郭鷂，慢性子造快火車

文/堅果

郭鷂

從“一張白紙”到總設(shè)計師

2002年，郭鷂從中國人民解放軍通訊指揮學(xué)院計算機專業(yè)畢業(yè)后，選擇烏克蘭國立航空大學(xué)繼續(xù)深造，主修航空無線電技術(shù)。2009年，順利完成學(xué)業(yè)的郭鷂落戶唐山，成為中國中車集團有限公司唐山公司的一名設(shè)計師。

航空和鐵路，天壤之別，巨大的專業(yè)差距激起了郭鷂的斗志。入職后，郭鷂被分配到系統(tǒng)集成室，負責(zé)整理會議紀(jì)要，學(xué)習(xí)繪制原理圖。公司里老師傅繪圖作業(yè)時，郭鷂會恭敬地遞上水杯，然后在一旁靜靜地觀察，或是拿來成稿悄悄研究。一年后，公司啟動“高速檢測列車動車組”國家863項目研發(fā)。郭鷂成為第一個獲準(zhǔn)參與項目設(shè)計的新人，他被安排負責(zé)繪制電氣位置圖。

郭鷂的工作室連續(xù)幾天燈火通明，當(dāng)他忐忑不安地把第一份“作業(yè)”交給項目主管姜東杰時，主管滿意地點點頭，又輕輕地搖搖頭。

“繪制電氣設(shè)計圖，是對車體內(nèi)核進行創(chuàng)作的過程，圖紙質(zhì)量是動車組順利進行下一道工序的基礎(chǔ)。所以，圖繪得好不僅取決于設(shè)計師的態(tài)度和經(jīng)驗，更取決于他對位置圖的整體解讀，以及對每個功能部件的深入了解。”主管的一席話讓郭鷂感覺臉有些發(fā)燙，回到辦公室，他陷入了沉思。

2012年，郭鷂參與的項目通過驗收，他用了一年時間，完成了從一名普通的工程師到電氣項目主管的蛻變。此后他逐漸成長為經(jīng)驗豐富的動車組總體設(shè)計師，這一路上的每一個腳印都像是刻下來的那樣深。

從生活中尋找靈感

2017年7月1日，一列時速350公里、16輛編組的“復(fù)興號”動車組列車在京滬線首次開跑，因為她身披金色腰帶，被人們稱為“大長今”。在全世界時速超過350公里的高鐵中，“大長今”是最長的一款。

“和諧號”載客量1026位，“復(fù)興號”載客量增加了167位。因此，“復(fù)興號”不僅要加寬加高整車斷面，還要增加功能需求部件。按照設(shè)計要求，每個車軸承重要低于17噸、人均能耗須保持在百公里3.8千瓦，這些看似簡單的數(shù)據(jù)，卻是“復(fù)興號”不能逾越的紅線。郭鷂和他的技術(shù)團隊，必須在保證整車功能、強度和速度的基礎(chǔ)上，在車體、旅客界面、設(shè)備艙防護的材質(zhì)上下功夫，逐一進行指標(biāo)分解。

“發(fā)什么呆？夾菜啊！”妻子的嗔怪讓郭鷂回過神來，他這才注意到自己的筷子停在盤子上空已經(jīng)很久了。那時他正被“復(fù)興號”鋁合金車頂減重問題困擾。

“叮咚……”妻子的快遞到了，簽收完畢，孩子們急切地幫媽媽打開包裝箱。看著被丟在一邊的包裝箱，郭鷂眼前一亮，連夜召集設(shè)計團隊，分享設(shè)計靈感。

眾人注目之下，郭鷂用小刀輕輕裁開箱體，露出內(nèi)芯。“看出奧妙了嗎？”郭鷂微笑著環(huán)視大家。“蜂窩狀設(shè)計可以大幅降低車體重量，但強度、使用壽命能達到設(shè)計要求嗎？”有人提出質(zhì)疑。

創(chuàng)新和前行總是伴隨著質(zhì)疑，沒有誰的觀點完全正確。郭鷂沒有急于下結(jié)論，而是把由鋁板、碳纖維等不同硬度材料做成的新型蜂窩狀鋁合金送進實驗室。經(jīng)過實驗后，證明蜂窩狀鋁合金滿足設(shè)計要求。

