個從未有過皮具制作經歷的門外漢。

這就是《汽車周刊》在近日參加雷克薩斯LS、LC雙旗艦試駕活動時所遇到的第一個科目，一項別出新意卻令人“苦不堪言”，但事后卻回味綿長的體驗。

而在接下來對于雷克薩斯雙旗艦的試駕體驗中，設計、配置、做工乃至技術對于這樣的百萬豪車而言都處于這個級別應有水平，而在這樣非凡的外在感官下，雷克薩斯這個已在中國銷售過百萬臺的新貴究竟是一家怎樣的車企，才是令《汽車周刊》更為關注和想要探究的所在。

LS500h——東方豪華哲學

6月初的上海并不炎熱，而是由層層的霧氣將陽光阻擋在半空中，只留一下了一個愜意的涼爽世界。一排全新LS500h就停在酒店大堂門前，與高樓林立的陸家嘴相得益彰，對于頂級奢華我終于有了具象化地認識。

散發著強烈金屬色的車漆是雷克薩斯現今產品的一大特色，配合前部標志性的紡錘體格柵以及流暢的車身線條，相比于德系D級旗艦那般穩重，反而顯出了些許俏皮之感。

在試駕該車之前，官方特別強調了其基于TNGA架構下的GA-L后驅平臺打造，在將全車重心大為降低，從而明顯提升運動操控性的同時，其搭載的多級全混動系統也令駕駛樂趣和行駛質感大幅度增強。

然而當我來開門把手坐進后排后，我已將這些拋諸腦后。因為一臺D級旗艦轎車的靈魂毫無疑問在其副駕駛后面的“老板”位，也是全車最能體驗到精華的王者位置。

只打開后部車門，座椅便會以電動式后移方式來迎接尊貴的乘坐者，隨之將腳挪至LS500h松軟的地毯上，并把身體置入寬大的后排座椅中，很明顯的能夠感覺到全身的所有部位都被軟軟的承托起來。

隨之按下中控扶手上的坐姿調節按鈕，座椅隨即便會微微放倒，使得身體呈現出更加放松的半躺狀態的同時，又可使頭部與后窗平行，從而不會錯過絲毫窗外的精彩風景。而如果你想更加肆無忌憚地享受后排，那么可以按下座椅放平按鈕，隨即副駕駛座椅會自動推至向前，腿托慢慢升起，靠背則完全放倒至水平，美美的睡上一覺吧。

駕駛位座椅同樣寬大舒適，雷克薩斯并未厚此薄彼。并且可移動的機械式儀表盤相當有樂趣，以至于在上車后我盤了將近五分鐘的儀表，才想起來調整座椅位置和后視鏡角度。

而當我真正將這臺D級旗艦開到了上海的街道上時，才能夠真正體驗到何為旗艦。底盤的濾震性和隔音性讓你放佛置身于一架飛行的飛機中，基本將大小震動和路噪完全隔絕。絕對堪稱小巧的方向盤駕馭起來很輕松，尤其是當我在狹窄的街道調頭時，即使對向只有雙車道，LS500h也能夠輕松的完成轉換方向，如此長的車身并未給駕駛者造成太大壓力。

LS500h所搭載的雷克薩斯多級全混動系統的核心就是在傳統的E-CVT變速箱內又加入了一個4AT變速箱和一臺電機，從而模擬出了一個10檔變速箱。在這里我們不細究技術，相信購買這臺車的人也不會太多著眼于技術，而只會在乎其具體表現。

事實上，有了這套多級全混動系統的加持，這臺LS500h在任何工況下都表現的極盡平順，無論急加速或是急減速，都在能夠迅速完成駕駛指令的前提下，以絕對平穩和從容的姿態來填充過程。

LC500h——不止于性能

只從外在觀感來講，LC500h這樣一臺“未來”跑車便已賺足了眼球。比LS還寬，尺寸已達1920mm的車體配合275mm的寬胎，以及僅1345mm的車身高度讓其活脫脫的成為了一駕陸地“飛行器”。L型尾燈每當亮起時，其內部會呈現出一層層形狀相仿的燈帶，搭配燈下部的“淚眼”，極為科幻并讓人過目不忘。

