新零售環境下城市配送物流周轉箱共享模式研究

陳亞煒，龐 燕，黃向宇，龍 晨，鄭茜予，梁 瀟

（中南林業科技大學 物流與交通學院，湖南 長沙 410004）

1 引言

以數據驅動為基礎和以消費者體驗為中心的“新零售”概念提出以來，受業界、學界廣泛關注。新零售所強調的全渠道、泛零售特征，提倡的高效和多元素協同優化，其中一個重要的前提和保障就是“新物流”[1]。“新物流”在城市配送環節則體現為“共同配送”、“零庫存”等特征[2]。隨著共同配送的推進，物流周轉箱作為一種物料流通的承載體，在城市配送中應用比例逐年上升。物流周轉箱的使用可提升城市配送過程中物料流通效率并有效降低成本[3]，但運營過程中，標準化程度低、周轉率低、丟失損壞率高、動態監管難等矛盾日益突顯[4]。

為解決上述難題，推進物流單元化、一體化運作，國家各部委先后出臺了系列政策文件。2016年9月國家發改委發布的《物流業降本增效專項行動方案》、2018年5月商務部等部門出臺的《關于開展2018年流通領域現代供應鏈體系建設的通知》等文件鼓勵推廣物流周轉箱、集裝箱等標準化載具的共享共用，鼓勵將標準集裝單元與共同配送相結合。部分學者對物流周轉箱租賃模式在制造業領域應用進行了研究，魯斌等（2014）提出核心企業參與的物流周轉箱租賃管理模型，并論證了該模型在降低丟失率和提升周轉率上的優勢[5]。部分學者從技術角度提出了搭建物流周轉箱共用平臺模式的思路，房殿軍（2019）提出利用微軟Azure 云平臺物聯網中心構建周轉管理系統，以實現低成本、高效率周轉流通管理[6]。

目前，針對新零售和共享經濟背景下的城市配送物流周轉箱共享模式研究尚屬空白。物流周轉箱共享租賃模式面臨的物標準化程度低、丟失損壞率高、動態監管、利益分配、共享模式搭建等難題亟待解決。

2 物流周轉箱租賃行業現狀研究

2.1 新零售環境下城市配送現狀和問題

隨電子商務的發展和消費水平的提升，城市配送服務主體多元化，訂單碎片化，需求小批量、多頻次趨勢明顯，但在城市配送過程中，仍存在諸多問題。

一方面，在分撥環節，自動化程度低、分揀效率低下、差錯率高，影響配送服務效率的同時增加了運營成本。另一方面，在運輸環節，由于缺少標準化運載工具，導致搬運效率低下，易造成貨物損壞，且由于缺乏相關運營管理和路徑優化措施，使得運輸車輛空載率高，配送效率低下。

在此環境下，城市共同配送體系的建設顯得十分必要，構建智能、集約、規模化的城市共同配送服務網絡，以提高配送效率，統籌優化配送路線，從而滿足多品種、多頻次、小批量的配送需求。而標準化的物流周轉箱是城市共同配送實施的前提，來自流通需求等方面的壓力，促使我國物流周轉箱行業必須尋求技術和模式升級改造，實現物流周轉箱的共享共用，推動城市共同配送發展。

2.2 物流周轉箱主要租賃模式

共同配送的前提依賴于物流周轉箱標準化體系的建設以及物流周轉箱的循環共用[7]。目前物流周轉箱租賃存在兩種模式：靜態租賃模式和共享模式。

（1）靜態租賃模式。在物流周轉箱共用系統環境下，周轉箱需求方根據對周轉箱的需求量按需租用周轉箱，借助共用服務商對周轉箱進行規范化管理和運作，如圖1所示。

圖1 靜態租賃模式示意圖

托盤靜態租賃模式下需求方租用物流周轉箱用于內部貨物流通及貨物存儲。企業可通過租賃物流周轉箱應對淡旺季物流周轉箱需求波動，減少閑置和浪費，實現物流周轉箱本身使用率的最優化，從而提升整個社會的物流周轉箱利用率。且該模式下，物流周轉箱租賃服務提供商可提供維修保養服務，減少管理維護等隱性成本。

