城市閱讀空間“館鐵”融合發展模式案例探析

王真真 陸和建

（安徽大學，安徽 合肥 230601）

一、引言

2018年1月1日起實施的《中華人民共和國公共圖書館法》第十三條認為縣級以上地方人民政府因地制宜確定公共圖書館的數量、規模、結構和分布，加強固定館舍和流動服務設施、自助服務設施建設[1]。《中華人民共和國公共圖書館法》的正式實施為圖書館在地鐵開展服務提供了法律基礎。2018年5月28日舉行的“閱讀·城市·文化——圖書館、書店融合發展國際高峰論壇”，以閱讀·城市·文化為主題，探討館店融合發展問題[2]。鑒于近年來提出的館店融合發展，本文提出“館鐵”融合發展模式，即“圖書館+地鐵”模式。地鐵圖書館指的是由地鐵公司單獨或與公共圖書館聯合共建，把圖書館開在地鐵站或者車廂內，為地鐵乘客提供書籍借還閱讀服務的圖書館[3]。城市閱讀空間是在一定的空間或區域，利用現代科技手段向社會（區）公眾提供基本公共文化服務的公共文化活動的新型場所[4]。地鐵圖書館作為城市閱讀空間的延伸，是城市閱讀空間在流動過程中的創新，通過沿線布點，打通、連接城市閱讀點。我國公民日益增長的閱讀需求為城市閱讀空間開展延伸服務提供了推助力。滿足全媒體時代背景下數字化、信息化的要求，同時對不能到訪公共圖書館的讀者提供閱讀服務，提供滿足讀者要求的方便、快捷、滿意的服務，地鐵圖書館的出現滿足了讀者這一需求。

二、國內外主要城市地鐵圖書館發展現狀

自1981年加拿大蒙特利爾建立了世界上第一個地鐵圖書館以來，日本、俄羅斯、西班牙、美國和韓國也紛紛效仿建立地下圖書館，中國大陸最早2008年在上海地鐵建立圖書館，后南京、武漢、長沙等地也開啟地鐵圖書館新模式，表1介紹了國內外主要城市設立地鐵圖書館的現狀。

三、國內外地鐵圖書館服務模式案例探析

筆者根據地鐵圖書館提供的讀物性質差異，將地鐵圖書館服務模式分為紙質型服務模式、數字型服務模式和混合型服務模式，其中紙質型服務模式根據讀者獲取書籍方式的差異分為傳統圖書館模式、智慧圖書館模式、流動圖書館模式和自助借還書機模式。

（一）紙質型服務模式

1.傳統圖書館模式

傳統圖書館作為公共圖書館服務的延伸，是在公共圖書館原有的基礎上對時間、空間和內容的拓展[5]，將傳統圖書館的書架和管理模式復制到地鐵空間，服務對象變成了地鐵乘客。例如加拿大蒙特利爾地鐵圖書館的讀者可以在四英尺高的書架中選擇書籍，便利的位置可以讓乘客由地鐵圖書館直接走進地鐵；西班牙的馬德里地鐵圖書館和蘇州地鐵圖書館、南京地鐵圖書館的讀者憑借市民卡或者公交卡即可借還書籍。

2.智慧圖書館模式

“智慧”圖書館的定義不同機構和組織從不同的角度都有自己的闡述。“智慧”就是區別于傳統人工圖書館而言，例如可以是指一個固定提供書刊資料的場所，讀者憑證刷卡進出，自主完成借還書過程，即整個過程有門禁系統、監控設備、自助借還書系統、RFID技術以及圖書館業務，由這些組合共同形成“智慧圖書館”[6]。

臺北市已建成3個智慧圖書館：西門智慧圖書館、東門地下街智慧圖書館和松山機場智慧圖書館[7]。這三個智慧圖書館均由臺北市立圖書館建設，且智慧圖書館的開放時間和地鐵運營時間相匹配，讀者需持悠游卡或者RFID芯片借閱證就可以進入圖書館借看書籍，期間智慧圖書館沒有任何工作人員。

