成都市快速公交體系推廣及應(yīng)用

成都公交集團 汪 玨 喬 濤 趙 文

成都市第一條快速公交（二環(huán)路快速公交）2013年5月31日正式開行以來，以二環(huán)路快速公交為核心的快速公交服務(wù)體系不斷擴展，快速公交的各項建設(shè)工作逐步推進，相關(guān)線路籌備及運營工作進展有序，逐步發(fā)揮著快速公交體系在城市發(fā)展中的優(yōu)勢和作用。

1 二環(huán)路快速公交開行及效果

二環(huán)路快速公交是成都市二環(huán)路“雙快”工程之一，是成都市打造開放型區(qū)域中心和國際化城市，踐行“交通先行”的重要戰(zhàn)略舉措。

1.1 線路走向及站點

二環(huán)路快速公交為全高架環(huán)形閉合快速公交，運營線路2條（內(nèi)環(huán)線K1線、外環(huán)線K2線），線路長度為30.5千米，全線設(shè)置公交專用道，平均運行速度達30千米/小時；沿途共設(shè)30對站點（其中特色站6對，標準站24對），站與站之間的平均間距約為1千米。如圖1所示。快速公交30個站點均在50米范圍內(nèi)設(shè)置地面公交接駁站點，接駁了相應(yīng)片區(qū)的快線、干線、支線及社區(qū)巴士，與地面公交系統(tǒng)形成良好網(wǎng)絡(luò)布局（尤其是社區(qū)巴士線路，接近一半的社區(qū)巴士與快速公交站點形成無縫換乘），同時與已開行地鐵1、2、3、4號線形成有效接駁。

1.2 生產(chǎn)組織情況

二環(huán)路快速公交全線配備18米大容量低地板公交車240輛，包括新能源電動車及清潔能源車輛；全天日均班次1600班，平峰發(fā)車頻率為3分/班，高峰最短發(fā)車頻率為30秒/班。乘客通過刷卡進站候車，出站無需刷卡直接通行。目前日均客流27萬人次，最高為35.2萬人次。

圖1 二環(huán)路快速公交線路走向及站點

二環(huán)路快速公交開行至今運營五年，總行駛里程超過8554萬千米，可繞地球2134圈；載客量近5億人次。

二環(huán)路快速公交作為成都市第一條快速公交，有效緩解了城市擁堵，以“快速、高容、便捷、高效、舒適”等優(yōu)勢為后續(xù)的快速公交線路起到了示范作用，為成都市快速公交體系的建立奠定了堅實的基礎(chǔ)。

2 快速公交射線體系

為進一步完善成都市快速公交體系，發(fā)揮快速公交在城市公共交通中的骨干網(wǎng)絡(luò)和規(guī)模效應(yīng)，方便市民公交出行，根據(jù)軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃，結(jié)合規(guī)劃快速路改造條件，成都市快速公交線網(wǎng)規(guī)劃為一環(huán)五射，建設(shè)以二環(huán)路快速公交為核心環(huán)，沿放射性通道布設(shè)五條射線連接中心城區(qū)外圍組團，組成“環(huán)+放射”的快速公交骨干網(wǎng)絡(luò)體系。如圖2所示。

五條射線分別為：成都以北沿鳳凰山高架至新都方向K3線（2018年9月開行，下一步計劃延伸至新都區(qū)域）；成都以南沿劍南大道至高新區(qū)、天府新區(qū)方向K4線（預(yù)計2019年開行）；成都以西沿日月大道至溫江方向K5線（即將開行）；成都以東沿成渝高速至龍泉方向K6線（預(yù)計2019年開行）；成都西北沿沙西線至郫縣方向K7線（已啟動建設(shè)）。五條射線將中心城區(qū)核心區(qū)域與外圍組團有效連接，通過提高城市公交服務(wù)體系帶動區(qū)域發(fā)展，從而促進城市和諧健康發(fā)展。

圖2 成都市快速公交規(guī)劃示意圖

3 快速公交支線體系

快速公交支線體系是以成都市“一環(huán)五射”快速公交體系為基礎(chǔ)，充分利用快速公交專用道、公交專用匝道及社會車輛上下行匝道等資源，將BRT專用走廊及地面常規(guī)公交優(yōu)勢有效結(jié)合，采用“BRT路段+地面路段”混合運行模式，最大限度發(fā)揮BRT專用走廊的運營效率，同時利用常規(guī)公交靈活、可達性高的優(yōu)勢，將常規(guī)公交納入BRT專用道行駛，從而實現(xiàn)公交線路的快速化及大運量。