（2）共享模式。在物流周轉箱共用系統環境下，需求方按需租賃物流周轉箱，共用服務商提供全供應鏈通用的標準化物流周轉箱并進行全流程管理與運作，需求方完成配送運輸后將從供應鏈上游或者下游獲得同等數量的物流周轉箱，如圖2所示。

圖2 共享模式示意圖

物流周轉箱循環共用最重要的價值體現在其對供應鏈模式的優化和供應鏈效率的提升。為降低供應鏈運作成本實施的快速補貨、越庫作業、共同配送等優化措施，只有在服務于帶板運輸的物流周轉箱共享模式下才能真正體現。該模式下可實現裝卸作業的機械化、自動化，大幅度提升裝卸作業效率，保證貨物運輸安全，減少運輸損壞，將助推帶板運輸和甩箱配送的發展，全面提升供應鏈的運作效率，實現庫存優化，降低成本。

2.3 推行物流周轉箱共享模式面臨的主要問題

物流周轉箱共享模式下，需求方數量不斷增加，租用時間延長，周轉箱在供應鏈上的流動范圍進一步擴大，所產生數據量愈發龐大[8]。相比靜態租賃模式，其對動態監管、數據分析等方面提出更高的要求，推行物流周轉箱共享模式仍面臨如下難題：

（1）物流周轉箱標準化程度低。物流周轉箱標準化程度低是阻礙周轉箱實現共享化的根本原因，非標準化導致后續周轉箱的統一租賃、共享模式無法展開。雖國家已制定了相關標準，但在企業運營過程中的實施進展緩慢，且缺乏第三方的物流周轉箱的認證檢測機構。

（2）利益分配難。共享模式適合于周轉速率快、貨物價值低、對物流周轉箱流轉效率要求高的新零售業態下的快消品供應鏈，貼和客戶對高運作效率的需求。但在該模式下，供應商與零售商間的利益分配和責任承擔矛盾有待解決，如何讓下游零售商主動接受共享模式是關鍵課題。

（3）丟失損壞率高，動態監管難。共享模式下周轉箱的流動范圍擴大，在流轉過程中由于傳統周轉箱缺乏實時監控手段，易出現丟箱，損壞等現象，加大管理難度。

（4）缺乏共享平臺。物流周轉箱共享模式的搭建需要依靠數字化的共享平臺來實現。但目前缺乏集成物聯網技術、移動互聯網、大數據、云計算等新興技術的共享服務平臺。

3 物流周轉箱共享租賃運營方案設計

3.1 物流周轉箱共享模式構建

對比分析物流周轉箱靜態租賃模式和共享模式可知，目前我國物流周轉箱共享應用比重低，循環共享推進速度慢的原因主要來自兩方面：一是物流周轉箱標準化程度低，難實現共享模式；二是動態監管難，難實現全資產管理。因此，物流周轉箱共享模式構建過程中需采用“產品+服務模式+共享平臺”來實現。搭建共享共用平臺，通過共享模式實現物流箱周轉，降低用戶的使用成本，并提升物流周轉箱的智能化程度，配套信息平臺，實現數字化、可視化運作，解決物流周轉箱推廣過程中利益分配和監管難題。

該模式以物流周轉箱共享共用平臺為中心，聯合周轉箱制造企業、租賃服務代理商、第三方城市配送企業為上下游客戶提供智能租賃、循環管理、同城拼箱三大板塊的數字化、透明化、智能化服務。共享模式基本結構如圖3所示。

圖3 共享模式基本結構示意圖

在該模式下共享共用平臺需根據客戶和市場需求設計一系列產品規格的標準化物流周轉箱，并授權生產廠商批量生產；此后共享共用平臺可將物流周轉箱租賃給配送中心、快消品供應商、連鎖商超倉配中心等需求方，并為其提供實時監控、在線結算、回收維修和大數據分析等服務。同時，可聯合第三城市配送企業為連鎖商超倉配中心、快消品供應商等城市配送能力較弱的企業提供配送服務。

