TNGA架構(gòu)下豐田如何再造汽車?

從2016年開始，豐田的TNGA架構(gòu)開始被中國汽車市場所熟知。作為豐田汽車全球化下的全新架構(gòu)，人們對這個看似玄學(xué)的概念卻一知半解。事實上，TNGA翻譯過來應(yīng)該是豐田新的全球架構(gòu)，它不僅僅是產(chǎn)品的平臺，也是整個生產(chǎn)體系、制造體系、研發(fā)體系的變化。

在兩年前寰球汽車集團主辦的重構(gòu)汽車制造TNGA“豐巢概念”互動沙龍上，豐田汽車中國投資有限公司執(zhí)行副總經(jīng)理董長征曾經(jīng)對TNGA做過非常深刻的解析：“TNGA的意義就在于豐田認識到該變的時候一定要發(fā)生變化，不能老抱著過去成功的東西，這些東西依然是可以傳承的，但是當變的時候必須拿出一個新東西來。”

豐田從量上已經(jīng)到了一千萬輛，面向未來的新能源汽車、自動駕駛汽車、ICV的智能汽車等，下一步應(yīng)該如何尋求對策，便成為了TNGA架構(gòu)產(chǎn)生的背景。如今的豐田站在一千萬輛的臺階上，又將如何憑借TNGA架構(gòu)打破二律背反，重新制造汽車？

提高基本性能提高產(chǎn)品實力

TNGA其實很難用一句話概括，因為它涉及方方面面、包羅萬象，但總體來說可以分為兩個方面，一是豐田作為一個汽車廠商不能離開的根本就是制造更好的產(chǎn)品，把產(chǎn)品的實力、基本性能打造上去，首先就要實現(xiàn)車輛的基礎(chǔ)，車輛品質(zhì)或者說車輛性能的提升。而想要實現(xiàn)這一目標，就需要公司內(nèi)部的體制、研發(fā)體制都有一個配套的升級。

車輛性能提升最基礎(chǔ)的第一步就是車輛的行駛，跟行駛性能有關(guān)的兩部分，一部分是動力提升，再一個是整個車身結(jié)構(gòu)，操控性能上去了，跟這兩部分是息息相關(guān)的。

動力總成指的就是發(fā)動機、變速箱再加上HEV動力系統(tǒng)。在TNGA之前，變速箱和發(fā)動機是兩個部門分別研發(fā)，然后再到CE進行匹配，這就意味著效率比較低，研發(fā)的時間更長。而在TNGA架構(gòu)下，豐田將同時開發(fā)過去分別開發(fā)的發(fā)動機和變速器，力求將動力總成系統(tǒng)的效率最大化。其中在發(fā)動機方面，將進一步提高熱效率，擴大低油耗轉(zhuǎn)速區(qū)域，同時提高扭矩，擴大變速器的齒輪比范圍，并對更高的熱效率領(lǐng)域加以利用。此外，豐田還通過高靈敏控制，將寬齒輪比變速產(chǎn)生的損耗控制在最小限度。

在TNGA架構(gòu)下，豐田將全面更新車型的動力總成、變速箱和HYBRID系統(tǒng)，未來能夠?qū)恿π阅芴岣?5%以上。通過改進發(fā)動機性能提高汽車燃油效率讓汽車更省油，傳統(tǒng)燃油車可提高25%燃效，混合動力車型也可提高15%燃效。如2016年發(fā)布的新型2.5L發(fā)動機與8速AT的組合，以及新型2.5L發(fā)動機與新混合動力系統(tǒng)的組合，在兼顧動力性能的同時，達到了出色的燃油經(jīng)濟性。

而另一個與車輛基礎(chǔ)性能相關(guān)的部分就是底盤，豐田進行TNGA之前的產(chǎn)品在低重心這一項上屬于平均水平，TNGA可以做到重心最低，水平最高。重心低并不等于底盤低，豐田通過TNGA把發(fā)動機和變速箱（如果是混合動力的話，它的電機和電池），把這些能夠決定車輛重心位置，影響比較大的零部件搭載到車輛內(nèi)部比較低的位置，而不是通過降低底盤來實現(xiàn)。

重心降低以后可以帶來幾個好處，第一是車輛在高速過彎的時候，包括一些穩(wěn)定性、偏轉(zhuǎn)的角度會有大幅的減低。另外，機器罩可以比原來降低10厘米，可以給設(shè)計師發(fā)揮的空間更大，設(shè)計的產(chǎn)品就會變得更好看。還有駕駛員的位置，看車窗外部的視角也會更廣，對安全性有更大的提升。

