網絡經濟下國際貨運代理企業的戰略選擇

肖林玲

國際物流行業是根據外貿進出口貨物的交貨要求，將運輸、存儲、裝卸、配送、包裝、報關報檢、信息處理等基本功能組合起來，形成的綜合型服務業，是支撐對外貿易經濟發展的基礎性、戰略性產業。隨著國際貿易和國際運輸的不斷發展，國際貨運代理業逐漸從這兩個關系密切的行業分離出來，成為獨立的物流服務行業。它們面向全社會服務，是貨主和各種運力資源供給者之間的橋梁和紐帶，通過有效的組織和線路設計，將運輸、存儲、裝卸、配送、包裝、報關報檢、信息處理這些事務鏈接起來，實現了國際貨物運輸的門到門服務，對擴大對外貿易起到了積極作用。

一、網絡經濟的飛速發展給我國國際貨代行業帶來了宏觀環境上的變化

1.世界貿易格局的變化。二戰結束以后的前20年，世界各國都忙于戰后重建，沒有一個國家能與美國抗衡，形成了美國一枝獨秀的單一世界貿易格局。20世紀70年代以后，日本經濟快速發展，歐盟經濟得以恢復，已然形成東亞、歐盟、北美經濟區域的三足鼎立局面。90年代以后，發展中國家經濟得到空前發展，特別是金磚國家新興市場的建立，更是將世界貿易格局推向多元化、復雜化的局面。

2.中國對外貿易的多元化局面。改革開放幾十年，中國的對外貿易也發生了翻天覆地的變化。2008年美國次貸危機爆發前，我國的主要出口市場是歐盟、美國和日本，其出口份額總和超過45%。但2018年進出口數據顯示，中國對外貿易伙伴結構發生明顯變化。

3.現代技術的沖擊。計算機水平及信息技術、高新技術的推廣應用和發展，使物流行業也發生了巨大的變化。傳統物流逐漸實現了向現代物流的轉變，包括物流信息共享平臺應用、運輸合理化、倉儲自動化、港口自動化無人化、裝卸的機械化等。這些現代化的發展，沖擊著傳統的貨代行業。例如傳統的價格競爭模式，隨著運價市場的透明化，已然沒有競爭優勢。又如客戶需求的轉變，市場經濟不景氣，造就進出口貿易下滑，貨代競爭不僅僅是價格競爭更是服務水平和服務效率的競爭。另外，是利益關系的轉變。貨代處于貨主與提供運輸資源（倉儲、船、公司、車隊、港口等）的企業之間，貨主和運輸資源市場的變化，直接影響著貨代公司的變化。

4.精細化的數據信息。對于貨代公司來說，信息數據是企業運營的基本，是支撐公司運作的核心資源。傳統貨代公司，其數據運用就是一個個單個業務操作的孤島數據。這些數據堆積在服務器中，并不產生什么價值。如何挖掘提升信息價值，構建完整的貨代公司數據庫系統，提供精細化數據服務，對貨代公司影響深遠。但是建立一個完善的數據庫系統需要投入大量的人力、物力和財力，對于規模較小的企業來說，是一筆大開支。另外，相比前面提到的困難，觀念的轉變才是貨代數據發展中面臨的最大困難。很多貨代決策者對數據信息價值并不理解，缺乏“數據意識”，不習慣通過數據進行經營和決策。

二、中國貨代行業整體面臨重新洗牌的原因

1.企業規模問題。貨代的客戶資源和信息資源是公司的核心生產元素，而這些元素大多掌握在業務員手中。很多業務人員掌握一定信息和資源后，自己創辦公司或跳槽其他公司，造成業務不斷流失。周而復始，每家貨代公司的規模都不能擴大。另外，無論是人力、辦公還是運營，特別是海運費，需要大量的流動資金。貨代企業本身底子薄，銀行貸款困難，資金不足也是貨代不能擴大規模的主要障礙。

2.誠信度問題。貨代行業服務對象主要是外貿貨主，但同時又受船公司、車隊、海關、港口、倉庫的服務限制。屬于一個各方協調的地位，因此在為貨主提供貨運服務的時候，并不能完全把控服務水平。另外，貨代公司之間競爭也比較激烈，為了爭取客戶， 一些貨代業務員往往夸大服務效率和水平，導致行業誠信度不高。

3.行業規范問題。貨代行業由于企業規模的問題，內部惡性競爭一直存在，沒有行業協會制定規則，更沒有統一的慣例指導行業行為，導致貨代在操作中規則性較差。比較明顯的一個現象就是，為了更多的獲取利潤，一些公司常常巧立名目，增加一些不存在的費用，或者一項費用多次收取，導致收費混亂。

4.服務模式問題。多數貨代是在做貨主或船公司不愿做的雜事，賺取的是差價，服務模式比較單一。隨著市場競爭激烈，船公司正在取消一些外包服務項目，而同時貨主為了壓縮成本，也不斷討價還價，造成傳統貨代公司的利潤越來越薄。

5.行業競爭問題。雖然物流市場是個開放競爭的市場，在這個行業，還是一些國有大型物流企業存在，但是這些物流企業并沒有開拓更大的市場，加強自身的核心競爭力，而是利用國有企業的競爭優勢，與民營小微貨代企業競爭，行業競爭內耗極大。