針對物流周轉箱共享模式推進過程中“信息不對稱、低周轉率、高丟失率、數據盲區”等行業痛點，設計可提供“智能租賃”、“循環管理”、“同程拼箱”三大板塊服務的共享共用平臺。其主要功能服務如圖4所示。

（1）智能租賃。不同于傳統的租賃模式，智能物流周轉箱的共享租賃模式以物聯網化和數據透明化為基礎，共享租賃平臺的周轉箱資金池和服務網點數據均實時公開；用戶可根據自身需求隨時向平臺租賃周轉箱，當用戶有收箱需求時，可通過平臺指定第三方物流企業提供收箱和清洗服務。在個性化的智能租賃服務模式下，可滿足不同配送中心的租箱需求，降低配送中心的成本壓力，大幅提升周轉箱利用率。

圖4 共享共用平臺主要功能服務

（2）循環管理。共享租賃平臺可為租箱用戶提供實時數據服務，租賃方可通過手機終端或PC端實時查看物流周轉箱的流動狀態，了解周轉箱的數量、空滿狀態等信息，實現全程實時監控。同時供應鏈上下游成員間可靈活調配物流周轉箱，提高周轉箱利用率。平臺兼具物流周轉箱防丟失、防偷盜等提醒功能，實時反饋異常信息給管理者，方便開展責任追查。

（3）同程拼箱。在傳統租賃模式下，用戶因無法實時掌握物流周轉箱的位置和空滿狀態信息，無法對周轉箱進行資源調度和優化。在搭建了共享服務平臺后，周轉箱流轉數據實時公開，供應鏈上下游成員在需求驅動下優化周轉箱資源調度和使用。同時平臺掌握配送路線數據后，可針對時間、路徑、數量等方面匹配度高的配送服務，提供“同程拼箱”建議。加入拼箱后，租箱用戶可出讓周轉箱閑置狀態的使用權，減少回程空載，大幅提升周轉率和利用率[9]。

搭建數字化的物流周轉箱共享服務平臺，可實現物流周轉箱與物聯網技術的深度融合。共享服務平臺加入后，租箱需求方可掌握整個配送過程中物流周轉箱的流動狀態，實現全程監管，將逐步解除限制物流周轉箱共享模式推進的各項瓶頸，朝“無紙化交割、智能化、透明化、高周轉率、低丟失率、共享共用”的方向進化。

3.2 箱體設計

智能化是物流周轉箱的價值延伸，是圍繞用戶需求提供的服務，物流周轉箱智能化是打造智慧物流的關鍵，同樣也是物流周轉箱共享模式的技術支持。在共享經濟、互聯網+、大數據背景下，需要物流信息更加精準真實，更加方便及時，來打通上下游供應鏈，做到成本透明、運輸高效、倉儲可控管理[10]，因此將對物流周轉箱做如下標準化、智能化提升改造。

（1）標準化尺寸模數。依據我國在貿易流通標準化、單元化方面的政策要求，提倡在物流周轉箱共享模式下使用600mm×400mm模數系列的物流周轉箱。

（2）智能芯片。箱體集有源RFID、低功耗藍牙BLUE、蜂窩通訊M2M 及NB-IoT 等技術于一體。基于RFID技術，將實現物流單元從單品到物流包裝組合的跟蹤和溯源，大大降低丟失率，從而能高效進行全資產管理。同時為客戶提供實時位置信息服務，并對其位置進行動態的追蹤和監控。

（3）數據采集傳感器。循環流轉的物流周轉箱是供應鏈上信息的數據采集器，通過將貨物的信息和物流周轉箱實時綁定，可采集車輛或司機的GPS數據，以及周轉箱內加速度傳感器、重力傳感器、溫度傳感器等信息，實現貨物和運輸過程的全程監控。

