變化與風險

孫燕初

今年的環塔拉力賽重歸南疆，與真正的塔克拉瑪干沙漠親密接觸，讓參賽者倍感振奮。賽道所經，有天山瑰麗的大峽谷，有茫茫的塔克拉瑪干沙海，有昆侖山的高山草場，這些毫無疑問都是賽道的精華所在。總的來說，今年的環塔拉力賽在賽道設計上是比較成功的。

在汽車組方面，有101輛汽車參加了比賽，其規模和水平也無愧于國內最受歡迎的長距離越野拉力賽贊譽。仔細觀察本屆賽事，可以看到，規則的變化，帶來了賽事格局的變化；在榮耀的背后，也要看到環塔拉力賽隱含的風險。

最大的隱患

環塔拉力賽于5月19日在阿克蘇揭幕，6月2日在于田結束。就比賽時間段的選擇來看，隱含著不小的風險。南疆每年的春季至夏初，是風沙肆虐的季節。這里的大風揚沙天氣非常常見，甚至是能見度非常低的沙塵暴也是常客。一方面，沙塵暴對賽事的運行影響很大，帶來安全隱患。另一方面，上百輛賽車卷起的塵土和飛沙使得揚沙以及沙塵暴的規模更大、持續時間更久，這對生態來講也是一種破壞。我身處賽道拍攝，對這種情況常有目睹。因此，從生態環保的角度看，環塔拉力賽選擇在五六月份舉辦實在是不明智的。單純從天氣狀況來看，九十月份是風清日朗少揚沙的天氣，比較適合舉辦賽事。即使是這樣，也并不意味著這種數千公里的長距離越野拉力賽對生態環保沒有負面影響。賽事組織者應該設立一種合理而且容易執行的生態補償機制，對途經之地進行物質、資金等方面的補償，這也是對生態環境和當地居民的負責。這幾個賽段，是當地牧民或者其他居民日常出行所用的簡易道路，賽車過后，留下了深深的車轍和亂石，這給他們的出行造成了極大的不便。組織者有責任為他們恢復道路，這既是道德要求也是義務。否則，賽事必將引發當地牧民和居民的怨言甚至抵制。

類似這些問題，應當引起賽事公司的重視，并以實際行動做出彌補，否則這些隱患將為環塔拉力賽埋下難以排除的“雷”。

今年的環塔拉力賽在賽道設計上是比較成功的

規則之變引來四驅賽車的崛起

隨著國際汽聯以及達喀爾拉力賽對部分規則的調整，國內賽事的規則也有了改變。就長距離越野拉力賽而言，兩驅賽車原來的多項優待被削減，如種子選手的賽車將不允許使用自動充放氣系統。相反四驅賽車的規則得到了一定程度的松綁，如減振行程增加了，進氣道增大了，這讓四驅賽車的動力性能和通過性獲得了更大的釋放。這在一定程度上拉近了四驅車與兩驅車的差距。

但有一點令人費解的是，這次環塔拉力賽把賽車分成了四驅與兩驅兩大組別，每個組別都有一個總冠軍，而淡化了全場總成績冠軍的競爭。這也許是一種平衡豪門車隊的策略吧。然而，這使得賽事的總冠軍含金量有所降低。

縱觀整個比賽過程，擁有外援車手克里斯蒂安和劉彥貴等高手的北京越野世家車隊顯示出了對兩驅組賽車的巨大優勢。無論是戈壁賽段還是沙漠賽段，駕駛兩驅賽車的車手在四驅組賽車面前幾乎毫無還手之力。這與去年的幾場長距離比賽中兩驅賽車盛氣凌人的局面完全不同。究其原因，一方面是四驅賽車在規則放松后，顯示出了原本強悍的性能。同時，兩驅賽車在規則收緊后，優勢不再明顯。在車手水平方面，克里斯蒂安、劉彥貴等人的技術原本就非常高超、經驗非常豐富。比較一下總成績，獲得四驅組冠軍的克里斯蒂安的總成績是28小時06分09秒，劉彥貴以28小時12分11秒獲得第二。而在兩驅組方面，徐挨利以30小時10分29秒獲得冠軍，比起李克里斯蒂安和劉彥貴，都有兩個小時左右的巨大差距。

兩驅賽車的容錯率較大比較適合技術沒那么精湛操控沒那么精準的車手駕駛

這種差距同時也表明，在規則趨近平等的條件下，四驅賽車的優勢是很明顯的。規則的變化，讓駕駛兩驅賽車不再那么風光。兩驅賽車之所以風靡一陣，除了在規則方面占有不少“便宜”，還有一點是兩驅賽車的容錯率較大，比較適合技術沒那么精湛、操控沒那么精準的車手駕駛。

四驅賽車終于走出了規則的陰影，迎來了原本就屬于自己的高光時刻。