上汽大眾途岳超級替補

文/宋一行 攝影/李一心

在這個流量為王的年代，誰能俘獲這一屆90后乃至00后的芳心，誰就能在小型SUV這一細分市場站穩腳跟。眼前的T-Cross是上汽大眾SUV家族中的最小一號成員，它似乎與大眾家族的其他成員有些不同……

如今很多車企喜歡用橙色作為廣告色，T-Cross的這個“活力金”配色在陽光下確實顯得格外“靚仔”

大眾集團的設計總監克勞斯·比紹夫(Klaus Bischoff)曾說過，T-Cross將會是一臺很酷的小車，它能傳遞一種充滿活力、能四處去野的印象。在我剛提車，第一眼見到這臺橙色外觀的T-Cross時，并沒有感覺太驚艷，但是當我環車檢查來到車輛側后方時，才明白設計總監Klaus Bischoff話中的含義。貫穿式的尾燈設計加上紅黑的撞色處理應該是我所見過的嘗試貫穿式尾燈的車型里做得最漂亮的。雖說集成在后備廂上的一條燈帶只是裝飾品，但整體效果相當不俗，搭配車頂的高位剎車燈，組成了一副相當立體并極具辨識度的車尾造型。

在T-Cross側面，上汽大眾也啟用了這個級別少有的雙腰線設計，兩條腰線均由前翼子板標識處引出，一直貫穿到尾燈。在頂配車型上，B柱與途岳相似地搭載了Beats音響的LOGO，這一做法明顯是討好時下關注潮流的年輕人。輪胎方面，T-Cross搭載的是韓泰的Kinergy EX系列輪胎，主打節油和舒適性，輪胎規格為205/55 R17。

而前臉造型就沒有太大可書之處，貫穿式的前大燈很有途昂的影子，方正的前臉造型倒是與不少競品SUV的路數不同。除丐版外，其余三個配置都配備了“LED大燈+透鏡”的組合，下方的霧燈還用黑色包圍點綴，前臉看上去儼然是一臺“小途昂”。

17英寸的輪圈并不顯眼，卻能保證良好的燃油經濟性

LED日間行車燈加上透鏡的組合在這臺中配T-Cross上就有配備

貫通式的LED尾燈十分搶眼，C字型的燈管造型讓人想起同門師弟斯柯達

內飾的配色與廣告色外觀內外呼應，整體氛圍偏重簡約與年輕化

進入車廂內，橙黑拼色的設計風格讓人眼前一亮，整個內飾展現出的第一觀感便是年輕，不規則的中控臺造型很容易讀出設計師想要打破常規的決心。平底式三輻方向盤有鍍鉻件和烤漆裝飾，真皮包裹的方向盤并不厚實，但握感還算適中。在這臺1.5升的中配跑量車型上，并沒有搭載液晶儀表盤，眼前仍是大眾那套亙古不變的黑底紅針機械式儀表盤，中央的行車電腦能集成相當多的有效信息。中控臺上鑲嵌了一臺8英寸的觸控屏，CarPlay、CarLife等主流車機功能都有搭載，中控臺右側的金屬面板拼色設計也很搶眼。

乘坐方面，皮革和織物拼接的桶型座椅節約了成本，只是頭部缺少獨立頭枕還是稍有些不適應，椅墊軟硬度適中，并沒有看上去那么生硬。后排則依托于加長的軸距，擁有相當不錯的乘坐空間。當我們將前排座椅調整為1.81米男士駕駛時的常規位置后，后排乘坐進身高為1.78米的男士，腿部尚有兩指余量，頭部也有一指的空間。對于一部小型SUV而言，這樣的成績已經相當不錯了，并且后排車窗并沒有像一些日系車廠一樣為了溜背造型而犧牲后窗面積。后排乘客的外側視野仍舊非常開闊，更不用說這臺車還搭載了一直延伸到后排頭頂處的全景天窗，只是最多只能開半個天窗。