據雷克薩斯介紹，LC500h的尾燈并非設有多個LED燈體，而是巧妙的在內部放置了兩個透鏡，從而在亮燈時具有層次感和深邃感。話說即便其尾燈沒有亮，當陽光從其表面不時掠過時，會不時的呈現出灰/白變化的狀態，就像是在對后面車輛翻著白眼，一種生來自帶的拽拽挑釁感覺會讓后車駕駛人不免跳腳和無奈。

而當我真正站在LC500h面前，有幸近距離把玩這臺車的時候，才赫然發現這臺車的造型有多么科幻。翼子板這種東西在這臺車上難覓其蹤，取而代之的碩大輪拱不僅能夠容納21寸的輪轂，更是幾乎占滿了車頭前部并和引擎蓋相連。使得車體看起來猶如科幻電影中的未來“大腳車”，已成為了量產狀態。

要知道由于諸多硬件體積的限制和布局，在車體造型設計上是要充分考慮的。而LC500h能夠將一臺V6發動機、一套多級全混動系統以及電池系統統統塞進一臺跑車內，并且可以讓駕駛者極為舒展并且擁有低重心坐姿，是何等的不易。

然而雷克薩斯的設計師和工程師解決了這一問題，他們利用TNGA架構的先進性，巧妙地解決了一系列問題。事實上，LC500h是GA-L后驅平臺誕生的第一臺車。或者確切的說，這臺車定義了GA-L平臺。

值得一提的是，雖然LC500h的外觀呈現出了強烈的外來科幻風格，但是其內飾卻是典型的豪華GT跑車風格。細膩的真皮包裹無處不在，縫線也配合的恰到好處。

普通模式下的LC500h相當溫柔，變速箱甚至帶有一絲慵懶，即便狠踩下油門踏板，依然是舒緩態度，并未掀起絲毫波瀾。而當模式變為S/S+模式時，液晶儀表的邊緣會轉為賽道般的碼表樣式，而轉向手感、底盤懸架也會緊繃許多，并且變速箱也更為激進，只需輕踩油門，轉速便以1000rpm為單位來進行跳躍，伴隨著音響模擬出的排氣聲浪和綿綿不絕的推背感，LC500h終于煥發了其跑車的原本精神。

不過我依然喜愛在普通模式下來駕駛這臺車，在杭州灣跨海大橋上吹著清涼的海風，輕松閑適的駕駛。打開mark levinson高級音響，讓Hotel California清脆的木吉他聲和流暢旋律侵入車內每一寸空間和我的毛孔，夫復何求。

“60000”小時——大師之路

"たくみ"是日文中大師工匠的意思，按照日本的慣例和標準，想要成為公認的大師級工匠，至少需要在同一崗位累計工作達60000小時。換算成我們更好理解的范疇來講即三十年之久。

1989年，雷克薩斯在北美在推出了其首個產品LS400時，便技驚四座。彼時，西方人便紛紛感嘆他們已統治近百年的豪華汽車市場終于迎來了勁敵。

30年后，已在北美市場進入頭部陣列，并在中國市場累計銷售過百萬雷克薩斯宣稱用全新LS500h和LC500h來開啟自己的全新時代，可謂是極佳的致敬和呼應。

而在如此漂亮成績單的背后，則是雷克薩斯一直對于其匠心制造、兼融之道造車哲學的堅持和守護，以及提供用戶至上的人性關懷服務，以上種種造就了其堅實的核心競爭力，并且正在日益深入人心，成為其不同于其他豪華品牌的獨有標簽。

“60000”小時，30年，一路走來的雷克薩斯當的起車界"たくみ"（大師工匠）名號。

觀點

體驗一個豪華品牌雙旗艦的機會是人生罕有的，在離滬這段時間里，《汽車周刊》始終對此次的雷克薩斯雙旗艦試駕之旅回味無窮。

更重要的則是，在體驗過LS500h和LC500h之后，《汽車周刊》對于雷克薩斯匠心制造和兼融之道的品牌哲學有了更為深刻的理解，也對其從創立至今的堅守所深深折服。

縱然我們沒有經歷過汽車發明者奔馳的創立過程，也沒有經歷過寶馬臥薪嘗膽的傳奇故事，不過我們大部分人都見證了雷克薩斯從無到有的傳奇歷程，并與傳奇同行。