6.外資企業沖擊問題。隨著國際貿易的格局變遷和世界經濟形式的變化，國際大物流公司也開始進入中國市場，這些公司不論是資金規模、服務水平、人員素質、行業規范方面都遠遠優于國內企業，對國內貨代企業是一個巨大的壓力。我國大型物流企業雖然可以憑借國內優勢，暫時抵御。但是隨著時間深入，外資的規模化、本土化不斷加強，國內的大企業如果不加強競爭力，明顯是要處于劣勢，而小微的民營企業由于運營成本低，可以采用精細化戰略，在夾縫中生存。

7.人員素質問題。目前，全國很多高校都有物流或者交通運輸專業，人才培養模式從大專到博士，一應俱全。但是全國貨代從業人員中，高學歷的人比較少。一方面是因為高學歷的這些人群都集中在交通運輸主要實體領域，較少涉及輔助服務的貨代行業。另一方面，這些貨代公司的老板都是最初的業務員做起來的，他們雖然業務方面比較有優勢，但是在作為公司領導人方面存在一些明顯不足，比如戰略策劃能力、綜合行業分析能力、融資能力、管理觀念等。而且，貨代公司的規模問題，導致該行業員工收入水平與其他行業相比不高，行業吸引力低。

8.貨代行業雖然有一系列問題，但并不代表貨代行業自身沒有發展。他是國際貿易、國際運輸和實體物流的核心鏈接，處于咽喉要道的位置。國際貨代掌握了三大優勢：第一是信息流，幾乎所有的國際貿易、實體物流的信息流貨代都有掌握;第二是資金流，貨代公司雖然規模小，類似皮包公司，但是全國80%以上的國際海運費、運雜費等都是經過貨代公司流入各個實體物流企業;第三是業務流，全國大部分國際貿易的貨運量都是通過貨代組合完成的。

三、在新經濟形勢下，傳統貨代行業需要打開新局面的策略

1.采用動態縱橫聯盟戰略。動態橫向聯盟，就是在本土經營采用非同行的聯盟策略，比如貨代與車隊、報關行、倉庫、堆場等組成聯盟，共同完成貨運線路規劃，非同行聯盟意味著他們之間不存在競爭關系，而是一種緊密合作關系。貨物運輸在全世界流動，有不同的起點，有不同的中轉點，有不同的終點，這些點的業務運作都是不同貨代完成的，這么大規模的點運作，不是一家貨代公司能完成的，他們也需要聯盟，這種異地貨代同行之間的動態聯盟，也同樣避開了競爭關系，可以形成一種緊密合作的關系，互相幫忙處理本地的業務。

2.設計服務供應鏈戰略。傳統貨代企業一直是靠賺取運費差價獲取利潤，但是這種單一的模式，隨著我國對外貿易格局變化，貨代在這方面的盈利能力越來越低。因此，擴大服務模式，也是一些貨代公司新戰略嘗試。貨代公司的優勢是信息流，因此發達地區沿海城市的貨代公司，正嘗試擴展其傳統的服務模式。核心就是供應鏈思想。一些貨代公司不局限于傳統的運輸線路規劃，開始將運輸鏈向上下游擴展。例如，一些公司開始利用外貿貨主的貨運信息，為外貿公司提供外貿單證服務，銀行金融服務，保險服務，外貿合同履行的托管，外貿糾紛處理等業務，形成了以貨運為立足點的一條龍服務模式，形成了一個服務供應鏈的經營模式。但是，這種模式需要貨代公司的專業能力較強。

3.貨代電商經營模式。互聯網和移動網絡如今的普及化越來越高。這是一個時代的趨勢，也是科技發展的表現。從我國進出口貿易比例變化可以看出，我國已經從一個出口大國，變成了一個進出口均衡的局面，進口業務量已然隨著跨境電商的蓬勃發展，占據了半壁江山。跨境電商的發展，吸引了不少貨代參與，雖然在數量上還沒有擴散開，但是已經形成不少有規模、有市場、有客戶群，相當成熟的貨代電商。模式已經有了，后續發展，就是各個貨代公司的戰略規劃了。

4.個性化特色化發展戰略。貨代公司的不均衡發展，是與地域經濟特性一致的。因此，小微貨代公司的發展可以采用專業化、精細化、特色化戰略。隨著市場競爭日趨激烈，如何脫穎而出成為眾多中小型國際貨代企業首要考慮的問題。加強專業化、精細化、特色化是必然之舉。發展方式的選擇需要不同企業根據自身所存在的問題選擇不同的經營模式，適應社會市場需要，國際貨代可擴大服務項目，發展具有自己獨特優勢的服務，實現貨運服務專業化，克服服務模式單一、趨同的問題。實務中，可以增加專線的業務，在固定線路上不斷積累優勢;也可以針對專項商品進行運輸，借此制定具有特色的專業化的服務。此外，客戶的個性化需求也是需要進行特殊考慮的，需要針對行業發展，對發展方式作出相應的調整。這樣能更大程度上提高自身的國際競爭力。

5.海外分公司擴張戰略。國內大型物流公司，可以在海外采用區位劃分的方式，分別設定相應的海外分公司或辦事處，形成自己的海外代理品牌，這些海外分公司，一方面可以加強自身的競爭實力，另一方面可以成為國內小微企業的海外代理點，協助處理小微貨代的海外貨物處理，形成國內龍頭企業，圍繞若干加盟小微貨代企業，組建貨代公會模式，形成中國貨代的國家優勢，進而抵御外資貨代的沖擊。

（作者單位：寧波職業技術學院）