地鐵工程滲漏水原因分析及防水施工技術

岳蕾

摘要：地鐵項目施工建設中，滲漏漏水問題普遍存在。本文主要針對地鐵工程滲漏水原因以及防水關鍵技術有關內容進行分析闡述，并提出幾點提高防水質量的建議，以期為同行業工作人員提供有利的參考資料。

Abstract： In the construction of subway projects， the problem of leakage is widespread. This paper mainly analyzes and explains the causes of leakage of subway engineering and the related contents of waterproof key technology， and puts forward some suggestions to improve waterproof quality， so as to provide favorable reference materials for workers in the same industry.

關鍵詞：地鐵;施工過程;防水;關鍵技術;應用探究

Key words： subway;construction process;waterproof;key technology;application exploration

中圖分類號：U231+.3 ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?文獻標識碼：A ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?文章編號：1006-4311（2019）09-0133-04

0 ?引言

隨著我國經濟水平的不斷提升，地鐵項目的不斷增多，人們對地鐵施工技術也給予了越來越多的關注。由于地鐵項目具有一定的復雜性，大多線路的挖掘都需要在低于地下水位的地方挖掘，導致在施工中滲漏漏水問題普遍存在，從而腐蝕施工材料，降低混凝土使用壽命，對地鐵的安全運行造成一定影響。因此，分析當前施工中滲透水出現的原因，并采用相應的措施進行有效解決具有積極意義。

1 ?地鐵施工中產生滲漏水的原因

1.1 縱向施工裂縫產生的滲漏水

在地鐵施工過程中，需要按照相關設計要求對混凝土進行分段澆筑，但是在這一操作中就會導致先、后澆筑的混凝土直接出現接縫，形成凹槽。再加上大型混凝土的表面缺乏平坦性，容易使橡膠條在遇到水后出現膨脹的現象，將其混凝土結構與鋼板的封條粘力，最終出現裂縫。另外，受多種因素影響，導致混凝土結構與鋼板間的粘力降低以及未按照相關規定對止水帶進行安裝也是出現縱向施工縫的主要原因。

1.2 未對變形縫進行有效處理引發滲漏水

地鐵施工對大型混凝土的變形能力要求較高，需要在全面考慮施工情況的基礎上，對止水帶、填縫板、密封材料等不同的變形縫進行選擇，以實現理想的止水效果。但是在實際施工中，單獨采用密封材料以及止水帶處理槽，無法滿足防水封閉性要求，更無法滿足結構的變形要求，特別是在結構的變形接頭處以及混凝土橡膠密封件，不過不能按照間隙的安裝要求進行施工，就會導致密封效果降低，最終使止水帶在混凝土上出現滲漏水。

1.3 防水材料的鋪設質量引發的滲漏水

在地鐵施工中，防水材料的鋪設質量是保證其結構實現理想防水效果的關鍵，現階段在施工過程中，大多采用比較先進的高分子自粘防水卷材為防水材料，該種材料在防水混凝土澆筑中，會將自身的特性發揮出來與混凝土相粘結，以更好的提高結構自防水能力。但是在實際應用中，由于結構側墻與頂部的施工難度較大，在鋪設防水材料的過程中，會出現焊接質量差的問題，從而造成防水漏洞的形成。另外，在鋪設防水材料后，由于需要對鋼筋進行綁扎與鋼筋的焊接，難免會對防水板造成一定的灼傷，從而對材料的防水性能造成一定的影響，最終導致結構出現滲水現象。

2 ?地鐵施工過程中防水關鍵技術

由于地鐵施工具有一定的復雜性，因此在實際施工中為更好的實現理想的防水效果，需要對結構、外包等多方面的止水方式進行考慮，防水結構圖見圖1。

2.1 混凝土結構防水施工技術

混凝土結構防水技術又稱為剛性防水，在利用大型鋼筋混凝土進行地鐵圍護結構施工中，要加強整體結構的自身防水水平，并將其作為防水線。混凝土屬于非均質的無機、多孔的復合型材料，為更好的在混凝土結構中實現理想的防水效果，不僅要對材料的選取進行嚴格的控制，同時也要重視施工技術方面的內容，以更好的增強混凝土結構密實度，對內部結構進行優化，在提高防滲水平的同時，實現良好的防水效果[5]。也就是說，混凝土結構自身方式是施工技術的關鍵，在施工中要強化結構本身密實性的提升，減少收縮、開裂等問題的發生情況。在地鐵施工中，混凝土結構出現滲水問題的主要原因在于結構與水混合后發生的收縮、凝結現象，在加上攪拌中，水分的干縮，導致溫度下降后出現冷縮，最終使其內部結構出現約束力。在約束力的抗拉強度大于混凝土結構時，就會在混凝土的表面形成收縮裂縫。基于這種情況，就需要在材料的選擇中，盡量選擇一些抗滲性與泌水性較好的低水化熱的水泥，或者在攪拌的過程中適當的加入膨化劑，以促進混凝土防暑能力與抗滲性得到有效的提高。另外，也可以采用“二次振搗”的方式，優化混凝土的抗滲性，并加入纖維，強化混凝土抗裂性[7]。

