千帆競發 勇進者勝
——2019世界交通運輸大會賽獎概覽

文

作為2019世界交通運輸大會的重要環節——“世界大學生橋梁設計大賽”“交通BIM工程創新獎”“2019中國公路學會世界人行橋獎”“中國公路學會科學技術獎”“2019世界交通運輸大會優秀論文”等賽事和頒獎典禮吸引了眾多與會嘉賓和代表的目光。

“世界大學生橋梁設計大賽”是大會唯一現場角逐最終排名的賽事，而他們大膽的創意、精妙的設計更讓評委和觀眾們相信，未來可期。首次頒發的“交通BIM工程創新獎”“2019中國公路學會世界人行橋獎”喚起了更多交通人對BIM技術的發展和人行橋設計建設的關注。而“老牌”的中國公路學會科學技術獎頒獎典禮和世界交通運輸大會優秀論文頒獎典禮更是盛況空前、名家名作云集。

各項賽事和頒獎典禮已經成為世界交通運輸大會拼圖上不可或缺的組成部分，不但豐富了大會的形式，拓展了新的內容，更展現了全球交通人、交通工程的風采與魅力。

青春創意 設計未來

作為WTC2019唯一的現場競技單元，6月16日上午，“中交公規院杯”2019世界大學生橋梁大賽現場總決賽在北京舉辦。12組進入總決賽的國內外學生通過現場PPT展示、專家提問、選手答辯等環節，爭奪各項大獎。最終，同濟大學的《林間》以全場最高分奪得特等獎。

12支團隊同臺競技

“在細部構造上，你們考慮如何使房屋的結構成為橋墩和橋臺的一部分？”交通運輸部原總工程師周海濤問道。

“對于細部構造這個問題，一個比較合適的方案是采用加厚的樓板提供一個富余的位置。”《林間》團隊代表、同濟大學徐曼說。

這是來自于6月16日上午，在“中交公規院杯”2019世界大學生橋梁設計大賽總決賽上，徐曼團隊展示《林間》作品的現場。當天上午，來自重慶交通大學、同濟大學、柏林工業大學等進入總決賽的國內外學生，站在世界大學生橋梁設計大賽的競技臺上，向現場橋梁界專家和行業人士，講解作品設計方案。

“中交公規院杯”2019世界大學生橋梁設計大賽由中國公路學會和中交公路規劃設計院有限公司共同主辦。現場總決賽由初評進入前12名的作品進行匯報、答辯，專家現場打分，評選出特等獎、一等獎和二等獎。總決賽邀請交通運輸部原總工程師周海濤，中國公路學會青年專家委員會主任、中交公路規劃設計研究院有限公司董事長裴岷山，江西省交通運輸廳總工程師胡釗芳，中鐵大橋局集團董事長劉自明，招商局重慶交通科研設計院有限公司董事長王福敏，武漢理工大學教授胡志堅，中交公路規劃設計研究院有限公司首席專家崔冰7人擔任評委。

組圖：大賽嘉賓為獲獎作品及優秀指導教師頒獎

本次大賽歷時半年，共收到作品266部，參賽選手人數達到1179人，其中博士生12人，碩士生288人，本科生851人，大專生28人。參賽選手除我國大陸及臺灣等65所大學外，美國、德國、意大利、日本、比利時等14個國家的大學生也提交了參賽作品。

經過長達三個多小時激烈而緊張的評選，《林間》最終以9.34分獲得本次大賽的特等獎；重慶交通大學的《霽月》《“爾”橋》，以及華東交通大學的《穹頂之光》三項作品獲得一等獎；北京工業大學、柏林工業大學的《風荷舉》、西南交通大學的《南海之貝》、長安大學鐘強銘的《紅海之橋》、東南大學的《瓊州飛渡》、湖南大學的《千年弦歌》、河北工程大學和北京航空航天大學的《共生》六項作品獲得二等獎。

靈感源于追根溯源

“本次作品設計的關鍵詞是場域和感動，我們希望設計一座功能純粹、以人為中心的人行橋。”特等獎獲得團隊代表徐曼介紹道，“在最初的開題溝通中，我們發現每個人的成長背景和對橋的功能定義都迥然不同。當我們討論橋這個詞的時候，四川的同學會想到郁郁蔥蔥的竹林，新疆的同學認為橋是浩浩蕩蕩的空間跨越，上海的同學認為橋似乎只與忙忙碌碌的出行有關。在融合對橋的不同理解后，最終我們重新定義了橋的共識，認為其本質為溝通，即承載跨越、連接人心。”

