交控科技：CBTC核心技術打破國外壟斷借力上市開啟新征程

木陽

近日，交控科技（股票代碼：688015）科創板首次公開發行。7月12日，公司以16.18元/股的價格發行4000萬股，擬募集5.5億元，實際募集6.472億元，超額募集率17.67%（超額募集資金與擬募集資金總額比）。7月22日，交控科技迎來歷史性時刻，在上海證券交易所科創板鳴鑼上市，成為科創板首批上市“元老”級企業之一。

作為國內第一家掌握自主CBTC信號系統核心技術的高科技公司，交控科技主營業務是以CBTC技術為核心，專業從事城市軌道交通信號系統的研發、關鍵設備的研制、系統集成以及信號系統總承包。目前，國內共有12家企業具有城市軌道交通信號系統總承包的能力，交控科技是其中之一，2018年市場占有率排名第一。

CBTC核心技術打破國外壟斷

CBTC是什么？先來看幾個問題，北京地鐵亦莊線首車早6：00發車，末班車23：20，那么運營期間每天發車數量一樣么？如果地鐵線路發生故障，或有意外發生，造成地鐵停運，如何將信息傳遞給后方地鐵？要解決這樣的問題，就需要信號系統。不僅地鐵，火車什么時候停，走哪條道，以及輕軌等城市軌道交通工具，都需要信號系統控制，才能順利通行。

列車信號系統最早出現在1825年，是靠專人騎馬持旗引導火車前行，后來發展出固定閉塞系統，但在固定閉塞系統下，仍需要司機觀察信號變化來減速或緊急停車。為了避免固定閉塞人為操作引發的事故，在無線通信的背景下CBTC系統誕生了。CBTC系統是基于通信的列車運行控制系統，通過通信網絡來實現列車與地面設備的雙向通信，實時匯報列車位置、運行速度、制動曲線，動態計算相鄰列車之間的安全距離。由于CBTC系統適應各種車型、不同車速、不同運量、不同牽引方式的列車，且大幅提高了列車區間通過能力，因此這種動態信號系統替代了固定閉塞系統，成為城市軌道交通領域的最核心技術之一。長期以來，CBTC技術被國外個別大企業所壟斷，在這種情況下，市場參與方式主要以國內企業和國外廠商合資合作，國內提供市場，國外提供技術的方式。由于國內廠商不具備核心技術，常常處于受制于人的境地，打鐵還需自身硬，為了扭轉這一被動局面，國內企業掌握CBTC核心技術刻不容緩。

2009年12月，北京交控科技有限公司應運而生，董事長郜春海的另一個身份即是北京交通大學教授，科班出身、技術過硬、學研資源為交控科技通過自主研發，率先掌握CBTC核心技術奠定了基礎。2010年12月30日，北京亦莊線順利開通，標志著公司自主掌握的CBTC核心技術實現實際工程應用，同時標志著交控科技在世界范圍內，成為繼德國西門子、法國阿爾斯通、法國泰雷茲地面交通部、加拿大龐巴迪后第五個成功掌握CBTC核心技術并順利開通應用于實際工程的公司，至此中國打破了國外廠商信號系統技術壟斷，實現了信號系統的進口替代。

技術研發令產品不斷升級

作為企業戰略的重要組成部分，技術創新是企業發展的驅動力，也是交控科技自成立以來非常重視的工作。在組織結構上，公司設置了研究院、研發中心和測試部負責研發工作，并擁有四個國家級實驗研究平臺。通過內部結構優化、全生命周期的研發流程、加強外部合作等途徑建立研發機制。另外，公司制定與研發創新和技術推動相關的發展戰略與規劃，從而保證技術創新和競爭優勢。技術研發離不開核心技術人員與持續不斷地研發投入，公司通過為技術人員提供職業發展、晉升機會、成長空間、福利制度等措施，有效保留和吸引核心技術人員在公司長期發展。截至2018年12月31日，公司研發人員合計179人，占公司總人數的17.34%。2016-2018年，公司研發投入分別為7817.29萬元、8155.34萬元、7745.14萬元，占營業收入比例分別為8.82%、9.27%、6.66%。

多年來，交控科技技術研發團隊，以用戶需求為導向，圍繞核心技術持續對新技術、新產品、新工藝進行深入研發，形成了一套具有自主知識產權的技術成果。公司目前已經掌握了信號系統精細設計技術、高可靠性全天候列車自動防護技術、高舒適度低能耗列車自動駕駛技術等20項核心技術，并儲備了VBTC、兼容C2ATO與CBTC的列控系統等新技術。