2.2 施工縫的防水施工技術

在地鐵施工中，大多采用鍍鋅鋼板止水帶通過環向施工縫防水、變形施工縫防水以及后澆帶防水等技術進行施工縫的防水，但是容易出現止水帶接頭過密、橡膠止水帶接頭處的滲密性無法達到規定要求，鍍鋅鋼板止水帶整體止水效低的現象。所以，為了有效降低施工難度，提高施工縫的防水效果，則需要通過雙道的水性膨脹嵌縫膠，并進行注漿管的埋設來更好的強化防水效果。（如圖2）

2.3 附加防水施工技術

在地鐵項目施工中，附加防水技術也叫表面防水，主要是應用不同的防水材料來達到相應的防水目的。在對該種防水施工技術應用的過程中會按照不同的防水部位，將其進行內防與外防的劃分[9]。外防時，防水材料大多為SBS改性瀝青防水卷材以及防水板，主要被應用在地下車站的主體墻面上;內防的防水材料種類大多為水泥砂漿，主要是在地鐵項目的結構內部進行應用。

2.4 變形縫的防水技術

變形縫防水技術的處理屬于地鐵項目施工中的難度比較大的工作內容，因為滲漏的問題通常都會出現在變形縫處。本文以本單位施工中的實際案例詳細介紹一下變形縫的防水技術。變形縫縫底板防水材料采用聚硫密封膠，中埋式鋼邊橡膠止水帶，變形縫襯墊板，外貼式止水帶;側墻、頂板防水材料采用聚硫密封膠，中埋式鋼邊橡膠止水帶，變形縫襯墊板，1mm厚不銹鋼接水盒，預埋注漿管均采用可全斷面出漿注漿管，注漿在混凝土結構基本穩定時進行按常規注漿堵漏施工工藝進行。變形縫防水設計如圖3-圖7。

施工工藝如下：

①由于結構不同剛度、不均勻受力及考慮到砼結構脹縮而設置的結構縫隙，是防水處理及結構自防水中的關鍵環節。本站主體結構不設變形縫，變形縫一般設置于車站與出入口和風道的接合部位。

②所有地下結構變形縫均采用35cm寬中孔型中埋式鋼邊橡膠止水帶和變形縫襯墊板防水，結構側墻和底板變形縫均設置寬度不小于35cm的外貼式止水帶和與防水層同材質的防水加強層進行防水處理。

③側墻與頂板變形縫襯墊板下布設隔離膜，緊貼聚硫密封膠，變形縫背水面均預留凹槽以設置1.0mm厚不銹鋼板接水盒，接水盒用螺釘固定，螺釘間距300mm，接水盒中線與變形縫對準。

④因明挖結構頂板變形縫無法設置外貼式橡膠止水帶，采用結構外側變形縫內嵌縫密封做的方法與側墻外貼式止水帶進行過渡連接形成封閉防水。

⑤變形縫背水面一側設置內貼式止水帶聚硫密封膠，要求結構施工時，變形縫背水面一側預留凹槽并預埋固定螺栓，也可后續設置膨脹螺栓作為固定。

⑥中埋式鋼邊橡膠止水帶應設置在結構中線位置，中埋式鋼邊橡膠止水帶現場接頭應采用熱硫化對接，且應設置在應力最小的部位，不得設置在結構轉角處。

⑦變形縫處砼振搗。豎直向止水帶兩邊砼加強振搗，保證縫邊砼自身密實。同時將止水帶與砼表面的氣泡排出。

水平方向止水帶下充滿砼并充分振搗后，剪斷固定止水帶的鐵絲，放平止水帶并壓出少量砼漿，然后澆灌止水帶上部砼，振搗上部砼時要防止止水帶變形，止水帶安好采取措施予以保護，防止電焊燒傷等。

