淺析風(fēng)險(xiǎn)管理在飛機(jī)定檢維修中的應(yīng)用

劉劍

【摘 要】在現(xiàn)代化社會(huì)的發(fā)展中，飛機(jī)作為航空工具在交通運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展中發(fā)揮著十分重要的作用。飛機(jī)具有一定的特殊性，如建造價(jià)格、科技含量和安全要求都與傳統(tǒng)的交通工具存在一定的差異。現(xiàn)階段，我國(guó)飛機(jī)安全事故在不斷增加，影響著民航業(yè)的發(fā)展，而飛機(jī)定檢維修工作是飛機(jī)管理的核心，有利于提升飛機(jī)運(yùn)行的質(zhì)量。基于此，文章闡述了安全管理體系及飛機(jī)定檢維修中風(fēng)險(xiǎn)管理的相關(guān)內(nèi)容，研究了風(fēng)險(xiǎn)管理在飛機(jī)定檢維修中的應(yīng)用。

【關(guān)鍵詞】風(fēng)險(xiǎn)管理；飛機(jī)定檢維修；應(yīng)用

一、引言

風(fēng)險(xiǎn)管理是常見(jiàn)的管理方式之一，其主要是指在風(fēng)險(xiǎn)環(huán)境中將風(fēng)險(xiǎn)降至最低的管理過(guò)程。在飛機(jī)定檢維修過(guò)程中，相關(guān)人員需要深入分析潛在的風(fēng)險(xiǎn)因素，明確機(jī)械設(shè)備故障為飛機(jī)飛行帶來(lái)的影響，以此為基礎(chǔ)制定相應(yīng)的優(yōu)化措施，確保飛機(jī)處于平穩(wěn)的飛行狀態(tài)[1]。在現(xiàn)代化社會(huì)的發(fā)展中，維修人員需要將風(fēng)險(xiǎn)管理方式應(yīng)用到飛機(jī)定檢維修過(guò)程中，確保機(jī)械設(shè)備應(yīng)用的安全性，提升飛機(jī)的維修管理水平。

二、安全管理體系的相關(guān)內(nèi)容

（一）安全管理體系的定義

安全管理體系是一項(xiàng)安全風(fēng)險(xiǎn)管理方法，其具有系統(tǒng)性、清晰性、全面性特點(diǎn)。在企業(yè)的經(jīng)營(yíng)和生產(chǎn)過(guò)程中，相關(guān)部門(mén)需要加強(qiáng)對(duì)系統(tǒng)運(yùn)行、財(cái)務(wù)和人力資源等工作的管理力度，確保企業(yè)經(jīng)營(yíng)的穩(wěn)定性，推動(dòng)企業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展。

（二）安全管理體系的目標(biāo)

安全管理體系的目標(biāo)是在企業(yè)的發(fā)展中，企業(yè)員工需要認(rèn)識(shí)到安全的重要性，保證各項(xiàng)基礎(chǔ)設(shè)施的標(biāo)準(zhǔn)化和規(guī)范性，提升企業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)分析和評(píng)估能力，在遇到安全事故的情況下及時(shí)地予以補(bǔ)救。

（三）安全管理體系的理論基礎(chǔ)

在安全管理體系中，人員占據(jù)著主體位置，人為因素、環(huán)境因素等共同作用會(huì)引發(fā)一系列安全事故，且人為因素往往是安全事故的最終環(huán)節(jié)，這就需要相關(guān)人員引進(jìn)風(fēng)險(xiǎn)管理措施，避免形成事故鏈，為企業(yè)生產(chǎn)、運(yùn)行的安全性提供保障。