依托CBTC自主技術，公司進行了I-CBTC、FAO等產品創新。據招股書披露，相比于國內其他廠商，公司自主CBTC技術的首次工程應用領先了5年，現有產品處于行業領先水平，其中CBTC和FAO處于國內領先水平，I-CBTC處于國際領先水平。I-CBTC系統是CBTC的升級，可實現不同線路、車輛之間的信號互聯互通。2015年7月，公司作為重慶環線的信號系統總承包商和示范項目的技術牽頭方，與其他三家國產信號系統廠商共同完成了互聯互通標準的制定工作，并成功實現了I-CBTC的工程應用。而FAO系統可實現全自動、無人化列車運行。交控科技目前已經成功自主研發出FAO全自動運行系統，即全功能自動化運行、無司機在線參與值守的列車運行控制系統。北京燕房線是交控科技第一條全線開通的FAO線路，也是我國首條全自主技術的FAO線路。達到了軌道交通領域最高自動化等級GoA4級，填補了國內FAO自主技術的空白。招股說明書顯示，2016年至2018年，信號系統總承包收入分別為8.59億元、8.45億元、10.99億元，其中I-CBTC系統收入從2.19億元增長至7.83億元，占信號系統總承包收入比例分別為25.47%、46.72%、71.23%，可以看出，I-CBTC系統已經成為公司支柱型產品。

自成立以來，公司先后參與了國家“863計劃”、國家重點研發計劃、北京市科技重大專項項目等一系列重大科研項目，參與制定行業標準規范合計40項，極大地推動了全自動運行、互聯互通、車車通信等行業技術的發展和進步。未來公司將與用戶保持良好的合作研發關系，依托國家實驗室等平臺，跟蹤國際技術發展趨勢，繼續不斷探索發揮技術和人才優勢，在軌道交通信號技術領域保持領先地位。

軌交控制市場空間超千億

軌交控制產品主要應用于新建線路、線路改造、重載鐵路三大市場。截至2018年年末，新建線路方面，全國各個城市規劃新建線路長度合計7611公里，按照單公里造價中位值1000萬元/公里計算，預計新建城市軌道交通線路市場容量約為761.1億元。相對增量市場，現有項目改造工程市場規模要小很多，目前我國開通的非CBTC線路里程合計為565.05公里，以1600萬元/公里考慮，則既有線路升級改造市場的市場容量為90.41億元。重載鐵路是我國專門運輸大型貨物的貨運專線鐵路，截至2018年底，總里程為7155公里，重載鐵路升級改造市場約為214.65億元。綜合來看，三類市場規模合計達1066億元。千億市場空間，對于國內軌交信號系統龍頭交控科技來說，未來將大有可為。

值得注意的是，2019年5G商用元年，我國以城軌交通數字化、網絡化、智能化為方向，依托5G全面推進智慧地鐵的建設。因此，以FAO為代表的新一代軌交信號系統將迎來廣闊發展空間。根據國際公共交通協會（UITP）的統計，2015-2017年間，應用FAO系統的線路比例占新線建設的12%，隨著FAO系統的成熟和推廣應用，到2022年預計FAO比例將上升到48%。作為軌道交通大國，到2025年，我國采用FAO系統運行的線路將超過1500公里。2018年以來，交控科技已經中標北京新機場線、北京17號線、北京19號線、南寧5號線、濟南R2線、武漢5號線等FAO線路，預計未來隨著項目落地，將顯著增厚公司業績。

借力資本市場再啟程

交控科技始終堅守主業，深耕國內城軌交通信號，科技創新謀發展。據了解，公司首發募集資金主要用于軌道交通列控系統高科技產業園建設項目、新一代軌道交通列車控制系統研發與應用項目、列車智能網絡控制及健康管理信息系統建設與應用項目，以及補充營運資金。

軌道交通列控系統高科產業園建設項目建成后，將實現對公司現有的CBTC、I-CBTC、FAO等系列產品的擴產，解決市場需求旺盛而公司產能不足的問題。除了產業園基地建設外，公司積極研發新型軌交列車控制系統，募集資金投放項目之一“新一代軌道交通列車控制系統研發與應用項目”建成后，將形成一系列專利技術等知識產權和相關產品，實現城市軌道交通下一代列車控制系統，繼續保持行業技術領先地位。而列車智能網絡控制與健康管理信息系統建設與應用項目是為了打造基于統一平臺的列車智能網絡控制與健康管理系統產品，并進行應用。具體包括：列車智能網絡控制系統為在FAO的基礎上，實現對車輛的精細控制和全方位遠程控制，全面提升FAO的控車水平和自動化等級;列車健康管理系統通過云平臺和大數據獲取列車運行的全生命周期數據，并基于人工智能、機器學習等技術手段對系統健康進行智能化監測和管理、預測故障發生，進而提高運維效率。

本次成功登陸科創板，是市場對交控科技過往所有努力的一種肯定。對于交控科技而言，邁入資本市場只是開啟新發展的第一步。我國軌交控制市場尚有龐大的發展空間與潛力，等待著交控科技這樣的行業領軍者開拓、挖掘。上市后的交控科技將獲得豐富的發展資源與廣闊的知名度，從而開拓全新的未來。