可移動式楔形塊調節(jié)模板在預制箱梁中的應用

于泳

中鐵十二局集團第四工程有限公司 廣東汕頭 515000

采用“可移動式楔形塊調節(jié)模板”技術，預制梁楔形塊模板下面采用四個螺栓調節(jié)模板高度，定位準確方便，可循環(huán)使用，節(jié)省了人工及設備使用效率，提高了施工工效，解決了梁端因張拉產生開裂的質量問題，目前已在國內很多高速公路建設中推廣使用。

1 工程背景

潮汕環(huán)線高速公路工程是廣東省高速公路網規(guī)劃“九縱五橫兩環(huán)”高速公路主骨架網中的加密線，是汕頭市、潮州市干線公路網規(guī)劃中重要環(huán)線。項目橫貫汕頭市。潮州市，呈半環(huán)形穿過粵東汕頭、潮州、揭陽三市，與沈海高速（汕汾、深汕）、汕海高速一起構筑潮汕地區(qū)的高速公路環(huán)線。潮汕環(huán)線高速公路路線長度45．592km。

潮汕環(huán)線12標起點樁號LK0+720．000，終點樁號為LK9+904．000，全長9．184km。有特大橋3座，主線橋3座，匝道橋5座，其中25m小箱梁2495片，30m小箱梁436片。為避免箱梁預制過程中梁端頭因張拉力產生裂縫，經項目部研究成立研發(fā)小組攻克因張拉造成梁端開裂的問題。

2 可移動式楔形塊模板課題研究過程

可移動式楔形塊調節(jié)模板主要用于解決箱梁張拉時因張拉力產生梁端裂縫的現象發(fā)生，我部專門成立了研究小組進行探討、研究。在研究初期，小組認為是在梁端錨固處的混凝土不密實造成了局部受力不均勻，從而產生了梁端開裂的現象，于是制定了初步的方案，以5m的箱梁進行試驗，在通過張拉力值計算后，得到各項數據，經多方論證數據無誤后進行試驗，在試驗前在錨固端位置加密了鋼筋，防止錨墊板后方強度不夠造成張拉時凹陷現象。在試驗開始后，研究人員全程旁站，當試驗的箱梁張拉力值達到87%左右時梁端頭出現裂縫。在破除梁端混凝土后發(fā)現混凝土密實，不存在澆筑方面的問題，錨墊板后方鋼筋經過加密不存在問題。為此研究小組在試驗后再次討論，進一步得出結論：箱梁在張拉過程中會產生位移，使箱梁向中心位置移動，而箱梁在預制過程中，楔形塊與梁體一起澆筑，但是楔形塊處的模板為固定模板，在張拉時不會發(fā)生位移，從而造成了梁端開裂的現象。在得出結論后，我部再次進行試驗，此次試驗在楔形塊模板與臺座之間留處2cm空隙并用泡沫膠進行填充，在張拉力達到要求后未出現裂縫，證明結論正確，為進一步研究確定了方向。

通過試驗確立了研究方向，在箱梁楔形塊模板處進行改進。楔形塊處的調平模板在傳統(tǒng)施工作業(yè)中是用填砂的方式來控制高度，并且是與臺座固定在一起的不可移動式模板，本次的研究方向是要設計出可移動式楔形塊調平模板，做到即可以精準控制楔形塊高度又能夠避免張拉時裂縫的產生，為此我們設計加工了一種楔形塊調平底模，滿足其穩(wěn)固性及堅固度。

使用一塊厚2cm的鋼板和四個φ15的螺旋鋼管腳撐替換了傳統(tǒng)施工工藝中的沙箱。將楔形塊調平模板與制梁臺座分離開，形成獨立的可移動模板，并在楔形塊模板與臺座之間預留出1-2cm的間隙，用于箱梁在張拉產生位移時的容許位移量，空隙使用發(fā)泡膠填充，避免澆筑箱梁產生錯臺，按照研究的結果我們加工了9套模板，并且配備了不同規(guī)格型號的不銹鋼板用于不同的梁長，使用這套模板澆筑后的箱梁在張拉過程中從未出現梁端開裂的現象。移梁后預留的1～2cm的位置因模板移動而壓實。證明了本次研究項目的準確性與方向性。楔形塊高度的控制方面也做到了準確，并且施工時比填砂方便，節(jié)省了時間，可移動的模板具有靈活性，不會因臺座出現問題而棄用。模板使用鋼模板，結構穩(wěn)定，不易產生變形滿足了箱梁的使用要求。在使用此模板澆筑了一片箱梁，張拉后未出現端頭開裂現象，吊裝后測量楔形塊尺寸，與設計圖紙幾乎做到零誤差，證明了此模板及能夠避免傳統(tǒng)工藝上出現的問題又可以做到數據精確。而且吊運方便，不會發(fā)生因臺座問題而受到關聯(lián)不能使用的情況。模板強度高，操作方便，替換了傳統(tǒng)工藝中填砂調平的方法，省時省力，為箱梁預制提供了更多的方便。

3 結語

箱梁預制中通過應用“可移動式楔形塊調節(jié)模板”技術，提高了工效和質量，降低了人工作業(yè)量，產生了良好的社會效益。預制箱梁應用可移動式楔形塊調節(jié)模板，提高了預制梁楔形塊精度，整體提升了預制箱梁施工質量。預制箱梁應用可移動式楔形塊調節(jié)模板，采用螺栓控制標高，可循環(huán)使用，降低了工人勞動強度。