禍兮福所倚，福兮禍所伏

正所謂福與禍相互依存，互相轉化，也就是說壞事可以引發出好結果，好事也可以引發出壞結果。瑪莎拉蒂這次無法和法拉利再續發動機合約一事，同樣也能從這個角度來思考。

余煜華

上海汽車媒體圈內的熟練工

長期關注國內外汽車行業，以逆向思維著稱。采編之余喜歡無償教導對汽車了解不深的人怎樣選擇適合自己的汽車，立志讓下一代國民真正了解汽車產業是怎樣滾動的。

瑪莎拉蒂真的很失敗，很多人都聽說過這個品牌，下意識地卻只會把它直接和郭美美掛鉤。更可悲的是，聽說過這個品牌不表示認識這個品牌，周圍的人基本上對它的印象就是很酷很吵，車頭里還鑲嵌著一把漁叉。別說國人對它有偏見，老外基本上也都覺得只有不務正業的二代們才會買。至于運動性，有幾個買瑪莎拉蒂的真是因為追求車輛運動性？

對于菲亞特來說，雖然瑪莎拉蒂不怎么賺錢，但絕對談不上是負資產，至少不是負資產里最先考慮拋掉的那一個，因為現在集團里最高大上、最有腔調的品牌就是它了，還得留著撐門面呢！但是對于法拉利這個已經脫離FCA集團的品牌來說，瑪莎拉蒂絕對是一個豬隊友。此話怎講？法拉利現在為瑪莎拉蒂提供V8和V6發動機，真的不賺錢，因為給瑪莎拉利提供幾款不同動力輸出的V6汽油機量并不大，生產成本降不下來。瑪莎拉蒂打著法拉利提供動力系統的幌子到處顯擺，但是無論是性能表現還是市場表現只能給法拉利蒙羞。有功夫給瑪莎拉蒂提供需要費心思調校的發動機，還不如自己抓緊多賣幾臺車賺錢。所以，法拉利首席執行官Louis Camilleri最近表示在合同到期后不再續約為瑪莎拉蒂提供發動機了！

有人驚呼瑪莎拉蒂這下玩不轉了，因為法拉利動力系統或許是該品牌最大的賣點，失去了法拉利的發動機等于直接把品牌價值給腰斬了。有那么嚇人嗎？我覺得沒有。瑪莎拉蒂在很長時間里靠兩點存活，一是自身特有的意大利格調，二才是法拉利的動力系統，而法拉利提供的發動機不便宜而且產量不高，所以瑪莎拉蒂的價格也不便宜，這也制約了該品牌的銷量。

瑪莎拉蒂接下來有三條路解決發動機供應問題：首先是自己研發，其次就是在FCA集團內部尋找合適的機型，還有就是在集團外尋找合適的動力系統。自己研發在我看來可以排除，因為瑪莎拉蒂甚至整個FCA集團都沒有這筆資金用來單單為這么個小眾品牌研發幾款動力系統。FCA集團內部采購的可能性肯定是最大的，瑪莎拉蒂在海外市場上使用的V6柴油機本來就是FCA提供的，況且集團內已經有好幾款成熟的超大功率跑車發動機，比如道奇挑戰者SRT地獄貓用的發動機動輒七八百馬力，近期Mopar部門打造的Hemi發動機最大功率更是超過1000馬力，而且售價還不到3萬美元！也就是說瑪莎拉蒂可以輕易獲得更便宜更強勁的動力系統，加速超過法拉利就是那么輕松簡單。當然，這樣操作還有一個好處就是集團賬面上也好看。至于集團外部采購，就要看FCA接下來有什么聯姻舉動了，否則可能性也幾乎為零。

對法拉利來說，逐步停止為瑪莎拉蒂提供發動機的確是少了一件煩心事，但是這也使得瑪莎拉利這個或多或少有點競爭力的品牌完全不受其控制。法拉利現在提供的非限量版本的超跑最大功率在600馬力至800馬力之間，而為瑪莎拉蒂提供的發動機最大功率不到550馬力，所以法拉利可以在動力表現上輕易壓制住瑪莎拉蒂。一旦瑪莎拉蒂采用了道奇的超大功率發動機，加速可以輕易反超法拉利，這對法拉利來說或許就和噩夢一般。

禍兮福所倚，福兮禍所伏，瑪莎拉蒂接下來是創造奇跡還是鬧劇，以意大利人的性格來看還真說不準，看天意吧。