請把車展還給消費者

還有一天時間，上海車展就要開始了。所有汽車生態鏈上的企業也都在絞盡腦汁準備著自己的營銷方案。在這個看似越來越不太平的汽車市場環境下，人人都在求變求新。希望用一兩年描述出的未來幾十年汽車來帶動人氣，更希望用正在進行時解釋現在的不好都只是暫時性的。甚至有些人認為中國的車展應該像日內瓦車展學習，給專業的人去展示汽車技術……遺憾的是，大家的變中唯一沒有提的是消費者想要什么？

作為中國一級車展，上海車展在全球汽車產業的影響力已經形成，這個影響力要從兩點看：一是中國汽車市場規模吸引了更多汽車先進產品導入;另外一個理由是全球車展的沒落。就像前不久的日內瓦車展，被海外輿論形容是新汽車企業的秀場，過去以“展示技術”聞名的日內瓦車展變得索然無味，甚至跨國車企陸續表態不再參展。相比之下，中國車展至少還有“捧場”的消費者。

必須承認的是，無論車企還是媒體都把車展的重點搞混淆了。

一場場發布會搶著開在了車展的一周前，一批批輿論把車展的重頭戲都放在了媒體日。甚至有人戲稱，中國車展成了車企和媒體上演的一場“愛情戲”。媒體日一過，車展也就結束了，至于后面的觀眾觀展日會發生什么？很少有人關心。

或許有人會說，上海、北京這樣的大型車展對企業來說有著多重意義，在政策、戰略技術展示、品牌宣傳等多個層面上需要做工作，因此消費者的需求反倒不如成都、廣州車展看的那樣重。但在我看來，這恰恰是過去幾十年中國汽車發展的思維定式。在這個信息時代，車展的訴求已經很簡單了，就是讓消費者看明白，未來我需要一輛什么樣的汽車。對比底特律、日內瓦以及法蘭克福等國際車展就可以看到，之所以有企業不參展甚至整個車展出現辦不下去的窘況，核心的原因在于消費者不買帳了，沒有了消費者，打著什么旗號都沒用，因為展覽的本身意義就不存在了。

我粗略查了一下數據，2017年上海車展觀展人數突破100萬，2018年北京車展觀展人數超過80萬人，相信這一屆上海車展前來觀展的消費者更多。中國汽車必須慶幸，在信息透明和碎片化的時代，還能聚集這么多消費者，有什么理由不為消費者做更多的事情呢？

干不好也要說的好，這句話在中國汽車行業應該變一變了。一個大型車展，應該讓自己的產品通過不同的營銷傳播方式向消費者傳遞更多的信息，換來更多的銷售數據，而不是光圖一時熱鬧。作為媒體，也絕對不是把企業傳遞出的信息再還給廠家，而是用傳播的創新去帶動更多的消費者獲取更多信息，從而形成事實銷量。

汽車的生意現在不好做，但正是不好做才必須想更多解決辦法，而不是“做一場企業和媒體秀”，把問題遮過去。作為中國宏觀經濟中“十萬元”級別的支柱產業，在“百萬元”級別的房地產受政策約束后，中國汽車的市場化與競爭力是十分充足的。然而大家看看吧，除了那幾家玩命干的企業外，還有幾家自主品牌汽車產品拿得出手？有多少企業沒有抓住這一機遇？這背后難道不應該值得中國的汽車人深思嗎？

面對消費者吧，或許這是中國汽車包括媒體在內整個生態鏈必須要重視的事情。把產品做給消費者而不是投資人;把汽車信息傳遞給真正的消費者;把傳播轉化為銷量和解決辦法……這些或許才是整個中國汽車生態在求變中需要思考的核心。在這個市場充分競爭的大環境下，請把車展還給消費者。