（4）平臺支撐。融合物聯網技術（LOT）、數據分析等技術，搭建數字化運營的共享租賃服務平臺，通過各環節的信息集成和共享，實現全程無縫對接[10]，實現數字化、可視化的平臺模式，解決物流周轉箱共享模式推進過程中“信息不對稱、數據盲區、低周轉率、高丟失率”等行業痛點。

3.3 模式比較分析

“產品+服務模式+共享平臺”的共享模式在信息傳輸、數據化管理上有較大優勢，在提升物流周轉箱的流通性、增加資源共享程度的同時，全面降低物流成本[11]。下面利用競爭態勢矩陣對傳統紙質包裝、靜態租賃模式、共享模式在貨物安全性、可使用次數、平均包裝成本、標準化程度等方面做詳細的對比（以5分為標準對各指標進行評價）競爭態勢矩陣見表1。

表1 競爭態勢矩陣

從表1可知，共享模式在標準化程度、周轉利用率、全資產管理難度、管理成本等方面具有優勢，可為客戶提供信息化、可視化的監管服務，同時為客戶提供其它模式所不具備的數據分析和資源調度功能服務。很好地解決了資源利用率低、貨物丟失率高、裝載效率低，貨物管理難、對接成本高等困境。

4 模式價值創造

4.1 成本效益分析

在共享模式下，以標準化物流周轉箱為單元，推動了供應鏈各環節的一體化運作。該模式可為客戶節約大量物流包裝成本、提升資源利用率、降低監管成本，提高物流運作效率、減少包裝耗材使用、降低包裝殘留排放，兼具社會效益、經濟效益、環保效益，是切實可行的可持續發展的服務模式[12]。下面根據市場調查的相關成本分析數據，以600*400*450規格的物流周轉箱和4 200*1 900*1 800規格的城市配送車輛為例，比較分析使用一次性包裝和在共享模式下租用物流周轉箱的成本效益。具體的成本效益分析見表2：

表2 成本效益分析

表2中共享模式下成本效益的具體計算依據流程如下：

（1）包裝成本。成本為55 元/月，以每月循環使用15次為例，平均使用成本為3.6元/次，節約成本約50%；

（2）裝卸人工成本。裝卸時選用傳統紙箱，需2名操作人員同時進行裝卸，耗費時間1h以上；若采用標準化的物流周轉箱僅需1 名操作人員配合機械設備進行裝卸，耗費時間15min 以內；裝卸人工成本約為30元/次；

（3）司機等待時間。人工搬運效率約為10m3/h，機械搬運效率約為30m3/h。

4.2 盈利模式分析

共享模式在提升物流箱周轉率、降低用箱成本，降低監管成本、實現全資產管理，提升物流運作效率等方面具有較大優勢，但在為客戶創造效益的同時，能否實現可持續的運作和發展，重要的是共享服務平臺的運營。共享模式維持可持續運營的相關條件，并通過總結調研情況，提供相關數據材料支撐見表3。

表3 共享服務平臺可持續運營條件

共享服務平臺為維持可持續運營，可依靠為需求方提供的物流周轉箱租賃服務、周轉箱出售服務、信息數據分析服務、廣告服務、保養維護服務等方面來盈利。隨共享模式的推廣，平臺為物流周轉箱使用方提供的深度數據分析、資源優化調度等服務將為該模式帶來持續的資金支持，實現可持續運行。

5 總結

在新零售環境和共享經濟背景下，本研究提出“產品+服務模式+共享平臺”的物流周轉箱共享運營模式，搭建可提供“智能租賃”、“循環管理”、“同程拼箱”三大板塊服務的共享租賃平臺，以解決城市配送物流包裝周轉利用率低、難進行全資產管理、標準化，單元化短板凸顯等痛點。該模式的價值主要體現在資源的節約和優化配置，促進了物流的降本增效和綠色發展，推動了城市配送環節物流周轉箱的循環共用，將推進我國物流設施設備單元化、標準化、智慧化進程，以及城市共同配送的發展。