郭鷂

追求盡善盡美的方案

蜂窩結(jié)構(gòu)的車體焊接完畢，在噴漆車間穿上亮白色外衣，又進入調(diào)試車間聯(lián)調(diào)聯(lián)試。

“各單位請注意，列車進入開關(guān)門試驗。”調(diào)試員下達指令，問題卻緊跟而至，“郭總，控制系統(tǒng)顯示，最后一個車門沒有正常關(guān)閉，原因不明。”

郭鷂到達現(xiàn)場，發(fā)現(xiàn)最后一扇車門有一道縫。技術(shù)團隊認為是這扇車門有問題，郭鷂下令立刻更換車門和控制器，問題輕松解決。

可是隨后的幾次測試，郭鷂發(fā)現(xiàn)每次都會有某扇車門偶爾無法完全關(guān)閉的現(xiàn)象。單獨測試，這些問題車門都能單獨關(guān)閉，說明問題不是出在車門上。經(jīng)過反復(fù)排查，郭鷂確定不是系統(tǒng)問題，也不是機械故障。

下班回家，郭鷂在客廳陪孩子們玩積木。外面起風(fēng)了，窗簾飛舞，臥室門也被吹得砰砰作響。兩個孩子懂事地起身，姐姐關(guān)窗，弟弟閉門。

弟弟的動作快，搶在姐姐之前關(guān)門，任憑他小臉憋得通紅，臥室門卻執(zhí)拗地不愿意復(fù)位。姐姐咯咯笑，弟弟哇哇叫，郭鷂眼前卻靈光一現(xiàn)。

“室內(nèi)外壓力差導(dǎo)致臥室門關(guān)不上，車內(nèi)外壓力差會不會導(dǎo)致車門關(guān)不上呢？”經(jīng)過檢測，故障原因找到了——測試時，空調(diào)不間斷給各個客艙送新風(fēng)，導(dǎo)致車內(nèi)外壓力差超過了50千帕的壓力標(biāo)準(zhǔn)要求。而“復(fù)興號”所有車門都配備自動感應(yīng)安全系統(tǒng)，車門關(guān)閉時遇到阻力會自動彈回。由于信號傳輸延遲，所有車門不會同時關(guān)閉，最后一個接受關(guān)閉指令的車門只好承受整列車車廂的空氣壓力，最終觸發(fā)自動感應(yīng)安全裝置。

郭鷂找到一個既能關(guān)門又不影響送新風(fēng)的方案，在關(guān)門指令下達的同時，給空調(diào)系統(tǒng)一個信號暫時關(guān)閉新風(fēng)，車門正常關(guān)閉后，再反饋給空調(diào)系統(tǒng)一個重新送風(fēng)的信號，問題就解決了。

復(fù)興號總設(shè)計師的快與慢

快與慢，看似矛盾的狀態(tài)，卻成了郭鷂身上辯證存在的一種別樣特質(zhì)。

緊張忙碌是郭鷂的標(biāo)準(zhǔn)工作狀態(tài)。每天早晨8點，郭鷂準(zhǔn)時出現(xiàn)在辦公室，查看列車設(shè)計圖紙，處理各種信息。上午10點，郭鷂準(zhǔn)時巡查車間，他邊走邊看手機，及時處理各項事務(wù)。他的步伐看似不大，但后面的員工往往需要一路小跑，才能跟得上他。

同事眼里的飛毛腿，在妻子眼里卻是個慢性子。“她說我性子慢，說話慢，反應(yīng)也慢，但實際上我在思考細節(jié)。”

“復(fù)興號”整體測試前夕，新采用的高速傳輸以太網(wǎng)通信接口出現(xiàn)問題。信息傳輸是整個車輛控制的關(guān)鍵，網(wǎng)絡(luò)傳輸出現(xiàn)問題，電動機、空調(diào)等多種系統(tǒng)傳感器信息沒有回應(yīng)，收不到停車指令，列車會一直奔馳下去。

半個多月時間，上百次測試，最終問題得以解決，惜時如金的郭鷂認為很值。他說：“花半個多月處理問題不算長。盡管動車組生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化、機械化程度已經(jīng)很高，但不能隨便處理問題。在實踐中，任何追求速成的做法都是要不得的。”