3.流動圖書館模式

流動圖書館通常是指利用某些運輸工具如汽車、火車裝備起來的可移動的圖書館，定期為遠離固定圖書館的讀者提供閱讀服務工作及相關群眾性的圖書宣傳活動[8]。本文是從地鐵環境的角度將流動圖書館定義為可以放置在地鐵上的，跟隨地鐵移動的實體迷你圖書館，服務對象是因乘坐地鐵而暫時遠離固定公共圖書館的乘客。例如在日本東京的千代田地鐵線的根津站，你會發現特殊的書柜，這種公共圖書分享裝置以舊式地鐵列車的形式，可以讓旅客坐在車廂內就可以讀到紙質書籍，非常便利，同時，這些書籍都是無人看管的[9]；上海地鐵圖書館，主要在車廂內設置車載文獻以及書刊取閱架，無需登記，讀者可以隨意借取，只要求出站前歸還[10]。

4.自助借還書機模式

自助借還書機模式就是在地鐵沿線站點設置自助借還書機，以地鐵線路為依托，覆蓋地鐵范圍。發揮地鐵環境下讀者的主動性，自助選擇書籍，同時通過人性化的站點設置，便利讀者借還書籍[11]。廣州地鐵圖書館、武漢地鐵圖書館、蘇州地鐵圖書館和長沙地鐵圖書館就是利用自助借還書機為讀者地鐵閱讀服務。

表1 國內外主要城市地鐵圖書館發展現狀

（二）數字型服務模式

2007年，國際圖聯（IFLA）在公布的《國際圖聯數字圖書館宣言》中對數字圖書館的定義為數字對象的高質量館藏，指出數字圖書館利用新技術為用戶提供數字館藏服務[12]。因此，地鐵環境下的數字圖書館可以理解為以公共圖書館的數字館藏資源為依托，通過虛擬書架、NFC技術等，面向地鐵通勤人員提供的數字館藏服務。

美國紐約公共圖書館、布魯克林區公共圖書館、皇后區圖書館、紐約大都會交通運輸署（MTA）和公交無線公司共同倡議下，建立起一個紐約市“地鐵圖書館”。這列地鐵將車廂裝飾成圖書館的模樣，同時為廣大通勤人士免費提供適合大多數人年齡段的電子書，用戶需要利用智能手機或者其他的移動設備連接免費無線網絡，點擊“SubwayLibrary.com”就可以獲取想要的電子書，這些都可以在地鐵上免費閱讀[13]。

（三）混合型服務模式

文中混合型服務模式主要是以地鐵圖書館提供的讀物性質進行劃分，既為讀者提供紙質型讀物，也提供數字型讀物，換言之，就是這些地鐵圖書館將紙質閱讀和數字閱讀結合起來，同時滿足讀者對紙質版和數字化書籍的要求，北京地鐵圖書館、杭州地鐵圖書館、寧波地鐵圖書館、長春地鐵圖書館和深圳地鐵圖書館都是紙質型和數字型圖書館的混合體。據北京地鐵網統計數據：2016年北京地鐵日均發送旅客826.4萬人次，全年客運量最高日運送1052.36萬人次[14]，這也就是為什么北京地鐵圖書館長期提供電子書籍閱讀的原因了。北京地鐵上的數字圖書館依托北京四號地鐵，利用國家圖書館提供的數字資源為內容，讀者可以利用手機等移動設備掃描車廂中的二維碼就可獲得電子書。深圳地鐵公司還引進有聲電子書，讀者可以通過掃碼下載電子書、U盤等方式進行下載。

（四）對比分析

地鐵圖書館本是出于便利讀者，滿足讀者異地體驗公共圖書提供的文化信息服務需求為目的，但卻成了檢驗讀者文明素質的方法，例上海地鐵圖書館出現書籍大量流失的慘象，背后原因既是地鐵圖書館缺乏合理有效的管制，更因讀者的文明素養有待提高。對智慧圖書館模式而言，對設備水平要求高，導致智慧圖書館無論對設備的更新和維護，還是圖書以及人員的要求較多，因此，智慧圖書館運營成本相對較高。