值得一提的是，這臺T-Cross深得大眾真傳，在儲物空間方面讓人刮目相看，其四個門板儲物格能從容安置兩瓶600毫升的礦泉水瓶。在中控臺上方，有一個帶防滑墊的臨時儲物槽，排擋桿儲物格、中央通道儲物格、前排座椅儲物袋等一應俱全，并且還配備了這個級別少見的后排出風口，標配帶充電功能的雙USB接口，充分滿足多人用車的舒適性需求。載物方面，常規狀態下的329升行李廂已經能容納下一個30英寸與兩個24英寸拉桿箱，而在后排座椅均折疊放倒后，可將行李廂擴容至1319升，充分滿足載物需求。

技術規格

上汽大眾 T-Cross

車型 五門五座SUV

車身尺寸

長/寬/高(mm) 4218/1760/1589

軸距(mm) 2651

行李廂容積(L) 329-1319

動力系統

發動機型式 1.5升自然吸氣發動機

排氣量(c.c.) 1998

最大功率(kW/rpm) 83/6000

最大扭矩(Nm/rpm) 145/3900

傳動系統

變速箱型式 6速手自一體變速箱

行走機構

前后懸架

前：麥弗遜式獨立懸架

后：扭力梁式半獨立懸架系統

輪胎 前/后：205/55R17

制動系統 前通風盤 / 后通風盤

轉向系統 電動助力

性能指標

0～100km/h加速(S) 14

最高車速(km/h) 185

平均油耗(L/100km) 5.8

售價(萬元) 13.99

動力方面，T-Cross相較海外版出入較大，三缸1.0T低功率、1.0T高功率以及四缸1.5T三款符合歐6排放標準的汽油發動機均未引入國內。目前上市的版本搭載的動力分別為1.4T渦輪增壓發動機以及1.5升自然吸氣發動機。這兩款發動機我們在全新一代朗逸上都有試駕過。此次試駕，我們選擇了更可能跑量的、指導價在13.99萬元的1.5升自動舒適版，來看看這臺車在日常駕駛中的動力表現。

既然是小排量自吸發動機，起步時那種“肉肉”的感覺自然是免不了的，幸而這臺T-Cross在“好開”這一點上下了功夫，電

中控區域的布局清晰合理，觸控屏響應速度能夠接受

1.5升的發動機還特意加裝了發動機罩蓋，使得整個發動機艙看上去整潔有序

在增值稅下調、汽車下鄉重啟等政策紅利的刺激下，“下半年車市將出現回暖”已經成為業內達成的共識，再加上上汽大眾的這輪新車攻勢，想來T-Cross將會憑借這股東風迎來一個相當不錯的開局。子助力介入得較為明顯，在過一些大彎道時，打方向并不需額外花費力氣便能完成。在熟悉了這臺車的轉向力道后，我開上自己的豐田車，反而覺得豐田的方向盤變得有些沉重。

這臺1.5升發動機配備的是6AT變速箱，擋把上的電子擋位顯示很貼心

后排空間在這個級別屬于中上水準，尤其頭部空間相當充裕

在D擋正常起步時，若要防止身邊車輛 “加塞”,那么地板油是免不了的。當然，有些時候即便你深踩油門，145牛·米的最大扭矩也不允許你做出太過激烈的超車動作。在正常行駛時，這臺6速手自一體變速箱的換擋時機在1600轉/分左右，整個換擋邏輯以燃油經濟性為主要取向。當時速達到60公里/小時后，即便你深踩油門，變速箱也不會迅速做出連續降擋的反應，而是先降一擋來試探你是否真的需要急加速。這時你需要做的是將擋位向下一撥切換到S擋，換擋后即使你以80公里/小時的速度勻速行駛，深踩油門后，變速箱也會迅速作出降擋指令。此時，熟悉的發動機嘯叫聲才會伴隨著并不算強烈的推背感一同推動著你向前方飛馳。

T-Cross的底盤采用的是前麥弗遜式后扭力梁式半獨立懸架，在經過一些爛路時，能明顯感受到T-Cross過濾了大部分震動，偏軟的底盤犧牲了一部分路感，卻是家庭用車所追求的。相應的，在高速過彎時，車輛的側傾也會來得比較明顯，而且由于T-Cross偏高的坐姿，這種感覺會更為強烈。綜合而言，T-Cross確實很適合作為年輕人踏入社會的第一臺車。

T-Cross的標簽很好貼，“年輕”“顏值”“性價比”都是它的主要特征，其所針對的人群是那些剛高校畢業，即將迎接人生第一臺車的90后乃至00后