為了尋找合適的語言去傳達溝通的思想，《林間》團隊從童年回憶的分享中找尋到了橋在溝通時應有的形式，繩子、口哨、摩托車......這些觸動人心的連接物往往以最質樸的方式出現，而在古代，為了實現較大幅度的跨越，最簡潔、最質樸的溝通方式是采用藤橋的形式。于是他們開始把目標鎖定為最原始的藤橋，希望借藤橋的結構和形式，表達《林間》溝通的本質。

據了解，《林間》懸帶結構是藤橋現代化的升級，不僅滿足自古以來對跨越山谷的要求，也能實現未來城市樓林間的互通需要。橋梁的造型借鑒神經元交錯而有序的連接形式，在細部構造上，豎撐、主索和橫撐三者連接且傳力明確；在宏觀視野上，《林間》交錯連接，給城市高空帶來繁而不雜的溝通方式。

特等獎作品《林間》效果圖

同濟大學參賽代表現場講解《林間》的創作設計思路

“如何通過最簡單的形式實現通行是本次設計的難點。”徐曼介紹，“《林間》通過結構和造型的設計，盡量減少了不必要的裝飾因素，設計出了能夠適應不同跨徑的橋體結構。”看到《林間》的誕生過程及創意靈感，胡釗芳表示，《林間》結構簡潔、受力均衡，作為跨越峽谷、跨越河流的橋梁都是比較合適的，細節上再加以處理將更好。同時，兩棟高樓之間架設一座橋，在房屋已建設好的前提下，要進行錨固會存在一定困難。

此外，胡志堅對《林間》給予肯定的同時，也提出了中肯建議：“一般而言，懸索橋的主纜與橋面系采用吊桿式受拉構件連接，通過吊桿的變形可以調節受力荷載，而《林間》把拉桿構件變成了壓桿構件，這樣會造成其受力特性上的很多不同。”胡志堅表示，如果讓橋面進行鉸接，橋面上拉桿可以與橋面系協同變形，《林間》的適用性可能更強。

作品展現濃厚情懷

值得一提的是，在本次總決賽現場，除《林間》外，《紅海大橋》《共生》等作品也憑借新穎的設計理念、獨特的外形設計贏得了大賽現場評委及觀眾的特別關注。

《紅海大橋》的創作靈感是也門戰亂，橋址所在地點是曼德海峽。“地球上有美好的時光，也有糟糕的時光。現在我的國家處于比較糟糕的時光。今天是父親節，我的家人正處在沒有電、煤氣，以及食品都很昂貴的環境，但我相信，美好的時光很快會到來。”來自也門共和國的穆達（Mahmood Salam）在現場表達了希望借助橋梁溝通的功能，實現祖國和平穩定的愿望。

橋梁的最高境界是友誼、溝通、和平。穆達表示，千年之前，古代絲綢之路為歐亞大陸帶來了貿易繁榮，如今在“一帶一路”的背景下，亞洲與非洲形成了命運共同體。如果紅海上有一座橋，那么此橋將連接所有國家，實現共同富強將不再是夢想。

除人行橋外，來自河北工程大學的金宇濤團隊為動物建造了一座動物橋，引起了大賽現場評委及觀眾的好奇。《共生》選址確定在冬奧會主要交通路段——河北省張家口市崇禮區頭道營至太子城公路廊道路段。通過現場考察調研，他們發現，張家口以前大力發展煤礦產業，大量開挖導致山體破壞嚴重。了解到上述情況后，金宇濤團隊確立了以共生為主線，推動自然與理性協同發展的設計理念。通過營造出人與動物和諧交融，努力創造出最貼切自然環境的橋面設計，盡可能實現工程對動物的零影響。

