國外如何解決“停車難”

美國

美國是一個被稱為“汽車輪子”上的國家，如果沒有停車場，很難想象他們的日子怎么過。所以在美國大部分城市里，商業和住宅區的停車位安排和管理，都是很重視的。尤其是在新城區里，停車場的總面積和可以停車的數量是經過精確計算的，其能力不僅包括了最大貨車周轉空間和最大容納顧客車流量，還預先留出了在災難時刻通暢有效的疏散通道和救助空間。

積少成多是一個恒久不變的規律，而這個規律在美國一些停車位不多、經常停車難的地方就彰顯出重要性了。如果你在美國租房子和買單元住宅，帶有停車位是一個很具優勢的條件，通常都會在招租和賣房廣告上放在明顯的位置，作為招徠客戶的賣點。可能有人會問，一個已經成了規模的城市，怎么能積少成多增加停車位呢？難道要他們拆房子？的確，紐約市在城市改造中，在原來擁擠的老城區將無法修復的殘破建筑拆除后，有計劃地增設停車場。在建造新樓的時候，更是留足每家都有的停車位，經過多年的積累，老區居民的停車難，逐步進行調整和得到解決。

美國的專用停車場都是自己定價，政府部門不干涉，唯一的要求是必須在停車場入口處明碼標價。短時間臨時停車的收費最高。超過24小時算長時間泊車，價格相對低些。一些停車場還

對穩定的老客戶，出售更便宜的“停車位月票”，總價在平時價格的三分之一到四分之一。另外，在美國大多數商場都自備停車場。在商場打烊后，這些場地都空置一夜，所以這些停車場晚間都會出租，一般價格不太高，條件是早上商場營業前，一定要離開。

在美國，路邊停車白天必須打表計費。為了方便晚上居民停車，通常規定到了晚上一定時間，停車不需再打表計時，而周日整天都免費。

波士頓的布魯克蘭區內，按照規定汽車不能在路邊過夜，也不能隨意占用人行道，不能堵住商店的門口。不少聰明人就把自己的房產門口用作花園的空地修整成停車位，以每月一百五十到兩百美元的價格出租。有的大學生自己沒有車，也把隨住房一起租到的停車空間轉租。

日本

路側停車由于是占用道路停車，勢必影響交通流量，管理思想是車輛臨時停放、加快周轉，不鼓勵長期停放。車位的產權歸政府所有，停車費的收入也歸政府。

日本東京的路側停車采用咪表收費，咪表上有車輛探測器自動感應車輛，每個車位安裝一個，每次停車時間限定1小時以內，每次投幣三百日元（約合十八元人民幣），不得超時。收費價格不高，但是限時很嚴格，車位緊張，部分車位注明是貨車卸貨用，客車不得停放。有民間監督員（相當于我國的交通協管員）隨時檢查超時停車，處理違章停放。

路外停車場一般按照停車場的用途和位置，分為公共停車場、大廈配套停車場兩類。路外停車場的管理模式和路側相反，鼓勵長時間停放，避免車輛頻繁進出，減少交通流量。

日本的公共停車場遍布大街小巷，密度很高，城市中基本上幾十米之內就能見到停車場，大部分停車場都是因地制宜，規模不大，一般是6～20個車位，最小的停車場只有2個車位。在郊區、工業區也有大型的停車樓，有幾百個車位。

大廈的自有停車場大多數都是自動立體車庫，出入口位于大廈的首層臨街位置，由于空間緊張車輛難于拐彎和調頭，都設有轉盤。停車場的出入口都設有明顯的誘導標志、警告標志、價格標識等。大部分大廈的停車場為內部自用，價格比公共停車場稍高。

日本的所有停車場在大街上都有醒目的停車誘導標志，自動顯示停車場的空滿狀態、價格信息等，大部分停車場上傳空滿狀態到停車網站、手機終端、車載GPS導航設備等，駕車者在網上、手機上、車載GPS上隨時可以查看就近停車場的位置、價格等信息。日本的GPS導航普及率幾乎達到100%，包括貨車、出租車、大型巴士等，能實現動態信息顯示的約占30%，動態信息包括實時路況顯示、停車場的空滿狀態等。這是物聯網和移動互聯網高度發達和普及的結果。

日本的停車場的收費信息標志牌很醒目，價格、優惠信息一目了然，還配有夜間照明燈具，保證駕車者夜間能清楚地看到標志牌上的內容。停車場收費雖不用人工方式，但是在出入口疏導的人員卻不少，當滿位時，疏導人員手持“滿車”的大牌子站在馬路邊上，疏導車輛去找別的停車場，以免車輛誤入，保證了交通的連續性，這對于狹窄的馬路尤其重要，服務細節很人性化。所以，在日本一般不會發生由于車輛尋找車位導致的交通擁堵。

