“絲路電商”視角下俄羅斯海外倉的建設對策

柴利 吳濛

摘 ?要：中俄全面戰略協作伙伴關系的達成推進了“絲路電商”的建設，促使兩國間的跨境電子商務往來更加頻繁。在中俄兩國的跨境電子商務交易中，傳統物流的諸多問題極大程度限制了中俄跨境電商的發展。因此，為促進兩國跨境電商發展，設立俄羅斯海外倉具有必要性。在建設海外倉過程中，現存和面臨的問題有待結合大數據分析管理系統打造智慧物流和把握兩國相關政策等來進行解決。

關鍵詞：絲路電商;俄羅斯海外倉;大數據;智慧物流

中圖分類號：F724.6;F259.23 ????????文獻標識碼：A ?????????文章編號：1671-9255（2019）02-0018-04

“一帶一路”倡議已對跨境電商貿易的發展起到了積極效應。隨著倡議的深度實施，推進“絲路電商”和沿線發展跨境電子商務成為2018年的重點建設工作。同年，我國出臺第一部《電子商務法》，為我國跨境電子商務貿易提供了保障與規范。目前，中俄達成全面戰略協作伙伴關系。兩國之間迅速發展的跨境電子商務貿易已逐漸成為雙邊經貿關系的增長點和新亮點。2018年6月8日中俄簽署《關于電子商務合作的諒解備忘錄》，將建立電商合作機制，共同推進“絲路電商”的建設。隨著中俄跨境電子商務的飛速發展，傳統物流仍然是其發展的瓶頸，為解決傳統物流問題催生的海外倉對俄羅斯跨境電商的發展更是具有借鑒意義?！翱缇畴娚?海外倉”模式是未來跨境電商的發展趨勢。因此，建立俄羅斯海外倉十分必要。

一、建設俄羅斯海外倉的必要性

（一）傳統物流成為中俄跨境電商發展的制約因素

在我國跨境電商的發展過程中，國內賣家以往在售賣時大多使用傳統物流快遞方式將貨物運送至海外市場。例如國際郵政小包、國際快遞、專線物流等，對俄羅斯的專線物流主要有中環運的“俄郵寶”、EMS的“國際E郵寶”。但這些方式的缺點很明顯。例如費用高、物流時效低、丟包率高、退換貨不便、遭遇海關查扣、快遞拒收等。使客戶體驗不佳，同時也較大限制了賣家擴張商品品類。尤其是俄羅斯，俄羅斯人口密度低、面積大、天氣差、貨物通關時間長達20-60天、大量貨物積壓在海關等原因都導致俄羅斯消費者收到商品的物流時

效格外長，嚴重制約著中俄跨境電商的發展。因此，跨境物流這塊短板對跨境電商形成的制約不容忽視，更加需要重視。[1]隨著跨境電商發展態勢越來越好，消費者的購物體驗要求也越來越高，我國跨境出口賣家面臨的巨大挑戰是怎樣掌控物流，怎樣保證貨物及時完好送達至消費者手中，以及怎樣實現方便快捷的退換貨流程的同時，還能提供和實體零售同等質量的售后服務，讓消費者獲得最優購物體驗。

為了解決傳統物流成本高、耗時長、售后服務麻煩等問題，海外倉應時而生。海外倉是指把倉庫建立在銷售國境內，電商提前運送貨物且存儲至目標倉庫。海外目標市場一產生消費需求，當地倉庫立刻作出反應，進行分揀、包裝和配送，極大程度縮短物流時間。其實質就是為了優化和提升目標地消費者的體驗，讓跨境電商更好占據目標市場，從而把跨境貿易轉變成當地開展。

（二）海外倉是促進中俄跨境電商貿易發展的重要基礎設施

據統計，2015年、2016年、2017年中俄跨境電商交易額分別為27.2億美元、25億美元、35億美元。即便是烏克蘭危機對俄羅斯產生沖擊，導致盧布大幅貶值，使得中俄跨境電商交易額受到影響，在2016年小幅下降，但是從2017年的數據來看，中俄跨境電商的恢復性較好，體現出良好的增長態勢。再從俄羅斯網購商品的比例來看，如圖1所示，排名前四的鞋服、電子產品、美容用品和家電用品都是中國制造的強項。同時，俄羅斯人口中青年人占據了60.8%，女性人口數高于男性，基本沒有買房與供養孩子等問題存在，資金富余量相對較多，有相當大