對自助借還書機模式而言，根據表1，廣州、武漢和長沙地鐵圖書館均為讀者提供紙質書籍，同時允許用戶使用公交卡或者一卡通進行自助借還書，其中廣州、武漢和長沙實現借閱書籍的部分通借通還，便利讀者。但是，還存在其他許多地鐵圖書館并未實現地鐵之間或者地鐵與公共圖書館之間的通借通還，導致讀者還書過程繁瑣，不熟悉還書地點，甚至會出現讀者不還書的現象。另外，自助借還書機模式對先進設施的需求程度高，自助借還書設備造價40萬左右，對設備的維護和修理，書籍的采購與更新，讀者讀書看報的電子設備等都增加地鐵圖書館的建設成本[15]。

數字圖書館符合全媒體時代背景下讀者對數字閱讀的需要，讀者在獲取電子圖書的過程也方便簡潔，但隨之而來的可能是將不能使用智能手機的部分人群排除在外和商業化氣息過于濃重。例如北京地鐵隨處可見廣告，商業氣息強，地鐵車廂內外也多是以商業廣告為主，數字圖書館也只是地鐵上的小部分存在，少了些正能量，更多的是商業利益。

對混合圖書館而言，紙質閱讀和數字閱讀的長期并存為讀者選擇適合自己的閱讀方式提供可能，但同時也相對增加了運營成本。相對而言，非混合型圖書館提供給讀者的讀物缺少可選擇性，只能選擇紙質型或者數字讀物，無法滿足讀者多樣的閱讀需求。

基于上述對六種地鐵圖書館服務模式的概況以及優缺點的對比分析，得出表2。

表2 地鐵圖書館服務模式的利弊分析

四、“館鐵”融合發展模式存在的問題

（一）地鐵圖書館的服務模式單調，借還書系統缺乏人性化設計

地鐵圖書館無論在建筑面積、人員和設備配置、資金來源、書籍種類等方面，都不如公共圖書館，地鐵圖書館的服務模式在運營過程中也相對單調，比如文中列舉的除混合型服務模式外，其他的主要地鐵圖書館均是單一的服務模式，一定程度上不能滿足讀者的閱讀需求。另外，服務模式缺乏人性化設計。例如蘇州地鐵圖書館，將讀者卡分為少兒證，讀者證，蘇州市市民卡A卡、B卡，讀者借書卡退證需到蘇州市圖書館，這些要求都給讀者的閱讀帶來了不便。地鐵圖書館的單調和缺乏人性化的服務模式都在一定程度上限制了市民閱讀熱情。

（二）地鐵圖書館造價成本高，圖書來源單一

地鐵圖書館的主辦單位或是地鐵公司，或者公共圖書館，或者是地鐵公司和公共圖書館合辦，而地鐵圖書館面積從6到200平米不等[16]，內部需要自助借還機、電腦、圖書、書架等基礎設備，對地鐵圖書館的宣傳工作和閱讀推廣也同樣需要經費維持，尤其是自助借還機和書籍占據地體圖書館經費大部分。地鐵圖書館的書籍處在不斷流通的狀態，對書籍的數量、種類的補充無需常駐人員，但仍需要管理人員進行日常維護和整理。地鐵圖書館的書籍來源是企業購買，公共圖書館書刊，企業、雜志社或個人捐贈，書籍的數量、種類和更新程度都受到限制，很難滿足讀者日益增長的多樣文化需求。此外，部分地鐵圖書館僅提供紙質型或數字圖書，但由于用戶對紙質型和數字型圖書的偏好不一，限制用戶對書籍資源的充分選擇和利用。

（三）用戶文明素養有待提高

地鐵環境下使用地鐵圖書館的用戶具有多樣性和復雜性，也就意味著用戶的素質層次不一，體現在面對紙質型書籍，對書籍的愛護程度，書籍的歸還，方便他人的心理等。地鐵圖書館屬于公共場所，無論是圖書館內的基礎設施或者書籍都是公共物品，讀者應該珍惜閱讀機會。但地鐵圖書館曾出現的著名丟書事件都反映出部分讀者文明素養有待提高，如此做法只能是損人不利己。

（四）地鐵宣傳過于商業化

地鐵圖書館是依托地鐵而生，從2008年我國首個地鐵圖書館的出現至今也不過十年，盈利較少甚至不盈利，是地鐵商業化嚴重的重要原因之一。2007年至2013年北京市政府共計補貼地鐵公司各類財政資金達221億元[17]。文化底蘊豐厚的城市，地鐵更是面向世界的重要窗口，中華優良傳統的宣傳更加重要。而地鐵版面上更多是盈利性的廣告，數字圖書館的宣傳占據地鐵的很少部分，主要集中于個別線路，此外，中國還存在許多地鐵城市沒有地鐵圖書館的現象。

