代駕：在城市喧囂里悄悄長大

◎ 文 《法人》全媒體記者 肖岳

受訪者供圖

“國內對代駕的認知，還局限于酒后的夜間場景，而我們覺得代駕不僅是出行，還可以做得更細，讓用戶使用起來更方便，比如從汽車保養、修車甚至驗車，找到e代駕，交給我們的師傅就可以輕松解決了，用這些服務幫用戶降低時間成本。”e代駕副總裁張東鵬說，e代駕現在的發力點將是日間業務，除之前提到的服務外，甚至可以細到包括洗車、加油、旅游等等更多的場景。

“你說代駕真的做到頭了嗎？我覺得未必。”張東鵬低調而含蓄地表達了自己對e代駕未來的信心。

代駕行業從無到有，從初期的混亂無序到如今的市場逐漸規范，經歷了將近10年的時間。如何將代駕服務進一步細化，使服務不再有晝夜之分，使用場景多樣化且不再拘泥于酒后代替駕駛，是代駕行業需要破局的問題。

張東鵬在接受《法人》記者采訪時說，將夜晚酒后代駕視為代駕服務的全部，是片面的，代駕行業還有更廣闊的發展空間和更多的應用場景有待開拓。e代駕立志于為用戶提供更好的服務體驗，有如e代駕官網中所說的那句宣傳語“讓代駕只剩樂趣”，這是一個互聯網平臺型的企業長遠發展的決心和信念。

混亂之中構建規則

在北京工體北門，酒足飯飽后的王藝在手機上點開e代駕App，邊輸入目的地，邊跟記者談起早年間在工體附近找代駕的“糟心事”。

“以前從工體門口找個舉牌攬活兒的代駕到國貿，要兩百元錢，現在動動手指幾十元錢就能輕松搞定，關鍵安全還有保證。”下完單后，王藝點了根煙，等著代駕師傅的到來。“昨日一去不復回，開心比什么都貴……”剛抽了兩口煙，王藝的手機鈴聲響了起來，是e代駕的師傅打來的，簡單交談了幾句，王藝撂下電話感嘆道：“真快，剛下的單，這哥兒們已經在春秀路了。”

不久，穿著藍色工作服的e代駕師傅騎著小車來到了王藝和記者面前。“您好，我是e代駕的張師傅，讓您久等了，麻煩您開下后備廂，我把車放進去，咱們馬上出發。”張師傅邊說邊走到王藝的車旁，掏出隨身攜帶的一塊專用布墊，待王藝打開后備廂后，張師傅熟練地將布墊展開鋪平在后備廂里，又把自己騎的小型電動車折疊放進后備廂內。

談起代駕行業的發展和衍變，張東鵬不無感慨：“代駕，最早在2002年就存在了，當時的代駕充其量算個‘行當’，市場規模稱不上‘行業’。2002年，隨著國內大街小巷上餐館如雨后春筍般的出現，‘下館子’成為了人們日常的生活習慣，吃飯喝酒不可或缺，為日后代駕行業的蓬勃發展埋下了種子。”

“當時客流量高的餐館門口，都有舉著小牌子攬活兒的代駕人，后來生意漸好，有經濟頭腦的人干脆開了個小公司，雇人去周邊餐館拉活兒，成交后和司機分成，這應該算是國內代駕早期的雛形了吧。”張東鵬說。

恰恰是這種富有年代氣息的“土味兒”代駕，從某種程度上達成了代駕服務與用戶需求間的第一次歷史握手。之后，入場者越來越多，“行當”慢慢變成了“行業”，正規化的企業應運而生。2011年10月，e代駕成立，通過行業獨有的“派單制”遴選距離用戶最近的代駕師傅，提供代駕服務，成為通過移動互聯技術改善傳統代駕服務的行業引領者。

“創立初期，我們曾做過調研，在當時的代駕行業里，看人要價、服務受地域限制、響應速度慢是主要存在的三大問題，這些問題大多是從業人員素質參差不齊、管理機構不健全、乘客與代駕司機間信任缺失等原因造成的。”張東鵬舉例說，“有的代駕司機看用戶開的是豪車，同等距離可能要價就會偏高。”

此外，當時的代駕經常出現的問題是，都以各個城區餐廳門口“趴活兒”為主，用戶跨區聚餐，如果離之前用過的代駕師傅“趴活兒”點較遠，代駕師傅可能就會拒接。另外，在抵達用戶所處位置的時效性上，也往往難以保證。

e代駕成立之后，這些用戶痛點被逐一擊破。比如，在即時性上，e代駕軟件是通過GPS定位幫助用戶尋找到距離自己最近的師傅提供代駕服務；在資質審查上，與e代駕合作的司機必須駕齡5年以上，持有本地駕照，同時司機需要網上報名，并經過嚴格的面試、兩次試車（自動擋/手動擋）、業務培訓以及考核，全部通過后才能持證上崗；在服務價格上，e代駕不僅在全國300+城市有統一收費標準，并根據不同城市消費水平定出最合理的價格，等等。