（四）安全管理的支柱

安全管理工作是各個(gè)行業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)，其涉及多方面內(nèi)容，如政策管理、風(fēng)險(xiǎn)管理、安全保障等，為安全管理體系的有效落實(shí)提供了支持。在新時(shí)期的發(fā)展中，機(jī)隊(duì)規(guī)模在不斷擴(kuò)大，飛機(jī)維修工作量日益增加，生產(chǎn)任務(wù)越來(lái)越重，這就使得機(jī)隊(duì)承擔(dān)著很大的安全責(zé)任。安全管理體系的主要內(nèi)容是事前預(yù)防、引入風(fēng)險(xiǎn)管理機(jī)制等方式對(duì)船體的安全管理模式進(jìn)行了完善和整合，并引進(jìn)了系統(tǒng)的管理方式，使得全體工作人員都參與到安全管理工作中。

三、飛機(jī)定檢維修中的風(fēng)險(xiǎn)管理

在社會(huì)的長(zhǎng)期發(fā)展中，風(fēng)險(xiǎn)管理理論逐漸發(fā)展成系統(tǒng)、科學(xué)的管理方式。在飛機(jī)定檢維修過(guò)程中，維修人員需要深入分析定檢維修的相關(guān)內(nèi)容，確保風(fēng)險(xiǎn)管理方式的有效應(yīng)用。因此，相關(guān)人員需要根據(jù)飛機(jī)定檢維修的相關(guān)內(nèi)容和風(fēng)險(xiǎn)管理力度，建立風(fēng)險(xiǎn)管理理論風(fēng)險(xiǎn)控制表，見(jiàn)表1。

由表1可知，飛機(jī)定檢維修風(fēng)險(xiǎn)管理理論涉及內(nèi)容比較多，相關(guān)人員既要有效地處理飛機(jī)故障，又要控制飛機(jī)的故障原因、形式和內(nèi)容，以實(shí)現(xiàn)預(yù)期的飛機(jī)定檢維修效果。

四、飛機(jī)定檢維修中的風(fēng)險(xiǎn)

通常情況下，在飛機(jī)定檢維修過(guò)程中存在很多潛在風(fēng)險(xiǎn)和影響因素，如人為因素、管理因素和環(huán)境因素。人為因素是飛機(jī)定檢維修的主要因素之一，如維修人員的心理素質(zhì)、技術(shù)水平和工作作風(fēng)等，這就會(huì)出現(xiàn)一系列維修事故：機(jī)務(wù)維修任務(wù)的改變、維修現(xiàn)場(chǎng)管理組織混亂、突發(fā)任務(wù)的增加，這就會(huì)使得組織計(jì)劃出現(xiàn)一系列問(wèn)題，為維修人員帶來(lái)更大的心理壓力，阻礙維修工作的有序進(jìn)行。因此，在機(jī)務(wù)維修過(guò)程中，管理是引發(fā)事故的主要原因之一，管理人員會(huì)影響維修工作的有序開(kāi)展。環(huán)境因素主要涉及軟環(huán)境和硬環(huán)境，這些都會(huì)影響航空機(jī)務(wù)維修工作。除此之外，管理技術(shù)和法律環(huán)境也在一定程度上影響著機(jī)務(wù)的維修質(zhì)量，且維修人員的特點(diǎn)、價(jià)值觀和期望值都會(huì)對(duì)定檢維修工作帶來(lái)一定的影響。