五、“館鐵”融合發展服務模式的建議

（一）基于人機交互，重視讀者體驗

全媒體時代背景下讀者的需求在發生變化，主要表現在閱讀場所由固定到移動，閱讀載體從紙質到數字，閱讀資源由整體到碎片化以及由注重閱讀個人化到社會化分享[18]。讀者閱讀方式和獲取閱讀內容的便利性要求地鐵閱讀能夠提供有吸引力的快速閱讀內容，利用全媒體時代的便利背景，塑造地鐵的閱讀快時尚。隨著數字技術和人機交互的發展，用戶界面發展也更加友好，采用如觸摸、語音感應，數據分析運動感測等形式創造人機互動模式[19]。例如，地鐵閱讀推廣的“有聲”圖書，微媒體閱讀等方式。地鐵閱讀推廣對受眾人群的閱讀具有導向性，因此豐富地鐵閱讀推廣的內容，而非單一的紙質推廣，同時逐步改善讀者的閱讀習慣，宣傳提高讀者素質，引導對閱讀內容 無目的性、功利化的讀者選擇更加勵志、健康的讀物，豐富讀者的通勤生活，緊密這部分人群與圖書館的關系。重視讀者體驗同樣體現在學習公共圖書館的館際合作，建設更多的地鐵圖書館，建立“一卡通”機制，甚至實現不同地鐵站點紙質書籍的通借通還，更加方便群眾，如何真正的實現“圖書到人”、“資源到人”、“服務到人”，需要地鐵圖書館在文獻資源、人力、物力、財力及技術等方面有機結合，完善地鐵圖書館自身發展，為讀者創造良好的地體閱讀環境。

（二）借助全媒體創新閱讀推廣，尋求社會力量合作推進地鐵閱讀

全媒體時代背景下，地鐵交通的發展和便利，地鐵圖書館的數量也會逐漸增多，尋找創新途徑宣傳地鐵閱讀也是公共圖書館在不斷探討的問題。借助新興媒體宣傳和推廣地鐵閱讀，創新推廣模式，才能吸引更多的讀者駐足與思考。地鐵圖書館的建設和運營多是當地的省或市公共圖書館與地鐵公司、出版商或傳媒公司等合作，新時代要求創新的合作形式，鼓勵地鐵圖書館與數字媒體商合作，創新讀者獲取資源的形式與內容，提供更多的公共文化服務。

（三）提高讀者素質，打造舒適的“泛閱讀空間”

地鐵圖書館的紙質書籍不斷流通，書籍的破損程度和歸還率直接影響其他讀者的使用，因此，為了讓更多的地鐵讀者享受公平的閱讀權利，讓閱讀活動融入生活的方方面面，打破時間和空間上的限制，地鐵讀書館應該加大宣傳力度，讓更多的乘客知道和了解甚至愛上地鐵閱讀的同時，提高自身素質，為自己和他人創造良好的“泛閱讀空間”。例如，多一些還書和借書方向的引導，提醒讀者文明借閱，出站歸還，同時在出站口多設置一些還書箱；在書籍中利用書簽引導讀者愛惜書籍，按時歸還；在還書箱附近提供按時還書贈與的精美書簽等等。

（四）合理布局網點，提升“館鐵”模式文化建設

從2008年我國首個地鐵圖書館的出現至今也不過十年，并未完全得到普及。地鐵圖書館的設置是在大量調研的基礎上，合理規劃布點，以地鐵圖書館最少的資源輻射最廣泛的人群。“館鐵”模式作為城市閱讀空間的創新模式和公共圖書館的文化延伸，應該承擔起為讀者提供均等的公共文化服務的責任。地鐵作為一個公共文化空間，少一些商業化、利益化，多一些勵志、溫暖，宣揚中華文化的標語和廣告，以及地鐵上推行的閱讀活動，不僅對旅客是一種文化熏陶，更能體現出一個城市的文化內涵。讓地鐵引入文化元素成為常態，提升地鐵文化建設。