作為本次大賽的技術支持方，裴岷山表示，本次來參賽的所有學生，都展現出了扎實的理論知識和應有的水平。長期以來，公規院一直牢牢把握人才是第一資源的核心競爭力，培養了一大批優秀人才。伴隨信息技術、網絡技術、人工智能等技術的突飛猛進，橋梁工程的技術發展必將進入更廣闊的天地，這需要未來的橋梁建設者為中國橋梁建設貢獻更多“中國智慧”“中國方案”。

《紅海大橋》

《共生》

2019世界大學生橋梁設計大賽特等獎、一等獎作品展示

特等獎

《林間》

同濟大學王傲、閔麟婷、王新月、梁楓、徐曼設計

【亮點】本著“Communication”（溝通）的設計理念，《林間》采用“變橋寬懸帶體系”。變間距雙懸帶及變寬度橋面板的設計使得橋梁造型簡潔，具有受力明確、施工便捷等優點，可適應于多種跨越環境。

一等獎

《霽月》

重慶交通大學郭啟能、莊少琪、廖鵬、王趙渝、劉俊辰設計

【亮點】《霽月》選址于江南水鄉，當地橋梁文化的豐富可以用“三步一拱，五步一橋”來形容。《霽月》立意于傳承當地古拱橋的形態，以簡潔線型傳達當地橋梁神韻，重在突出現代建造技術與古代橋梁文化的融合與創新。

一等獎

《“爾”橋》

重慶交通大學劉峻佚、張睿、底裴、曹長杰、隋蘊儀設計

【亮點】“爾”（lǔ）橋，以彝族“爾”（lǔ）文化為立意，寓意以龍和虎為圖騰的英雄精神，取飛騰游龍輕盈翩躚之姿態，寓變化生發的力量于銀白色的鋼結構組合中。“爾”橋，不僅承擔了交通鏈接功能，更是彝族特色文化的現代傳承。

一等獎

《穹頂之光》

華東交通大學孫濤偉、李開銀、李江琴、黃首浩、沈利兵設計

【亮點】設計靈感來源于美國猶他州大峽谷兩岸一場浪漫的婚禮，新人走過鋼絲，在山谷的見證下深情相擁。設計者希望建造一座跨越峽谷的橋梁，讓每個人體驗驚險與浪漫。

（獲獎名單詳見中國公路學會官網）

工程創新 BIM成就

近年來，BIM技術在我國交通行業的應用逐漸增多，并成為行業研究的熱點。2017年交通運輸部發布了《關于推進公路水運工程BIM技術應用的行業指導意見》，其中明確表示“鼓勵設立BIM技術應用專項獎，推動BIM技術在公路、水運行業的應用”，引導BIM技術在我國交通行業健康、深入地發展，推進我國交通行業加快應用BIM技術。為此，中國公路學會“交通BIM工程創新獎”余運而生。

全國人大常委、中國公路學會理事長翁孟勇為特等獎頒獎

“交通BIM工程創新獎”頒獎現場

“深中通道智能建造與信息化協同管理應用示范”“公路與城市道路BIM 云平臺研發與應用”“BIM正向設計技術在復雜市政道路工程中的創新應用”“東平水道特大橋BIM設計”4個項目，最終從220個項目中脫穎而出，摘得首屆中國公路學會“交通BIM工程創新獎”特等獎，在2019世界交通運輸大會第四屆BIM技術在交通領域的推廣應用論壇的現場接過全國人大常委、中國公路學會理事長翁孟勇手中接過榮譽證書。

中交第二公路勘察設計研究院有限公司黨委書記、董事長楊忠勝，中交第一公路勘察設計研究院有限公司黨委書記、董事長吳明先，長安大學副校長王建偉，中國公路學會副秘書長巨榮云、喬云、梅君，中國公路學會工程設計分會秘書長、中交第二公路勘察設計研究院有限公司副總工程師陳楚江出席頒獎儀式并為獲獎項目代表頒獎。頒獎儀式由中國公路學會副理事長兼秘書長劉文杰主持。

首屆中國公路學會“交通BIM工程創新獎”從2018年12月正式啟動，歷時半年，經過2019年4月初評，5月復審答辯會，審核評選出4項特等獎，10項一等獎，23項二等獎，43項三等獎。劉文杰曾表示，與國際同行相比，我國BIM技術的研究、應用還有一定的差距，中國公路學會“交通BIM工程創新獎”，將不斷鼓勵BIM技術的推廣應用，特別需在可視化、可協同、可模擬等方面開展深入研究，真正實現工程設計、施工、運維全生命周期的數字化、集成化和協同性，有效提高工作效率和工程品質、節省資源、降低成本，實現可持續發展。

