高速公路行政執(zhí)法問題研究

朱玉賢

摘 要：假如想要保證高速公路實際運行的過程中創(chuàng)造應有的社會效益及經濟效益，首先應當妥善完成路政執(zhí)法工作。但是以往一段時間當中，我國高速公路路政執(zhí)法領域中存在一些問題，嚴重影響執(zhí)法工作的效率及水平，難以有效的控制各種違法問題。在本文當中詳細分析高速公路路政執(zhí)法領域中存在的問題，切實依據(jù)問題形成原因，在原有路政執(zhí)法模式的基礎上進行改進，以便于可以妥善解決以往高速公路路政執(zhí)法領域中存在的問題，對高速公路路政執(zhí)法工作的順利開展做出保證，促使高速公路路政執(zhí)法效率及水平得到大幅度提升，推動高速公路實際運行的過程中創(chuàng)造出更多社會效益及經濟效益。

關鍵詞：高速公路；路政；行政執(zhí)法；問題；分析

一、高速公路行政執(zhí)法問題的研究背景

高速公路指代的是年均小客車通行量達到2.5萬輛以上，專供汽車分道高速行駛并全部出入的公路，一般情況下可以讓汽車以120公里以上的速度行駛，會對線路暢通性提出比較高的要求，并且路面上應當有超過4個車道，在不同朝向車道之間設置隔離帶，使用瀝青混凝土的制成，為了能夠對行車安全性做出保證，加裝完善的標志、標線以及信號裝置。嚴禁行人和非機動車在路上行走，在和其他線路交叉的情況下，使用立體交叉或者是行人跨線橋通過。

高速公路實際上是經濟發(fā)展達到一定水平之后的必然產物，也是一種非常重要的基礎性設施，其所承擔的任務是讓各個區(qū)域之間的車輛可以高速通行，能夠在社會經濟發(fā)展進程向前推進的過程 中，起到一定促進性作用。高速公路本身帶有一定公益性質，一般情況下是國家機構設置的，并且在實際運行的過程中為整個社會做出一定貢獻，并不單單是為了在實際運行的過程中創(chuàng)造經濟效益。所以在高速公路實際運行的過程中，為了能夠將高速公路的作用充分發(fā)揮出來，應當切實依據(jù)現(xiàn)行規(guī)章制度中提出的要求，妥善完成路政執(zhí)法工作，積極的去對各種影響高速公路正常運行的問題進行處理，促使我國交通運輸事業(yè)走上一條穩(wěn)定發(fā)展道路上，最終也就可以在我國構建可持續(xù)發(fā)展型社會的過程中，做出一定貢獻。

二、高速公路路政執(zhí)法領域中存在的問題概述

（一）現(xiàn)行超載超限治理法律法規(guī)中存在一定缺陷

因為超限和超載本身是兩個不同的概念，所以超限超載車輛是可以劃分為三種類型的，第一種類型是超限但是卻不超載，第二種類型是超載但是卻不超限。第三種類型是既超限也超載。前兩種類型的車輛是分別由路政和交警部門進行管理，所以在行政執(zhí)法工作進行的過程當中，不會出現(xiàn)任何形式的職能交叉問題。但是在對第三種類型車輛進行管理的過程當中，兩個執(zhí)法部門實際工作的過程當中存在一定職能交叉問題，具體情況是，路政管理部門為了能夠讓公路路產得到有效的保護，切實依據(jù)《中華人民共和國公路法》等相關規(guī)定對違規(guī)車輛進行管理；交警管理部門則是為了對車輛安全管理效果做出保證，依據(jù)《中華人民共和國道路交通安全法》開展管理工作，這就是職能重疊的重要原因。從理論的角度上進行分析，職能相互交叉的情況下，不單單是有可能形成多重管理這樣一種問題，還會浪費有限的人力資源和物力資源。依據(jù)實際情況可以了解到的是，在職能相互交叉的情況之下，不單單沒有促使管理工作的效率及水平得到一定程度提升，反而是對管理工作的效果造成一定影響。除去上文中所說的問題之外，交通管理部門在對涉及到超限車輛管理的法律法規(guī)進行執(zhí)行的過程中，施行的執(zhí)行標準也不同，因此也就難以對高速公路的運行安全性及穩(wěn)定性做出保證。