日本的停車場設備的自動化程度很高。停車場不管大小，都配備自助繳費機和自動販賣機，投幣可以是五百、一百、五十的硬幣，也可以是一千元的紙幣，一般停車場都設有換零錢的“兩替機”，可以把一萬元和五千元的大額紙幣自動換成一千元的紙幣。日本司機很習慣自助服務，自覺性很高，很少有逃費或破壞自助設備的情況。

自助繳費是國際潮流，可提高行業的服務效率和服務品質，提升城市形象和公民道德水準，并減少資金流失，節約管理費用。

路外的公共停車場，晚上臨停收費價格是白天的三分之一，夜間收費封頂也基本是白天的三分之一。部分商場的大型停車場離居民區較遠，夜間停車場很空，可以免費通宵停放，但營業時間必須離開，不得影響商場營業。

日本有兩種人可以對違章停車執法處罰：警察和民間監督員。警察一般開警車和騎摩托車執勤，所占比例較少，民間監督員比例較高。民間監督員兩個人一組，步行巡視，隨身背著手寫電腦、數碼相機等執法設備，沿著特定的路線不停巡視。

法國

眾所周知，作為國際大都市，停車難問題在巴黎由來已久。巴黎有很多老房子，根本不具備建停車位的情況，那里有很多林道，被開發出來，長長的一條道停滿了汽車。針對住在巴黎的居民，可以去市政府申請一個停車位，一個月交幾歐元的費用就可以了。如果開車到巴黎市中心，人們還會發現停車位更加緊張。據了解，這是巴黎市政府有意而為的，他們希望以有意減少停車位的方式，鼓勵更多居住在巴黎外的人們盡量選用公共交通工具前往巴黎中心。

巴黎有兩種停車場，一種是室內停車場，一種是路面停車場，而路面停車站的車位是遠遠不夠的。巴黎為了讓外省人進城不開車，所以減少路面停車位，建議把車停在外面，自己坐公共交通進巴黎。室內停車位是比較好找的，但是車位小，收費貴，盡量把車停在越靠外圍越好。

英國

在倫敦老區，道路狹窄是出了名的。不少人都會發現，英國人偏好小尺寸的車子，其實也是出于這個原因。另外，白天可以看到不少雙車道上，在路中間黃線兩側，畫有斜向來車方向的停車線，并標有可停車時間限制。平時這個車道就是普通的行車道，和其他道路無異，而到了晚上規定時間內，只見這些停車格，一下子涌滿了各式家用車輛，只留路邊靠建筑物一側的道路供車輛通行。這種方式滿足了城市中夜間停車需求大，又解決了地方不足不能建設太多停車坪的問題，到了早上，這些停在路中間的車按時散去，那里又恢復為快車道，車來車往。而在晚上非繁忙時段，單道行車足以滿足交通需要，還不會因為在路邊停滿汽車，發生火災等緊急情況妨礙人員疏散和消防人員救火及救人。

俄羅斯

在俄羅斯普通的居民小區中，居民為了“圈”一塊自己的停車位，干脆直接購買一個簡易的鋁合金車房。莫斯科市的舊居民小區內，橫七豎八的小車房便成了一景。在這些小區附近，私人停車場業主們用鐵柵欄把地一圈，鋪上水泥，就可以向居民們征收停車費了，即便是這種簡陋的露天停車場，平均每天也要支付約合四十元人民幣的停車費。

為解決停車難問題，莫斯科市增加了停車位，對亂停車現象加以重罰并安裝了停車咪表。

除主干道以外，在古香古色的俄羅斯舊式街道中，街邊停車都是免費的，設立在莫斯科的大型超市和商場，也都附帶免費的停車區域讓客人們享受實惠，只有寸土寸金的商業寫字樓會附帶收費的地下停車場，但一般收費也都享受10%，甚至20%的物業折扣。莫斯科有些停車場也有折扣，長期停車能節省10%至20%的費用。

韓國

首爾將汽油稅提高了一倍，并征收道路使用費。一是征收交通擁擠費，每輛車收兩千韓元（約合十二元人民幣）；二是對乘員3人以上的車輛進行免費。這一規定出臺后，汽車通行量減少9%，其中小轎車減少53%，通行速度提高一倍。

澳大利亞

澳大利亞雙向行駛的機車道旁邊，分別有一條停車專用道，寬度1.5米左右。另外，在道路中央沒有電車軌道的話，就會有兩條停車專道。周一至周五，從上午6時30分到晚7時30分是允許停車的時間。

在餐館、酒吧聚集的地方，停車時間會相對長一些，但一般也只允許同一輛車在同一個位置停留兩個小時，兩澳元（約合十元人民幣）一小時。

駕駛人直接使用投幣機，繳納停車費，獲取停車費回執，壓在汽車擋風玻璃下即可，到時會有管理人員檢查回執。如果駕駛人沒有自覺繳納停車費，罰金為五十五澳元（約合二百六十元人民幣）。

寫字樓、醫院和居民區附近的商場通常建有大型的立體停車場，本單位人員只需繳納很少的費用，社會人士則隨時停車，費用視時間長短而定。