還有就是跟車輛的穩(wěn)定性息息相關(guān)的是車身的鋼度，第八代凱美瑞和未來豐田所有的車都會采取車輛側(cè)面的環(huán)狀結(jié)構(gòu)，它是一種閉環(huán)的結(jié)構(gòu)，這樣整個車身的扭轉(zhuǎn)剛性、厚度整個是一個閉環(huán)，不是一個單根的結(jié)構(gòu)，這樣和車身是連在一起，扭轉(zhuǎn)剛度會得到大幅度提升。

豐田通過TNGA改革，在車型細節(jié)與舒適性上也進行改善。之前，豐田在所有車型的座椅安裝方面基本上都有一個連結(jié)件中轉(zhuǎn)部件，才能固定到車輛的滑軌上面，這樣意味著與車身拉開距離，在高速極端駕駛的時候座椅框量就會增大，駕駛員在座位上的穩(wěn)定性就會變差。但是TNGA改革之后，豐田現(xiàn)在采取的都是座椅和底下車身直接連接的方式，整個車輛的乘員直接感受到穩(wěn)定性會大幅度地提升。

豐田汽車進行TNGA升級后，新底盤和新的懸掛系統(tǒng)的提高，這些所有大大小小的努力，加在一起車身的扭轉(zhuǎn)剛性，根據(jù)車型不同可以提升30%到65%。根據(jù)第三方評價C-NCAP碰撞測試，日系車獲得五星最高。其實在TNGA產(chǎn)品導(dǎo)入之前，豐田所有在中國銷售的車碰撞都是100%五星的水平。在TNGA之后，豐田也進行了例如在全世界率先導(dǎo)入了小角度、2噸、55公里時速對撞的實驗的舉措，在安全性能方面較以往做了更嚴格、更高的要求。

高效率高質(zhì)量地制造更好的汽車

TNGA的另一大方面就是如何實現(xiàn)高效率高質(zhì)量地制造更好的汽車。汽車發(fā)展到現(xiàn)在，并不是主機廠一家完成所有的任務(wù)，還需要供應(yīng)商的大力配合。這幾項全部加在一起才能完成制造更好的汽車這樣一個目標。

TNGA并不是要顛覆豐田之前的所有造車模式，簡單來說就是豐田在繼續(xù)延續(xù)CE制度上，也進行一些零部件通用化，但并不意味著所有的零部件通用。豐田將車輛分成上下兩部分，下半部分代表的是和汽車息息相關(guān)的但是消費者又看不到的基礎(chǔ)性能部分，比如說發(fā)動機部分、動力總成部分，底盤、懸掛，這些看不見、摸不著，但是恰恰跟車輛的基礎(chǔ)性能有直接關(guān)系;消費者看得到、摸得著的外觀、內(nèi)飾、配置，這部分定義為上半部分。

具體來說，上半部分還是沿用原來的CE制度，由每一個CE根據(jù)不同的車型定位、不同地區(qū)消費者的喜好來進行更加個性化、更加定制化的研發(fā)工作。下半部分消費者看不見、摸不著，性能部分由TNGA把零部件的基礎(chǔ)性能提升上去來普及到更多的車型上面，這就是一個區(qū)別。

TNGA概念下，并不是要求豐田汽車所有零部件實現(xiàn)共通化，更不用擔心豐田會出現(xiàn)“套娃”現(xiàn)象。TNGA所說的架構(gòu)與大眾汽車的MQB平臺共通化不同，TNGA中的A是設(shè)計思想、設(shè)計理念，就是制造更好的汽車。而大眾汽車B是積木的意思。所謂積木就是造出一個東西，拿到這兒是這個，然后再搬到那兒搭在另一個車上，但是這塊積木是不會變的。而豐田則是依靠TNGA全新架構(gòu)模式逐步提高車輛性能品質(zhì)，這也是豐田與大眾在造車設(shè)計上思維的區(qū)別。

TNGA依靠內(nèi)部高效構(gòu)架變革，資源會較過去減少大約20%以上。這些節(jié)省下的資源，不是轉(zhuǎn)化為利潤，而是重新用于進一步加強產(chǎn)品實力、開發(fā)有助于可持續(xù)發(fā)展的先進技術(shù)等，為了面向未來“制造更好的汽車”形成良性循環(huán)，最終實現(xiàn)車輛加質(zhì)不加價，這就是TNGA的意義所在。

TNGA是造車哲學(xué)，因為它帶來了一種全新的理念和方法論，重新定義“造車”方法，和傳統(tǒng)的思維方式完全不同，TNGA是主動變革，因為它是豐田面向未來的戰(zhàn)略思想，面對瞬息萬變的環(huán)境，只有主動變革，才能實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。TNGA變革的方式，不是一個環(huán)節(jié)，而是體系性的、結(jié)構(gòu)性、鏈條性的變革與重構(gòu)。