WE-SC900H運架一體機架梁工藝優化

魏文柱

摘要：隨著國內高鐵運架設備越來越多，進度要求越來越緊，競爭正在加劇，搶占先機，優化工藝，保證安全質量，減少施工時間，才能在競爭中保持不敗。設備制造廠家作業指導書中的運架一體機架設工藝，對位壓漿后才退吊運梁機，要先退出吊運梁機后才開始導腿，效率低下，我們通過總結施工經驗，考慮施工現場的條件、設備的各項參數，得出架梁工藝的改進方法，通過了設備制造廠的認可，并在施工中應用成功，得到了驗證。

Abstract： With the increasing number of domestic high-speed rail transport equipment， the progress requirements are getting tighter and the competition is intensifying， so only to seize the opportunities， optimize the process， ensure safety and quality and reduce construction time， can the undefeated state be remained in the competition. In the equipment manufacturer's operation instructions， the integrated racking process of the transporting frame is only carried out after the grouting. After the lifting of the beam lifting machine， the guiding legs are started. The efficiency is low. We consider the construction experience and the conditions of the construction site and the parameters of the equipment were used to obtain the improved method of the frame beam process. It was approved by the equipment manufacturer and successfully applied in the construction and verified.

關鍵詞：運架一體機;工藝優化;工期

Key words： transport rack machine;process optimization;construction period

中圖分類號：U445.36 ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文獻標識碼：A ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?文章編號：1006-4311（2019）11-0141-03

0 ?引言

京沈客專阜蒙制梁場共預制梁601孔，施工里程段從DK502+527.30～DK534+665.75，箱梁預制場設在DK521+300右側，最遠運距為19.5km，是自運架一體機購置后承擔架設任務最多的項目，同時也是運距最遠的項目，在開工晚、進度慢、業主不斷縮短工期的前提下，如何發揮運架一體機的最大使用價值，保證架梁按節點工期完成，加快架梁進度成為運架公司工作的重點。

1 ?運架一體機構成

運架一體機由吊運梁機和導梁機兩部分構成。

1.1 吊運梁機

吊運梁機運梁并完成架梁后返回梁場取梁（見圖1）。

1.2 導梁機結構

導梁機放置在待架箱梁橋墩位置，由三個滾輪支腿和一個后支腿支撐（見圖2）。

2 ?運架一體機架梁的常規方法

2.1 優化前的架梁工藝流程

2.2 改進前的架梁步驟

①吊運梁機接近導梁機尾部約5m時啟動吊運梁機蠕動前進，確保吊運梁機與馱梁小車精確對位（見圖4）。

②吊運梁機與馱梁小車進行對位操作后，立即連接吊運梁機和馱梁小車上的三個快速接頭。回收前走行輪組緩沖油缸，使輪胎脫離地面約50mm。保證馬鞍梁下的馱梁小車頂座落在馱梁小車的擋槽內。（見圖5）。

③吊運梁機與馱梁小車用遙控控制以每分鐘三米的速度勻速前行到落梁位，到達指定位置后停止。為防止輪組發生移動，可將木楔塞入后走行輪組間（見圖6）。

④將搭接平臺上的搭接座塞入搭接平臺內，回收導梁后支腿油缸，使其脫離墩臺。使用馱梁小車前抽導梁機，留出落梁位停止。開始將箱梁就位（見圖7）。

⑤箱梁準確就位后，拉出搭接平臺搭接座，將導梁與箱梁通過拉桿錨固，進行支座錨固及灌漿施工（見圖8）。

⑥支撐后支腿，吊運梁機駛出導梁機，回梁廠取梁（見圖9）。

⑦將前、中、后滾輪支腿按照順序分別前移到下一橋墩，調整好位置和高度，用精軋螺紋鋼錨固前、后滾輪支腿到橋墩上（見圖10）。

3 ?常規架梁方法的缺點

由本文“2.2”章節可知，改進前，工藝中步驟⑥要先灌注支座砂漿，支座砂漿灌注完成后才進行步驟⑦，即支撐后支腿，吊運梁機退出，吊運梁機退出后進行步驟⑨，轉移前、中、后滾輪支腿，此施工步驟有如下缺點：

