新掌門帶領奔馳駛向何方？

譚晶寶

掌聲中既飽含對蔡澈博士領導時期的肯定，也包含了對康林松時代的期冀。

5月22日，戴姆勒2019年股東大會在柏林召開，大會順利通過了公司架構的重組方案。這一重大架構重組項目被稱為Project Future，從今年11月1日正式生效。

華麗變身

Project Future是戴姆勒130余年歷史上的第三次重大結構調整。第一次是1998年與克萊斯勒合并組建戴姆勒-克萊斯勒集團;第二次是在2007年，戴姆勒正式將克萊斯勒出售給美國瑟伯勒斯資本管理公司（Cerberus Capital Management），合并9年之后再次分道揚鑣。前兩次的重大調整都與克萊斯勒直接相關，巧合的是，菲亞特-克萊斯勒最近因為與雷諾的合并事宜，也成為汽車圈的焦點。但與菲亞特-克萊斯勒與雷諾抱團取暖的方式不同，戴姆勒選擇了截然相反的道路。

戴姆勒將拆分為三大獨立實體：梅賽德斯-奔馳公司（Mercedes-Benz AG）、戴姆勒卡車公司（Daimler Truck AG）、戴姆勒出行公司（Daimler Mobility AG）。其中，梅賽德斯-奔馳將負責汽車和貨車業務，戴姆勒卡車將負責卡車和巴士業務，而原本已經獨立的戴姆勒金融服務公司將在7月24日改名為戴姆勒移動出行公司。未來，戴姆勒將把可持續性發展更加牢固地根植于企業戰略中，同時向移動服務提供商轉型，肩負這一轉型重任的是新掌門人康林松。

架構重組完成之后，戴姆勒股份將作為母公司，行使管理職能，并負責集團戰略及其他集團層面的業務。新的組織架構將讓各公司獲得更大的自由，強化以市場和客戶為導向的方針，針對移動出行領域的快速變化和戰略性挑戰，可以做出更加靈活和及時的響應。“我們正在重塑公司架構，以適應未來市場環境在技術、文化及結構等方面的飛速變化。我們在世界各地的客戶的需求是所有這些變化的核心。有了這個新的結構，我們將能夠為他們提供更合適的出行解決方案。”蔡澈博士表示。

蔡澈謝幕

蔡澈博士早在去年9月就宣布，他將于2019年5月的股東大會正式卸任。這位留有迷人“海象胡子”的德國老頭從1976年便加入了戴姆勒集團，為戴姆勒集團奮斗了近43年，見證了戴姆勒整個歷史中的三分之一，可以說，蔡澈博士的個人簡歷也同時代表了戴姆勒的發展經歷。

2005年，奔馳被另外一家德國豪華汽車制造商寶馬超越，丟掉了豪華車銷量冠軍的寶座。蔡澈博士臨危受命，被任命為戴姆勒-克萊斯勒董事會主席。但是在接手的前五年，奔馳的表現依然不盡如人意，2011年奔馳不僅被寶馬甩在身后，更是被奧迪超越，成為BBA中墊底的一家。

2011年9月，蔡澈博士在法蘭克福車展上發布“2020戰略”，宣稱在2020年勢必讓奔馳重回全球豪華車老大的位置。蔡澈博士帶領奔馳在產品設計和規劃上進行了調整，并監督奔馳推出了一系列新產品。2013年奔馳推出的全新一代產品迅速奪回市場，2016年正式奪回了豪華品牌銷量冠軍的寶座，全球銷量超200萬輛。蔡澈不僅帶領奔馳提前四年完成了這一目標，而且在后續的兩年里繼續蟬聯第一，實現了三連冠。

康林松肩負重任

1969年出生的康林松，從大學開始踏入德國，大學主修經濟學的他，畢業后進入了戴姆勒集團，開始了他的汽車生涯。1993年，康林松加入戴姆勒集團。2010年，他接任梅賽德斯-AMG業務管理委員會主席。2013年，康林松成為梅賽德斯-奔馳執行董事會成員，開始轉向銷售業務，并在2017年被任命為戴姆勒全球研發負責人，進入了戴姆勒董事會核心成員之列。

2019年5月22日，康林松正式成為戴姆勒的掌舵者，不僅是戴姆勒歷史上第一位經濟學出身的全球研發總裁，更是戴姆勒歷史上第一位非德國籍CEO。康林松從接過戴姆勒指揮棒的那一刻開始，便肩負重任。這一次的架構重組不僅涉及德國本土業務，還將關系到戴姆勒旗下60多個國家的約800家子公司的130000名員工。

如同行業內的其他企業，戴姆勒同樣面臨技術和財務上的巨大挑戰。此外，戴姆勒還宣布了“雄心2039”計劃，在未來的20年里，梅賽德斯-奔馳將完全實現碳中和，包括其生產制造過程。到2030年，戴姆勒計劃其純電動汽車和插電混合動力汽車的銷量占比超過50%。

汽車的新能源化已經成為行業共識，奔馳將逐漸喪失其在傳統領域的優勢地位。為了適應未來出行的新趨勢，奔馳的研發支出成倍數增長，又恰逢全球汽車產業的頹勢期，康林松還將面臨奔馳利潤下滑的挑戰。2019年第一季度，奔馳的銷售回報率從去年同期的9%下降到6.1%，戴姆勒的目標是讓奔馳的盈利水平在2021年重回8%-10%的區間。既要成功向電動化和數字化轉型，又要保住利潤，難度可想而知。

面對全球汽車行業轉型的陣痛期，戴姆勒表示，其有能力從電動化中獲得增量，實現利潤增長，到2022年，梅賽德斯-奔馳將推出130款電動和混合動力車型。同時，戴姆勒將繼續研發二氧化碳排放量更低的柴油動力技術，并宣稱，在至少未來十年內，柴油動力將繼續在歐洲市場發揮重要作用，商用車領域的時間甚至會更長。

盡管困難重重，但戴姆勒長久以來的積累足以讓其擁有相比其他企業更加雄厚的實力，來挺過這次行業變革所帶來的沖擊。戴姆勒在康林松的帶領下駛向何方，將成為業界持續關注的焦點。