“一帶一路”倡議下跨境電商與跨境物流協同發展研究

陳浩東，燕晨雨

（1.河南財經政法大學 電子商務與物流管理學院，河南 鄭州 450046；2.廈門大學 管理學院，福建 廈門 361000）

1 引言

隨著“一帶一路”倡議的深入推進以及網上絲綢之路、空中絲綢之路、陸上絲綢之路以及海上絲綢之路（簡稱“四路”）的快速發展，我國對外經濟貿易形式發生了重大改變，跨境電商已經成為對外貿易的重要增長極。跨境電子商務已成為“大眾創業、萬眾創新”的重要平臺，是國民經濟發展的重要引擎。隨著跨境電子商務的快速發展，跨境企業以及最終顧客對跨境物流的服務質量要求也隨之提高。但是我國跨境電商與跨境物流的協同發展還存在不少問題，主要體現在以下幾個方面：首先，跨境電商與跨境物流之間無法實現高效協同。隨著國際經濟一體化的快速發展，我國跨境電商發展迅速，占國民經濟的比重也越來越大。2009年我國跨境電商交易總額僅為0.9萬億元，而到2018年我國跨境電商的交易總額為9萬億余元，十年時間我國跨境電商的交易總額實現了十倍的增長。我國跨境電商占進出口貿易的比率也由6%增長到29.5%。然而，我國跨境物流的發展卻遠遠滯后于跨境電商。同時，物流基礎設施薄弱、信息交流共享機制不健全等其他因素也制約了跨境物流的協同發展。其次，跨境電商與跨境物流缺乏共同約束機制。由于二者之間缺乏精準的客戶對接機制，導致客戶需求無法得到及時滿足，降低了客戶服務水平與客戶滿意度。最后，跨境電商與跨境物流缺乏網絡系統協同機制。橫向跨境物流主要是指國際物流，即實現貨物在各國之間的流通，是保證交易能成功實現的重要環節；縱向跨境物流主要包括貨物的倉儲運輸等。現實生活中，縱向與橫向機制往往無法實現有效協調，即二者之間缺乏網絡系統協同機制。因此，基于跨境電商物流行業的實際需求，對跨境電商與跨境物流協同發展進行分析研究，具有重要的理論和現實意義。

2 構建跨境電商與跨境物流協同發展評價模型

2.1 構建跨境電商與跨境物流協同評價指標體系

選取跨境電商與跨境物流評價指標，構建二者的協同評價指標體系是構建跨境電商與跨境物流協同評價模型的前提和基礎。基于已有研究成果和研究需要，本文共選取了18 個評價指標體系，見表1。但為了保證跨境電商與跨境物流子系統之間的強關聯性，本文需要剔除掉一些關聯度較小的指標，保留關聯度大的指標作為序參量，這里規定保留指標關聯度大于等于0.6 的指標。本文采用了灰色關聯度模型來選取序參量指標，具體計算公式如下：

表1 跨境電商與跨境物流協同評價指標體系

2.2 構建跨境電商與跨境物流協同度模型

由以上描述可知，ui(eij)越大，說明eij對系統的貢獻度越大。由于不同指標所占比重不同，所以通過熵值法計算出各個指標所占比重，以便利用現行加權求和法求解效能函數，具體公式如下：

其中，wj為各指標權重。ui(ei)數值的大小可以正向顯示出各個子系統對復合系統的貢獻程度。

因為跨境電商與跨境物流處于不斷的動態演變過程，假設從t0到t1時間段內，子系統的有序度從u0演變到u1，若u1＞u0，那么說明整個復合系統處于正態協同，說明這兩個子系統具有正向協同效能，用U表示，U的具體計算公式如下：

U的具體情況有以下三種：一是U=-1，說明該系統極度不協同；二是U=1，說明該系統極度協同；三是U處于-1到1之間，是一種比較普遍的現象。

3 實證分析

3.1 數據來源與處理

2009-2018年我國跨境電商與跨境物流評價指標相關數據見表2。本文數據均來自《中國統計年鑒》、《中國物流年鑒》等文獻。但有個別數據無法查到，本文用excel趨勢計算得到了相關未知數據，表2中用“*”號標注。此外，由于各指標單位不一致，需要對數據進行標準化處理。

表2 2009-2018年跨境電商與跨境物流評價指標數據

3.2 基于灰色關聯度的指標篩選

根據本文給出的灰色關聯度評價模型（式（1）），得到跨境電商與跨境物流復合系統18個原始評價指標之間的整體關聯度，結果見表3。

表3 跨境電商與跨境物流整體關聯度矩陣

從表3可知，跨境電商與跨境物流各評價指標之間大多存在著較強的關聯性，除了X3以外，跨境電商與跨境物流的關聯度基本都在0.6 以上（最大值為1），這意味著剩余指標之間有著較強關聯性，說明選取的評價指標合理。將指標X3剔除后，得到了研究需要的跨境電商與跨境物流的序參量指標體系，即X1,X2,X4,X5,X6,X7,X8；Y1,Y2,Y3,Y4,Y5,Y6,Y7,Y8,Y9,Y10。