讓員工有尊嚴地賺錢

“兄弟，今兒接幾個單了？”

“接倆了，你呢，大周末的，沒少接吧。”

“嗯，可不咋的，都接三四單了，趕緊吃口飯，一會兒又有的忙活了。”

在一家燒烤大排檔，兩個“藍馬甲”坐在馬扎上，熟絡地嘮著家常。雙方遞煙之際，服務員已將做好的飯菜端上了桌……6月初的一個深夜，記者在工體北門附近看到的這一幕，是代駕師傅們工作的常態。

“對，其實就像你看到的，e代駕師傅這個群體，是一群夜歸人，有些師傅利用下班后的時間賺錢補貼家用，有些以此為生。但e代駕對于他們來說，都有一種歸屬感。”張東鵬說，這也是一些司機選擇來e代駕工作的重要原因。

在接受記者采訪期間，張東鵬多次提到“做好服務”。“我們要求每位師傅要有較強的服務意識。把乘客送到指定地點只是服務的最低要求。在國內代駕發生最多的場景是酒后的情況下，我們會教育每位師傅多為客戶著想，如果乘客乘坐期間，身體不適，比如嘔吐，司機在征求乘客同意之后，會輕拍乘客背部給予幫助。在有條件的情況下，還會為用戶提供礦泉水，幫助乘客舒緩不適，等等。”

北京夜色中“趴活兒”的e代駕司機 受訪者供圖

而在談及平臺和司機之間的關系時，張東鵬說更像是彼此成就。

“很多司機選擇e代駕，是覺得在這里工作，職業的尊嚴感更強。不用像以往傳統代駕中那樣卑微，依靠漫天要價賺點小錢，這種混亂模糊的職業狀態使得很多司機喪失了乘客的信任和尊重。乘客對司機吆三喝四是家常便飯，甚至侮辱謾罵偶有發生。”張東鵬說，“在e代駕平臺上，這樣的事情基本可以避免。司機師傅覺得自己是互聯網企業的一員，擁有更高的歸屬感、成就感和責任感。”

張東鵬曾經接過乘客的道歉電話，因酒后對司機的不友好態度誠懇地向司機師傅道歉，并被司機師傅在受到委屈之后仍盡心盡力完成服務的職業精神所感動。張東鵬認為，“我們還是希望讓平臺上的每一位師傅能夠在有尊嚴的同時賺到錢。”

此外，張東鵬還向記者透露，e代駕除定期對司機進行培訓，管理層為更好地傾聽每位司機的心聲，還開通了CEO郵箱，讓司機師傅的心聲第一時間直達管理層。

與滴滴分屬不同賽道

很多人說，看一個人是否優秀，看他身邊的朋友就知道了。但其實，也可以看看他的對手是否足夠強大。在當前代駕行業的市場份額中，能和e代駕一較高下的，只剩下了滴滴。

“我知道與滴滴在市場競爭上的故事，是你最想要聽到的，但其實某種程度上，我們分屬于不同賽道。”張東鵬扶了扶眼鏡框，笑著對記者說。

記者注意到，繼“滴滴打車”“滴滴專車”“滴滴順風車”等服務后，滴滴代駕于2015年7月28日正式上線。

“我覺得滴滴是一個好的對手，生意場上有一兩家對手很正常，況且e代駕也有自己優勢，就是要更專注于服務細致化、人性化，讓用戶用著更爽。”張東鵬說，由于e代駕起步較早，服務已滲入全國300+城市，同時借助先發優勢，把各個城市的老司機率先收入囊中，和新司機相比，老司機們多被稱為“活地圖”，在遇到小胡同等路況較差的情形，處理起來更得心應手。

e代駕還有很多服務上的優勢，比如，超低的代駕起步費用（分不同城市），科學的司機分布，平均6分鐘接駕，等待15分鐘內不收費，司機平均駕齡達到12.7年等。

據悉，e代駕最新上線的“黑金特權”，面向指定用戶推出了享有更低價格權益的代駕服務，旨在為用戶提供優質代駕服務體驗的同時，以更低的訂單定價帶來驚喜。

另外，除酒后代駕外，e代駕也在拓寬業務，如代泊車、旅游代駕、商務代駕、汽車養護、女司機等替代駕駛服務。其中代泊車業務，主要解決醫院、商場、步行街、景點等人流密集的場所、城市核心地區停車難這一問題，所有的泊車司機平均駕齡超過15年,并且是在整個e代駕平臺工作超兩年,優選出的無差評司機，且所有司機身上都會隨身攜帶360的攝像頭，在進入泊車服務之前，泊車司機會進行全方位的視頻細節拍攝，以此確保車的安全。目前該業務開通的城市包括北京、廣州、上海、深圳、西安、杭州、沈陽、南寧、青島等。