的購物消費能力，并且俄羅斯各聯邦區的線上消費人群占當區人口的64%以上。除此之外，俄羅斯人口增長趨勢顯著，年輕消費群體龐大，必將產生巨大的購買力。中俄共同推進“絲路電商”將為跨境電商帶來新的機遇，更深層次地帶動兩國的跨境電商貿易。對于這樣一個活力充分的市場國家，我國應走在前端，牢牢抓住機會，加速“跨境電商+海外倉”模式的發展。[2]

資料來源：億邦聯動

（三）海外倉優勢助力我國跨境電商提高企業競爭力

設立海外倉將帶來以下三點優勢：第一，根據俄E郵的數據表明，使用海外倉能降低58%的跨境電商物流費用，將物流時效提高5-6倍。[3]第二，設立海外倉可以幫助了解俄羅斯消費者購物特征并且很好地進行融合與適應，讓消費者放心購物。同時，還能提供更好的售后服務。例如，最關鍵的跨境退換貨部分變得便捷與高效。第三，海外倉結合了傳統物流，二者相融不僅能有效規避貿易風險，還能避免由于一些特殊情況而影響物流時效，如節假日、電商平臺大促銷等，優化跨境電商企業的本土服務。上述海外倉優勢的結合極大程度上降低了我國跨境電商企業的成本，實現線上服務本土化，提高俄羅斯消費者服務體驗，使我國企業躋身俄羅斯市場。在海外倉建設不斷優化進程中，有利于增強我國跨境電商企業的國際競爭力，在俄羅斯市場逐步站穩做強。

二、中俄跨境電商海外倉的建設現狀

（一）俄羅斯現有海外倉規模不大，發展潛力巨大

從易倉科技調研的當前33個國家、158家海外倉企業的數據來看，當前俄羅斯現有海外倉共12個，總面積為221500㎡，分布相對集中。面對俄羅斯的政治環境，“白色清關”非常復雜，成本也極高，使得電商無利潤可圖。因此，為節省成本、提高利潤空間，部分海外倉依然是灰色清關、水客帶貨、黑倉庫。這類海外倉風險較大，一旦被舉報“灰色清關”，便面臨著隨時被查封的風險，使倉庫內的貨物損失巨大。2015年“俄速通——格林伍德”海外倉及時誕生。這是在俄中國中央企業和中俄跨境電商領頭企業攜手打造、中國第一個建設在俄羅斯的、合乎法律規章的大型海外倉，讓中俄跨境電商物流時效從目前的20-30天提升至2-7天，邁出了白色清關海外倉的一大步。

放眼美國市場，海外倉數量達到了132個，是俄羅斯的11倍。其海外倉的總面積高達1497945㎡，是俄羅斯海外倉總面積的7倍左右。從數量規模來看，俄羅斯海外倉與美國海外倉相比，差距十分巨大。從海外倉訂單處理能力來看，俄羅斯的海外倉基數小，訂單處理能力卻不小。美國海外倉的日均處理量雖達到了350萬之多，是俄羅斯的十倍，但美國海外倉的基數與面積也是俄羅斯的十倍左右。這一定程度上對俄羅斯海外倉的處理能力與訂單量進行了肯定。由于速賣通的業務增長迅速、十分火爆，俄羅斯海外倉訂單量也相當驚人，“雙11”許多賣家的日均發貨量在11萬單以上，日均3—5萬單的也占據相當大的部分。當前俄羅斯海外倉處于起步階段，俄羅斯消費者對跨境網購體現出剛性需求且需求量逐年擴大。因此，俄羅斯現有海外倉規模不大，但發展潛力巨大。

（二）俄羅斯現有海外倉地理分布集中，主要模式單一

由億邦聯動的統計數據來看，俄羅斯的12個海外倉倉庫分布較為集中。其中，莫斯科有8個海外倉，薩馬拉、彼得堡、海參崴、赤塔各一個。明顯看出海外倉主要集中在莫斯科周邊，俄遠東地區僅海參崴一個。

海外倉主要有三種構建模式：自建模式、與專業公司合作模式和一站式配套服務模式。[4]就俄羅斯而言，俄羅斯現存海外倉模式較單一，多是采用與專業公司合作模式。該模式包括共建和租用兩種形式。例如2013年，大龍網與XRU在俄羅斯合作建設海外倉庫，進軍婚紗市場;阿里、京東、菜鳥、唯品會、環球易購等品牌企業選擇租用“俄速通——格林伍德”海外倉。