①吊運梁機退出時間較晚，單片梁循環架設時間延長，架梁速度慢。

②先灌注支座砂漿后退吊運梁機，容易造成千斤頂下沉，導致未凝固的支座砂漿受力變形。

③先退吊運梁機后轉移前滾輪支腿，由于導梁機前端下撓度較大，常出現前滾輪支腿無法移動到橋墩上的問題，必須升高中滾輪支腿才能使前滾輪支腿移動到橋墩上，安全系數低，工藝復雜。

4 ?運架一體機架梁工藝優化

4.1 優化后的施工步驟

通過分析，以致力于解決上述缺點為出發點，進行架梁工藝改進，施工步驟如下：

①吊運梁機運梁接近導梁機尾部約5m時啟動吊運梁機蠕動前進，確保吊運梁機與馱梁小車精確對位（見圖11）。

②吊運梁機與馱梁小車進行對位操作后，立即連接吊運梁機和馱梁小車上的三個快速接頭。回收前走行輪組緩沖油缸，使輪胎脫離地面約50mm（見圖12）。

③吊運梁機與馱梁小車用遙控控制以每分鐘三米的速度勻速前行到落梁位，到達指定位置后停止。為防止輪組發生移動，可將木楔塞入后走行輪組間。（見圖13）。

④將搭接平臺上的搭接座塞入搭接平臺內，回收導梁后支腿油缸，使其脫離墩臺。使用馱梁小車前抽導梁機，留出落梁位停止。開始將箱梁就位（見圖14）。

⑤落梁過程中，將前滾輪支腿移動到下一個橋墩（見圖15）。

⑥箱梁就位后支撐后支腿，拉出搭接平臺搭接座，導梁與箱梁通過拉桿錨固（見圖16）。

⑦收吊運梁機吊具，吊運梁機駛出導梁機，回梁廠取梁，開始灌注支座砂漿，同時進行中、后滾輪支腿轉移（見圖17）。

4.2 優化后工藝流程（圖18）

5 ?效益分析

改進的工藝得到了設計制造廠家的確認，在架梁速度提升明顯的同時，安全性大于原設計工藝，并已經在其他單位架梁隊應用推廣。工藝改進后，架設每孔箱梁減少了1.5小時的人員、設備工作時間。人工費工時單價為1200元，運架一體機油耗為每小時231升，節約油耗為231×1.5=346.5L，柴油價格為6.37元/L，單孔箱梁架設節約成本為1200×1.5+346.5×6.37=4007.2元。以京沈項目共計箱梁601孔計算，項目完工時將節約施工成本為4007.2×601=240.8萬元。并且因施工效率提高，使工期壓力變小，使得京沈客專原定兩套運架設備架梁最終通過一套運架一體機順利完成履約，社會效益顯著。

6 ?結論

改進后的工藝解決了本文“4”節中運架一體機架梁存在的3個主要缺點，通過對運架一體機受力的全面分析，深入理解了前滾輪支腿在施工中的輔助作用，在落梁的過程中同步完成前滾輪支腿轉移和后支腿就位工作，在對位完成后即可退出吊運梁機，吊運梁機退出較原工藝提前，提高了單片梁的架設速度，每孔箱梁減少了1.5h的人員、設備工作時間，節約了施工成本，降低了安全風險。此方法已在客專架梁中成功運用。但需要注意的是在主機退出之前必須確認前滾輪支腿及后支腿就位完成（實際應用見圖19）。

參考文獻：

[1]北京萬橋興業機械有限公司.900噸穿隧道運架梁一體機使用維護保養手冊.

[2]北京萬橋興業機械有限公司.900噸運架一體式架橋機技術要求.

[3]中鐵十七局第三工程有限公司橋梁運架工程公司.WE-SC900H運架一體機作業指導書.