低交通量道路路面設計方法探析

董 昆

（安徽省城建設計研究總院股份有限公司，安徽 合肥 230000）

雖然現代城市交通需求大幅度增長，導致大部分道路需要進行擴寬、改建，但是介于城市交通需求主要集中在主干道上，使得小部分道路的實際交通需求并不高，那么如果依照統一標準來進行建設，容易造成較大得資源侵占，使得主干道擴寬改建工程受到阻礙，因此兩類道路的路面設計工程需要得到區分，應當根據實際交通需求來進行設計，同時對路面質量等進行控制。

1 不同低交通量道路路面設計

1.1 低交通量道路種類劃分

對比于城市主干道交通量，低交通量道路可以分為交通量交通量小、交通量極小兩類，兩者的區別在于：交通量小的道路可以依照理論計算方法得到路面結構設計需求，交通量極小的道路則依照理論計算方法無法得到路面結構設計需求，此時為了保障路面設計質量，針對不同種類的低交通量路面需要采用不同的計算方法[1]。

1.2 交通量小路面設計

針對交通量小的道路進行路面設計，設計方法首先進行實地勘查工作，得到實際的交通數據以及周邊環境條件，其次根據勘查結果進行框架模型設計，同時對框架模型的可行性與經濟性進行審核，如果不滿足則需要調整，調整的同時要注意是否存在新的問題，最終依照高等級道路路面設計理論，通過計算方法得出路面結構的厚度等設計需求[2]。此外，出于質量考慮在勘查當中，要注意交通數據指標，例如車型、最大車流量等，因只有在指標完整得前提下，才能進行正確計算。

1.3 交通量極小路面設計

針對交通量極小的道路進行路面設計，設計方法當中因為根據理論無法對其設計需求進行計算，所以可以排除理論計算方法，直接采用筑路材料進行路面結構基層、墊層設計，由此形成路面結構層，同時在結構層當中要重視兩個重點，即結構層厚度、結構層材料選擇與應用。在結構厚度方面必須滿足最小施工厚度，如有必要可以進行細微的調整。在結構層材料選擇與應用方面，根據不同的材料應當采用不同方法，例如在混凝土材料方面，應當選擇厚度18cm，彎拉強度標準達4.0MPa 的混凝土板作為面層材料進行鋪筑，同時如果環境中水體影響較為嚴重，則還需要設置≥0.5cm 的下封層；在瀝青材料方面，主要采用2.5cm～3.0cm 的瀝青表處、3.0cm～5.0cm 的瀝青貫入式作為面層材料進行鋪筑，如果環境中水體影響較為嚴重，需設計混凝土下封層；在石料材料方面，可以選擇10cm～15cm 天然級配石料或砂料作為基層材料進行鋪筑。此外，在一些石料或砂料缺乏的區域，有必要次用路基排水措施來保障工程質量。

2 低交通量道路路面設計要點

2.1 臨界荷載確認

無論實際交通量小還是極小，任何低交通量道路路面設計都必須重視臨界荷載問題，即因為車輛對于路面載荷的影響是無法確認的，即不同車輛類型、載重、數量所造成的載荷是不同的，為了確保設計質量，有必要進行臨界載荷確認，即確認設計的承載能力是否滿足交通量最大載荷需求。

（1） 水泥路面臨界載荷確認方法

假設水泥路面應力水平為50%，那么就需要以此為基礎，對低交通量路面整體結構進行剛度分析，再選擇其中剛度最小的結構為依據，依照公式進行計算：混凝土面板厚度、強度+天然砂礫厚度、強度+地基強度，該公式計算結果機位水泥路面臨界載荷，將其對比于水泥路面應力水平，如果不匹配則說明路面結構設計質量不佳。

（2） 瀝青路面設計

因為瀝青材料特性，其路面不會產生拉應力，而其拉應力存在于半剛性基層，所以要確認瀝青路面臨界載荷，需要以半剛性基層的拉應力水平為基礎來進行確認。具體方法上，同樣設定應力水平為50%，之后針對不同軸載條件下的應力水平進行計算，計算方法為：瀝青面層厚度、強度+石灰土強度+地基強度。

2.2 軸載換算

關于軸載換算方法，為了確保換算結果準確，應當依照相關規定中標準軸載單軸雙輪組軸載100kN 為標準來進行計算，計算方法方面，針對不同的材料需要采用不同的方法，具體見表1。

表1 不同路面材料軸載換算方法

3 結語

低交通量道路路面設計，在不同交通量條件下需要采用不同的方法，對此應當先對低交通量道路進行分類，確認設計目標屬于交通量小、交通量極小中的哪一種，之后依照相應方法來進行設計；為了確保設計質量，在設計工作當中，應當注意相應要點，即臨界荷載確認、軸載換算，同時在此兩項工作當中，根據不同材料需要采用不同得方法。