三、中俄海外倉設立存在的問題

（一）俄羅斯現有海外倉規模小且分布不均

當前俄羅斯現有海外倉面積僅221500m2，且主要分布在莫斯科附近。俄羅斯遠東地區僅海參崴一個。中國商品質好價低，對俄羅斯有促進民生的拉動性作用。遠東偏遠地區對于價格實惠的中國商品呈現出剛性需求。隨著消費者對消費服務要求的提高，商品的物流時長和售后服務都需要滿足消費者不斷增長的要求。俄遠東地區的消費需求需要我國跨境電商的及時反應和滿足。赤塔海外倉離遠東地區相對較近，但俄羅斯當地物流配送效率不高，再加上時區的跨度，天氣問題等都很難對海參崴的海外倉起到幫助。因此，僅海參崴一個海外倉的反應恐怕難以跟上遠東地區消費者需求。

（二）俄羅斯政策調整制約海外倉發展

雖然根據《關于電子商務合作的諒解備忘錄》，中俄要加強法規政策的溝通協調，共同推進“絲路電商”的合作機制，助力雙邊跨境電子商務的發展，為兩國中小企業提供發展空間與機會。俄羅斯兩次修改免稅限額與海關總署公布的第1861號令，在一定程度上與共同推進“絲路電商”的合作機制背道而馳。該法令規定在2018年7月1日前，所有郵寄包裹都必須提供收貨人（俄羅斯公民）的個人納稅號及購物網址鏈接。否則，包裹將退回給發貨人。此法令促使海關關卡更為嚴格，導致部分海外倉被舉報“灰色清關”，嚴重時被查封，造成巨大損失，一定程度上阻礙了海外倉的建立與發展。

（三）跨境電商選擇海外倉模式困難

跨境電商在決定使用海外倉時對模式的選擇存在較大的困難。在俄羅斯設立海外倉的成本巨大，自建不光需要建筑、設備等前期投入，還需要后期運營維護資金。海外倉要符合俄羅斯當地法律法規、技術標準并匹配當地政治、經濟、文化、環境等條件，還需配備具有俄語和業務能力的專業人員。我國中小跨境電商資金不足，若采取融資，一旦海外倉建設和使用過程中發生意外，將無法經受巨大打擊。因此，自建的高昂成本和風險使得我國大部分中小跨境電商企業無力承擔。同時，選擇租用海外倉庫的風險也較大，部分俄羅斯海外倉服務商為了利益，省事省錢，忽略俄羅斯對于貿易中法務和稅務的嚴格要求，為我國跨境電商增添了風險。

（四）難以柔性補倉導致俄羅斯海外倉大量積貨

海外倉是提前備貨，庫存即意味著面臨滯銷風險。我國中小賣家很難對商品的暢、滯銷做出精準的判斷，因此在備貨時，很難進行合理配置。這必然導致企業的庫存成本增加。[5]例如XRU作為第一個在俄羅斯設立海外倉的企業，一年半時間里的直接運營成本超過一百萬元。其失敗的根本原因還是庫存問題。由于俄羅斯的關稅、海關雜費和操作費等過高，企業難以進行柔性補倉。在這種情況下，銷售預測出現偏差，便導致上述XRU的情況出現。

四、俄羅斯海外倉建設的對策建議

（一）均衡擴大俄羅斯海外倉設立數量和面積

俄羅斯現存海外倉數量僅12個，面積僅221500m2，難以帶動俄羅斯現在飛速增長的跨境電商交易。全球跨境電子商務正朝著“跨境電商+海外倉”的模式飛速發展。在未來，該模式將成為跨境電子商務活動的標準配置。俄羅斯各聯邦消費群體對中國的服裝鞋子、電子產品、美容用品本身呈現出剛性增長的趨勢。因此，建議有能力的中國跨境電商或專業從事海外倉建設的企業均衡擴大在俄羅斯設立的海外倉數量與面積。由于海外倉主要集中在莫斯科附近，俄遠東地區寥寥無幾且對中國消費品呈現出可觀需求。然而俄羅斯本地物流效率并不十分有效，難以高效完成配送，因此建議企業在俄遠東地區主要城市設立海外倉，如伯力、雅庫茨克等;均衡、迅速、有效地響應當地消費需求。

（二）利用大數據分析管理系統，打造智慧物流

海外倉的管理需具有科學性、有效性、快捷性，便于賣家與買家共同追蹤物流和售后進度。中國跨境電商在選擇俄羅斯海外倉模式時，應根據自身情況，利用“大數據”基礎，借助自身或第三方大數據專業分析管理系統打造智慧物流，使用大數據分析管理系統參與俄羅斯海外倉運作流程。

目前俄羅斯海外倉的建設正處于初生期，數量少、模式單一、運營不完全成熟。在建設俄羅斯海外倉的一開始，就應該使用完善的大數據分析管理系統，通過大數據提高各步驟的準確性;對大數據分析管理系統參與下俄羅斯海外倉運作流程的說明如下：