圖3 二環(huán)路快速公交客流分析

圖4 地鐵線路早高峰斷面飽和度

圖5 地鐵網(wǎng)絡(luò)OD分布圖

圍繞二環(huán)及各條放射快速公交，結(jié)合三環(huán)外遠端客流出行需求及地鐵部分區(qū)段客流壓力過大問題，根據(jù)二環(huán)路快速公交及地鐵客流大數(shù)據(jù)分析（如圖3、圖4、圖5所示），成都市打造快速公交支線體系（共計8條線路，線路總長度170余千米，計劃配車約270輛，平均運營速度25千米/小時，預(yù)計日總客流30萬人次）。在快線公交骨干體系基礎(chǔ)上，將快速公交支線體系拓展至更多主客流通道（圖6），并深入中心城區(qū)外圍區(qū)域，與地鐵網(wǎng)絡(luò)形成互為補充，進一步豐富快速公交網(wǎng)絡(luò)體系，增強快速公交的吸引力。

圖6 成都市快速公交支線體系示意圖

2018年9月，成都市開行第一條快速公交支線K11線，由金沙公交站發(fā)出，途經(jīng)二環(huán)路高架及神仙樹高架后駛?cè)氲孛媛范涡旭偂Ｑ赝菊军c采用高架站和地面站混合設(shè)置模式，全線平均速度20千米/小時，開行至今日均載客量達4萬人次。

4 地面快速通勤體系

為給市民提供更加方便快捷的公交服務(wù)，成都市先期在三環(huán)周邊區(qū)域開行了多批次高峰快線，為使地面快線服務(wù)更加系統(tǒng)體系化，進一步解決中長距離客流高峰時段乘坐公交車擁擠及耗時長，同時緩解地鐵高峰時段部分區(qū)間段客流擁擠的難題，在快速公交及支線體系基礎(chǔ)上，成都市推出地面快速通勤體系。

地面快速通勤體系包括以接駁二環(huán)為主的快線體系及其他骨干快線，主要覆蓋公交出行時耗較長的人口集中區(qū)域，以工作日高峰形式（早7:30-9:00；晚17:00-19:00）開行。

以接駁二環(huán)為主的快線體系，是指以主要放射性客流走廊為支撐、覆蓋繞城區(qū)域至二環(huán)的快線公交。該體系所有快線均只接入二環(huán)，可同臺換乘二環(huán)快速公交及地鐵7號線，與二環(huán)路快速公交形成“環(huán)+放射”通勤網(wǎng)絡(luò)；主要解決早、晚高峰三環(huán)外遠距離、大客流出行需求，通過快線及二環(huán)快速公交相互轉(zhuǎn)換，實現(xiàn)繞城區(qū)域內(nèi)遠端各主要片區(qū)之間方便快捷可達。該體系規(guī)劃12條線路（圖7），線路分別覆蓋大豐、安靖、犀浦、中海國際、空港基地、中和、上東陽光、龍?zhí)豆I(yè)園等三環(huán)外公交出行時耗較長的人口集中區(qū)域。該體系線路于2018年9月向市民推出，線路開行以后，吸引了廣大乘客乘坐，目前12條線路總配車90輛，每條線路日均客流量達1500人次以上，線路運營速度由以往的高峰12千米/小時提高至20千米/小時，市民出行更加快捷。

其它骨干快線是指運行于主要干道，按照快速度、少設(shè)站、易換乘、人流集中地設(shè)站的原則，主要為解決大客流出行需求設(shè)置線路。該類別線路未限定特定區(qū)域，大多根據(jù)乘客需求分批次開行。目前成都市沿各主要干道共布設(shè)骨干快線10條，共計配車80輛，每條線路日均客流達2000人次，百車千米人次達500以上；其中日客流最高線路達3000人次/天，百車千米人次為1050。

圖7 地面快速通勤體系（接駁二環(huán)）示意圖

為驗證該線路體系開行效果，選取了部分線路通過公交出行時耗及OD分布大數(shù)據(jù)分析與實際開行線路進行匹配，匹配結(jié)果顯示所開線路與數(shù)據(jù)分析期望基本一致：線路覆蓋了出行時耗較長區(qū)域（圖8中紅色區(qū)域），線路走向與OD需求基本吻合。

圖8 部分快線分布與公交出行時耗及OD分布匹配度

5 小結(jié)

按照以上規(guī)劃及應(yīng)用，成都市快速公交及通勤體系線路總數(shù)將近40條，線路總里程將達500千米，預(yù)計日載客量將達60萬人次，構(gòu)建并發(fā)揮了快速公交作為成都市公共交通骨干網(wǎng)絡(luò)的作用，以進一步緩解城市擁堵，為人民群眾出行和城市發(fā)展提供保障。