（二）路政案件執(zhí)行領域中存在的問題

因為我國現(xiàn)行公路法律法規(guī)中存在一定缺陷，因此路政管理部門實際工作的過程中，難以強制執(zhí)行，從而也就會導致路政案件處理的難度非常高，執(zhí)行難度大幅度提升。比方說《中華人民共和國公路法》中規(guī)定“針對對公路造成嚴重影響的車輛，應當立刻停車，上報公路管理機構，保護現(xiàn)場，處理之后才可以駛離。”針對這一條款的內含，路政部門提出，不管是在何種因素的影響之下，只要是車輛實際運行的過程中對公路造成影響，駕駛員都應當在事故發(fā)生現(xiàn)場或者是指定的位置上停車，等待公路路政管理部門對此問題進行調查，一直到處理完畢位置，肇事車主在承擔相應的法律責任之后，車輛才可以從現(xiàn)場或者指定位置駛離。所以做出的理解是，公路路政管理部門在正式結案之前，或者是肇事車主在承擔法律責任之前，公路路政管理部門是有權利扣留車輛的，但是車主對此條款的理解是，在正式下達法律文書之后，肇事車輛就可以從事故現(xiàn)場或者是指定位置上駛離，路政管理部門扣車是不符合現(xiàn)行法律法規(guī)中提出的要求的，針對這兩種理解，上級法制部門給出的解釋也不是十分清晰。所以公路路政管理部門扣車權利也就是一種難以確定下來的去哪里，在此情況之下自然是會讓肇事司機有一定可乘之機。但是針對外地或者是難以明確車主身份的當?shù)卣厥萝囕v，在下達法律文書之后，假如放車并且不扣留車輛，那么車主的法律責任自然是沒有辦法追究的。因此針對同種類型的交通肇事案件，有些肇事者就需要承擔相應的法律責任，但是卻有一些人逃脫了相應的法律責任，其所代表的是執(zhí)法不是十分嚴格，法律面前人人平等在此難以實現(xiàn)。除去上文中所說的問題之外，為了能夠切實履行自身的各項職責，科學合理的對高速公路路產進行保護，以免國家財產蒙受損失，強行扣留損害公路路產的肇事車輛，追究車主的法律責任，但是因為扣車權力不是十分明確，經常會由此引發(fā)行政訴訟問題，路政管理部門在大多情況之下都會敗訴，在此背景之下，想要對高速公路路政執(zhí)法力度做出保證，自然是一件較為困難的事情。

（三）執(zhí)法措施和權威難以得到保證

因為難以得到充足的資金，所以高速公路路政管理部門執(zhí)法過程中使用到的設備一般都會顯得比較簡單，難以滿足執(zhí)法工作進行的過程中提出的實際要求，以往一段時間當中，路政執(zhí)法工作進行的過程中，難以展現(xiàn)出充足的權威，并且在實際工作的過程中也難以選取到適應性比較強的執(zhí)法措施，執(zhí)法過程中施行的懲罰措施一般都是預防為主，教育為輔，往往都是在路政巡查的過程中發(fā)現(xiàn)違法行為之后再立案處理問題，沒有針對各種有可能發(fā)生的問題編制問題預防方案，一般都是等到出現(xiàn)新的問題之后，再詳細分析解決問題的方法，不管是從時間角度上還是從空間角度上進行分析，路政執(zhí)法措施的滯后性都比較強。在對高速公路沿線違章建筑進行處理的過程當中，這種滯后性的變現(xiàn)是更為明顯一些的，只有在違章建筑建成之后，路政執(zhí)法部門才會就此問題進行處理，假如當事人沒有聽從路政執(zhí)法部門的一件，強行開展建設工作，臨時性建筑一般就會成為永久性建筑物，導致路政執(zhí)法工作的難度大幅度提升，這種類型的建筑物一般都是難以得到妥善的處理。針對這一種情況，應當強行拆除違法建筑并對違法建筑所有者進行處罰，但是因為路政管理部門的執(zhí)法措施不強力并且權威性也不是很強，甚至還有一些違章建筑物的業(yè)主獲取到了土地部門的批準，對公路路產造成嚴重的影響。但是公路路政管理部門實際工作的過程當中，卻沒有有效的對路產進行維護，更不會使用強制性措施維護路政部門的形象，因此即便是在執(zhí)法工作進行的過程中，展現(xiàn)出的權威性也不是很強，在此背景之下，想要對路政執(zhí)法效果做出保證，自然是一件十分困難的事情。

三、結語

路政執(zhí)法是公路管理領域中的重要構成成分，也是維護路產路權，保證公路運行穩(wěn)定性，改善高速公路交通環(huán)境，促使高速公路利用率得到大幅度提升的重要措施。因此高速公路路政執(zhí)法人員實際工作的過程當中，應當詳細分析以往路政執(zhí)法領域中存在的問題，切實依據(jù)問題形成原因，在原有路政執(zhí)法模式的基礎上進行改進，爭取可以有效解決以往路政執(zhí)法領域中存在的問題，促使路政執(zhí)法效率及水平得到大幅度提升，促使高速公路運行安全性及穩(wěn)定性得到大幅度提升，從而也就可以在我國構建可持續(xù)發(fā)展型社會的過程中，起到一定促進性作用。

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