此次獲得中國公路學會“交通BIM工程創新獎”的項目特點鮮明，創新程度高，并已在不同工程項目上有所應用，收效良好。

2019 年度首屆中國公路學會“交通 BIM 工程創新獎”特等獎獲獎項目名單

超越想象 構筑地標

人行橋是令人記憶猶新的地標，也是歲月里的記憶，它承載著歷史的叮嚀，散發著時間的溫暖。世界杰出的人行橋以其獨具匠心的設計理念、專業精湛的施工工藝、妥帖合適的材料元素和深刻豐富的文化創意，成為最貼近生活的交通風景。

6月16日，“2019中國公路學會世界人行橋獎”頒獎典禮作為2019世界交通運輸大會的重要活動，在北京國家會議中心隆重頒發了獲得金獎、銀獎、銅獎的6個項目，以及特別貢獻獎進行隆重表彰。江蘇南京青奧體育公園跨河橋工程拔得頭籌，斬獲唯一金獎。廣東廣州科學城空中連廊建設工程、山東臨沂蒙山天蒙景區人行索橋2個項目緊隨其后，摘得銀獎。“南京眼”青奧公園步行橋、美國愛達荷大道人許橋、重慶“一心橋”也脫穎而出，獲得銅獎。張家界東線旅游開發有限公司董事長陳志冬獲頒世界人行橋“特別貢獻獎”。

2019年年初，中國公路學會開啟了“世界人行橋獎”的比選工作。通過世界人行橋獎的評選，促進世界人行橋創新和發展，鼓勵世界橋梁新技術的試驗和進步，中國公路學會致力于把“世界人行橋獎”打造成世界人行橋領域最權威獎項。此次“世界人行橋獎”由中國公路學會和張家界大峽谷景區共同設立，重在獎勵世界杰出人行橋的建設、設計、施工單位及主要技術人員。

螺旋鋼桁架結構、互不相同的空間三維節點、白色與橙紅的雙色搭配……彰顯著南京青奧體育公園跨河橋的與眾不同。南京青奧公園跨河橋橫跨城南河，連接青奧公園A、B兩個地塊的主場館。

跨河橋平面位于S形變寬曲面上，橋寬14.4米至20.5米變化，設計橋型采用“波浪形”空間曲面鋼桁架橋，為三跨連續結構。構思來源于青奧綜合館“長江之舟”的輪船造型，與船的整體意境一致，用起伏的桁架和曲線體現波浪的意境，與主體建筑相得益彰。跨河橋設計針對橋梁的特殊位置和功能需要原創設計采用空間扭轉鋼桁架結構橋梁，橋梁造型和布置形式為本單位設計師原創，世界唯一。

為配合青奧會的主題特色，跨河橋涂裝色彩突破常規的單色模式，采用雙色搭配。白色與周邊場館建筑顏色協調統一，橙紅色象征年輕人的朝氣和奔放活力，鮮明獨特的色彩設計充分展現了年輕時尚活力奔放的青年盛會的主題特征。

“你站在大山之巔，看萬山紅遍，看波瀾起伏，你想到了什么?想到了跨越，想到了通達，想到了修橋，你要建造橋梁，構筑心中的夢想，讓蕓蕓眾生自由來往。建橋，建橋，希望有更多的人來建橋。于是，你發起倡議，在全世界尋找最美的橋梁。你從大山走來，大山有你的情懷，你把目光投向世界，世界是你的舞臺。”“2019中國公路學會世界人行橋”特別貢獻獎的頒獎詞如此動情地形容陳志冬。

陳志冬是當之無愧的張家界大峽谷玻璃橋“掌門人”，張家界大峽谷玻璃橋創造了世界最長玻璃橋面人行橋、世界最高玻璃橋面人行橋、世界最高蹦極臺、世界最陡溜索、世界首座空間索面大張開量空間索面懸索橋等世界之最。

2019中國公路學會“世界人行橋獎”頒獎典禮現場