我國跨境電商企業首先利用大數據對自身經營條件進行分析，再對俄羅斯經濟條件、訂單量、海外倉成本的數據進行系統分析。租用或自建海外倉是否最大化利用資源將直接通過數據結果反映。此后，企業再作出下一步決定，選擇出最適合自身企業的模式，將海外倉投入使用。接著大數據分析管理系統提取、查詢、索引、收集關聯俄消費者喜好，然后提交至分析系統，反饋至電商企業。電商企業成批裝運符合俄羅斯消費者喜好的產品至海外倉，消費者一旦購買，便由最近的海外倉迅速發貨。然后通過Hadoop和流計算技術梳理提取數據，挖掘需要的含金量高的數據，搭建數據倉庫，并通過LSI技術儲存所有的數據，海外倉可以在數據倉庫中實時觀察掌握海外倉物流走向，對海外倉物流作出更明智的決策。[6]最后出現售后問題，將由海外倉快速反應、及時解決。

（三）大數據與共享庫存助力解決滯銷庫存

在做海外倉的時候，大量發貨容易導致庫存積壓。因此，建議電商企業選擇柔性補倉。俄羅斯的高關稅、海關雜費、操作費等政策問題導致俄羅斯海外倉難以進行柔性補倉，那么建議企業先明確市場需求情況，再提供產品庫存。利用大數據抓取并整理海外各目標市場需求數據，對消費者特性、需求狀況進行系統性分析，通過具體精準的數據來決定海外倉的存量，最大限度地利用倉儲，降低風險和成本。利用數據監控實時掌控銷售狀況，利用銷售數據分析判斷是否增加儲存量，這樣一來，海外倉真正實現智能供應，可以有效降低庫存，提高周轉率。

因此利用大數據的抓取分析，精確計算需求量。結合提高產品與消費者匹配度對海外倉減少庫存，提高周轉率，更精準正確地計算需求量，將為企業節省一筆客觀的經營成本。在此基礎上，中國賣家還可以通過“共享庫存”來進一步消化庫存，最大程度降低庫存壓力。XRU進軍俄羅斯婚紗市場的失敗無疑體現出大量的積貨來自于單一的銷售渠道這個弊端。因此，建議賣家可以共享庫存，拓寬銷售渠道。例如共享給當地的個人賣家、其他跨境賣家、當地批發商等;給在俄羅斯的留學生提供產品信息，增加產品曝光度與知名度，來降低滯銷庫存。[7]

（四）在“絲路電商”大背景下，把握中俄經濟合作優惠政策

建議我國跨境電商應順應當前跨境電商的良好形勢，搭上“絲路電商”的順風車。例如該備忘錄下提出通過電子商務促進優質特色產品跨境貿易，我國企業可發展優質特色產品，進行電子商務交易，進入俄羅斯市場。在此基礎上，把握俄羅斯與中國的優惠政策以及中國的地方政策。例如中俄在遠東地區合作發展規劃（2018-2024年），通過設立和發展跨越式發展區、符拉迪沃斯托克自由港，向投資者提供基礎設施建設資助。我國中小跨境電商之間可以聯合俄當地企業在跨越式發展區進行投資，設立海外倉。不僅拉動我國電商對俄出口，同時其出口優惠還可拉動我國對俄周邊國家的出口。大局勢下，還應關注我國地區性政策。例如《浙江省跨境電子商務發展三年行動計劃》，其積極支持有實力的電商企業在俄羅斯設立海外倉。因此，浙江當地企業應牢牢把握機遇，尋求政府支持，占據俄羅斯市場。

參考文獻

[1]羅維.跨境電商物流現狀及困境分析[J].經濟師，2016（8）：238-239.

[2]袁婭婭.“一帶一路”背景下寧波海外倉建設及推進策略研究[J].科技視界，2018（28）：87-88+91.

[3]劉祎.“一帶一路”背景下中俄跨境電商海外倉的建設對策[J].當代經濟，2018（9）：82-84.

[4]張曉燕. 我國跨境物流海外倉發展存在的問題及完善對策[J].對外經貿實務，2017（1）：84-87.

[5]羅玥.跨境電商“海外倉”的風險分析及對策建議[J].物流科技，2016，39（11）：136-139.

[6]王能星. 基于大數據視角下中國跨境電商海外倉物流發展研究[J].無線互聯科技，2017（16）：113-115.

[7]車小英.共享物流理念下跨境電商物流海外倉聯盟的探討[J].對外經貿實務，2019（3）：81-84.