五、風(fēng)險(xiǎn)管理在飛機(jī)定檢維修工作中的應(yīng)用

（一）系統(tǒng)和工作分析

系統(tǒng)和工作分析是風(fēng)險(xiǎn)管理工作的基礎(chǔ)內(nèi)容之一，相關(guān)人員需要深入分析設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)，應(yīng)用模塊管理方式分析定檢維修工作和工作單卡，這樣就能夠及時(shí)發(fā)現(xiàn)機(jī)械設(shè)備故障，以此為基礎(chǔ)制定相應(yīng)的優(yōu)化措施。同時(shí)，定檢維修工作涉及的內(nèi)容比較多。因此，在定檢維修工作中，維修人員需要將各個(gè)模塊設(shè)置成相應(yīng)的單元模塊，確保各個(gè)模塊具備一定的獨(dú)立工作能力，保證維修人員能夠合理地處理各項(xiàng)定檢維修工作。例如，在起落架定檢過(guò)程中，在遇到起落架故障的情況下，通過(guò)系統(tǒng)和工作分析能夠獲取起落架中安裝的6個(gè)臨近傳感器提供的起落架位置信號(hào)，使其作為基礎(chǔ)性模塊，并根據(jù)輸出信號(hào)，觀察起落架紅綠燈的變化情況，這樣就能夠判斷出故障的原因。發(fā)動(dòng)機(jī)試車是發(fā)動(dòng)機(jī)定檢工作中的重點(diǎn)內(nèi)容，在試車后發(fā)現(xiàn)地面存在滲漏的油漬時(shí)，需要觀察風(fēng)扇包皮中的排油口，將其作為基礎(chǔ)性模塊，并根據(jù)排油口的漏油位置，尋找發(fā)動(dòng)機(jī)部件中的故障位置，在經(jīng)過(guò)一系列處理后，維修人員就能夠明確起落架和發(fā)動(dòng)機(jī)的故障，并根據(jù)故障制定相應(yīng)的優(yōu)化措施。

（二）危險(xiǎn)源識(shí)別和排查

在危險(xiǎn)源識(shí)別過(guò)程中，相關(guān)人員需要有效地識(shí)別生產(chǎn)運(yùn)行過(guò)程中整個(gè)系統(tǒng)的各項(xiàng)危險(xiǎn)源，并加強(qiáng)對(duì)危險(xiǎn)源的產(chǎn)生原因和后果進(jìn)行分析。在完成系統(tǒng)和工作分析、模塊庫(kù)建立、繪制流程圖等工作后，可以識(shí)別并排查各項(xiàng)危險(xiǎn)源。

（三）風(fēng)險(xiǎn)分析與評(píng)價(jià)

相關(guān)人員可以根據(jù)風(fēng)險(xiǎn)的種類，評(píng)價(jià)風(fēng)險(xiǎn)可能帶來(lái)的影響，確保維修人員根據(jù)風(fēng)險(xiǎn)合理地選擇維修順序，但飛機(jī)定檢維修工作比較特殊，很多微小的風(fēng)險(xiǎn)都會(huì)引起嚴(yán)重的后果，維修人員必須注重維修工作中的各項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)問(wèn)題。

（四）制定風(fēng)險(xiǎn)控制措施

為了有效地應(yīng)對(duì)飛機(jī)定檢維修中的各項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)，維修人員需要合理地調(diào)整傳統(tǒng)的維修方法，引進(jìn)先進(jìn)的維修技術(shù)，以此為基礎(chǔ)合理地設(shè)置各項(xiàng)危險(xiǎn)源，使用物理保護(hù)屏障減少危險(xiǎn)源的產(chǎn)生[2]。除此之外，在風(fēng)險(xiǎn)控制過(guò)程中，維修人員應(yīng)該重視危險(xiǎn)源檢修工作，并制定相應(yīng)的預(yù)防措施，避免危險(xiǎn)源二次發(fā)生的情況下，能夠減少設(shè)備的干預(yù)，確保設(shè)備內(nèi)部結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。

六、結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，在新時(shí)期的發(fā)展中，很多先進(jìn)的管理方式應(yīng)運(yùn)而生，如風(fēng)險(xiǎn)管理在各個(gè)行業(yè)的管理工作中發(fā)揮著重要作用。現(xiàn)階段，我國(guó)航空行業(yè)發(fā)展十分迅速，但在飛機(jī)實(shí)際運(yùn)行過(guò)程中，仍存在很多設(shè)備故障問(wèn)題，這就需要維修部門(mén)積極開(kāi)展設(shè)備維修工作。因此，在飛機(jī)定檢維修過(guò)程中，維修人員需要明確定檢工作的特點(diǎn)和要求，深入分析危險(xiǎn)源的影響因素，有效地控制危險(xiǎn)源，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)飛機(jī)運(yùn)行的穩(wěn)定性。

【參考文獻(xiàn)】

[1]周大偉.風(fēng)險(xiǎn)管理在飛機(jī)定檢維修中的應(yīng)用[J].通訊世界，2015（01）：215-216.

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