3.3 基于熵值法的評價指標權重確定

熵值法是一種客觀的賦權方法。熵值法的使用過程為：先根據各指標的變異程度計算出各指標的熵權，然后對熵權進行修正以得到比較客觀的權重。熵值法比主觀賦值法精確度更高、客觀性更強。根據熵值法具體計算過程，可得各個評價指標的權重值，結果如下：

3.4 跨境電商與跨境物流系統協同度分析

根據式（2）、（3）、（4），可以分別得到跨境電商子系統和跨境物流子系統的有序度以及二者之間的協同度，有序度和二者協同度變化趨勢如圖1所示。

通過對2009-2018年我國跨境電商與跨境物流之間協同度的計算結果可以發現，這十年中，子系統各自的有序度呈不斷上升趨勢，二者之間的協同度在[0,1]內上下波動，具體表現如下：

（1）跨境電商與跨境物流子系統能力持續增長。國家及地方各政府部門出臺的一系列利好政策，無疑為跨境電商物流提供了一個快速發展的平臺。本文數據分析的結果也印證了這一事實。由計算結果可以看出，我國跨境電商子系統有序度基本逐年提升，由 2009年的 0.125 7 增長到 2018年的 0.867 9。與此同時，跨境物流子系統的有序度也穩步增長，從2009年的0.067 5增長到2018年的0.749 3。此外，由于基礎設施建設不斷完善，為跨境電商與跨境物流提供了基礎保障，復合型人才缺乏、跨境電子支付等問題也有所改善。以上種種無疑都促進了跨境電商物流的發展，而且可以肯定的是，這種成長趨勢將會持續下去。

圖1 跨境電商與跨境物流有序度和二者協同度趨勢圖

（2）跨境物流系統能力弱于跨境電商系統能力。由跨境電商與跨境物流各自有序度發展趨勢可知，跨境物流的發展滯后于跨境電商的發展，并且一定程度上阻礙了跨境電商的發展。導致跨境物流發展滯后于跨境電商的原因有很多，如報關流程周期長、跨境物流固定投資大、跨境國家的物流標準化程度以及不同區域內法律和文化等體制的不同等原因，都在一定程度上阻礙了跨境物流的發展。

（3）跨境電商與跨境物流雖協同發展，但協同水平較低。從發展趨勢圖不難看出，跨境電商與跨境物流各自的有序度都呈上升趨勢發展，但是二者之間的協同度卻呈現一定程度的浮動，說明二者之間的發展存在較大差距。任何一方落后都會導致復合系統協同度的降低，并且即使二者各自有序度都處于較高水平，也可能出現二者之間協同度較低的情況。研究發現，在2009-2018年間，我國跨境電商與跨境物流之間的系統協同度一直處于[0，1]之間浮動，雖然總體上有所增長，但是仍處于較低水平。其中，協同度最小的是2011年的0.029，最大的是2014年的0.147，且遠遠低于各自的有序度。

跨境電商與跨境物流各自的有序度雖然能一定程度上決定二者之間的協同度，但是要實現二者之間的高度協調，仍需要跨境電商與跨境物流之間的有效耦合。由于現在跨境物流的發展滯后于跨境電商的發展，導致二者之間無法實現高度耦合，進而導致二者之間的協同水平較低，這說明跨境電商與跨境物流之間的協同發展仍處在相對不成熟階段，從不成熟到成熟還有很長的路要走。

4 跨境電商與跨境物流協同發展的策略建議

基于本文分析結果，跨境電商與跨境物流的協同度發展水平較低，二者之間的耦合度有待提升。本文從政府、企業、行業以及“一帶一路”倡議下的合作體制等方面展開分析，給出促進跨境電商與跨境物流協同發展的策略建議。

一是加強政策支持，完善協同發展機制。加強跨境電商基礎設施建設，健全跨境物流綜合服務體系，大力發展跨境電商物流產業園區，建立健全支持跨境電商與跨境物流發展的體制體系，積極推進跨境電商物流信息服務平臺建設，為國內中小企業走出國門提供政策和平臺支持。

二是優化跨境企業信息服務平臺，建立一站式綜合服務體系。切實做到實心實意為跨境企業服務，樹立標桿企業，避免政策流于形式；與此同時加強陸上絲綢之路、空中絲綢之路、海上絲綢之路和網上絲綢之路（簡稱“四路”）的建設，推進海外倉等新物流服務模式的發展。

三是構建多方主體協同發展機制，推進跨境物流國際標準化建設。在“一帶一路”倡議下，積極推進多方合作，建立完善的溝通交流協調機制，推進不同區域、不同國家間的跨境電商信息平臺建設，促進跨境物流服務標準化的發展，實現柔性化的合作機制。

四是加強跨境電商物流復合型人才培養，促進產學研健康發展。跨境電商物流的發展離不開復合型人才的智力支撐，加強高等院校、企業和行業協會的聯動機制，建立培養人才的動態調整模式，以實際需求為導向、以學校為中心、以行業協會為紐帶，促進跨境電商與跨境物流行業協同發展。