2.5 UEA無縫防水技術

在地鐵項目施工中，需要嚴格按照相關規定，在圍護結構的澆筑中對澆縫進行設置。保證兩個澆縫的間隔距離為30～40m，填縫處理時間為完工兩個月后，以提高圍護結構的施工質量。在地鐵施工中進一步提高防水能力，在進行防水操作時，就需要將膨脹應力與混凝土結構的收縮應力相結合，并在后澆縫施工時對2m加強帶進行設置。加強帶兩側要設置鐵絲網，以防止有其他強度等級的混凝土混入，并確保加強帶防水效果，實現UEA無縫防水目的。在UEA無縫防水施工技術應用中，為更好的滿足相應需求，可以在前加強帶混凝土設計中，對比例約為10%的UEA膨脹混凝土摻入，對施工縫進行混凝土的澆筑。在加強帶處可以將比例適當的調高，從而促進防水標準與加強帶防水能力的有效提高。通過將UEA無縫防水技術應用到地鐵項目的防水施工中，就可以在混凝土連續澆筑的過程中實現超長的無縫結構，不僅能夠實現理想的防水效果，同時還能夠提高工作效率，節省成本投入，在地鐵工程中發揮著重要的作用，能夠對滲漏水情況進行有效的預防。

2.6 螺栓孔防水技術

地鐵項目中的螺栓孔中也是出現滲漏水的部分之一，為更好的保證施工技術，滿足防水要求，就需要通過雨水膨脹的橡膠材料進行螺栓孔防水能力的有效提升。另外，在對項目中的螺栓孔進行處理時，還需要注意防水與防腐操作，通過封蓋保護、涂敷保護等方式，降低滲漏水對螺栓孔造成的破壞。

2.7 吊裝孔防水技術

在吊裝孔施工中，為達到防水要求，需要對不透明管片混凝土吊裝孔的設計工作進行設計。要在嚴格按照設計規定與要求的基礎上，對厚度約為300mm混凝土層進行預留。在吊裝孔安裝時，要對止流閥進行設定，以確保能夠在滲漏水問題出現時，進行活動端頭的拆除，對內部的積水進行清理。同時，采用焦油環氧樹脂對其封口進行處理，從而在增強防水效果的同時，降低對工程施工的影響。

2.8 電滲防漏技術

該技術是社會不斷進步過程中而產生的一種創新型技術手段，其主要是通過液體電滲漏產生相應的電磁場，對混凝土結構中水的電離反應進行處理，最終實現防水效果的持久性。將其應用到地鐵工程施工中，不僅能夠對混凝土裂縫結構問題進行有效的預防，同時也能夠降低施工難度，減少資金的投入，具有防水性強，經濟性高的特點。

3 ?在地鐵施工中提高防水質量管理的措施

3.1 強化設計工作中的控制水平

在地鐵項目施工中，要對相關設計單位所設計的圖紙進行全面的掌握，對不符合地鐵工程施工規范性與可靠性條例的以及行業中的標準設計圖進行檢測，并針對其中存在的問題提出相應的修整意見。同時在施工之前還要做好設計交底以及圖案檢測工作，以確保相應的施工單位能夠對設計圖案進行全面的了解與掌握，并明確工程設計的優點，對施工圖案進行有效掌握。另外，在施工期間，還需要根據施工中的各個流程進行技術的培訓與學習，充分做好施工準備工作，以保證施工的順利進行，并為工程質量水平與施工效率的提高提供有利的保障。

3.2 提高施工監督水平

在對地鐵項目進行施工的過程中，對從業單位資源以及施工中的施工技術進行審查是一項重要的工作內容，也是保證項目防水效果以及項目整體質量的關鍵。因此，地鐵工程質量監督管理部分要積極開展施工監督工作，并不斷提升監督水平，對施工構建、審查設計等各項施工環節中的工作內容進行監管，對質量的變化進行詳細的審查，并在對施工中各個環節的監督工作中制定科學合理的方案，針對施工次序、關鍵點以及重要位置進行大力的監督審查，在監督審查工作中如果遇到相應的問題，則需要按照我國法律法規以及各項施工制度進行處理，為下一環節的施工質量提供有利的保障。另外，在地鐵項目施工過程中還需要對材料的進程進行嚴格的控制，使施工質量得到有效控制，并保證相應的措施能夠被合理的應用。

4 ?結束語

總而言之，地鐵項目施工是我國城市建設中的重要組成部分，在地面交通以及城市擁堵的改善工作中發揮著重要的作用。但是由于地鐵具有造價高，施工難度大，設計周期長等特點，在實際施工中要做到以下幾點：

①施工前期要做好地質勘測工作，對施工地點周圍的環境要摸查清楚。

②施工中要嚴格按照施工工藝要求來完成防水工作，因為地鐵工程返工付出的代價較大，所以工程質量一定要達到防水要求。

③施工單位應關注新技術新設備的產生，對新技術和新設備要積極的測試和應用，以期收到更好的施工效果。

④要做好質量監督工作，地鐵施工單位要開展施工監督工作，并不斷提升監督水平，對項目防水效果以及項目整體質量的完成進行必要的監督。

因此，只有不斷強化施工防水工作，才能在保證地鐵安全、穩定運行的基礎上，提升地鐵項目的使用壽命，為我國社會的穩定發展做出相應的貢獻。

參考文獻：

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