B級車的二十年

陳曦 黃喆 肖文斌 黃思賢

從徹底釋放你的左腳開始

早年，日產品牌的Slogan讓人印象深刻——人、車、生活。技術改變生活，而出行則是其中最為重要的一環(huán)。中國車市經過20年的高速發(fā)展，傳統中級車市場也發(fā)生了劇變，對于普通老百姓而言，最為直觀的感受則是，徹底釋放了右腳，讓駕駛更為便捷。

中國車市高速發(fā)展20年至今，產品的種類得到空前繁榮，最感同身受的是，以往只有精英階級可以享有的B級車成為了普通老百姓觸手可及的大眾消費品。而若從技術視角去審視，則是手動擋車型的逐漸消亡，尤其是在傳統B級車市場，早已難尋MT車型的身影。

在連部分出租車都換上了AT變速箱的當下，手動擋車型顯然是一個特殊物種，也只有駕駛狂熱愛好者才會視為珍寶。誠如我的同事老羅所言，手持C1駕照二十載，萬萬沒想到，最后一次摸手動擋車型還是在駕校。而在二十年前的街頭，滿大街飛馳的私家車，百分之九十都是標配5MT的桑塔納。

上世紀90年代，中國私家車市場剛起步，早期進入中國市場的大眾和神龍兩家公司憑借桑塔納、捷達、富康三款車打開了國人對汽車的認知，被稱為“老三樣”。

1987年上汽大眾引進了桑塔納車型，很快就成為了公務用車。到了90年代中期，汽車市場初步升溫，桑塔納又成了私家車的首選，可以說是身份的象征。1.8L發(fā)動機搭配當時來說穩(wěn)扎穩(wěn)打的底盤，皮實耐用。

在90年代初，市場上的品類并不多，以桑塔納、捷達、富康為代表的國產車以親民的價格，得以駛入百姓家中。而當時標配的動力總成，也多是自然吸氣發(fā)動機

沒有人知道第一輛B級車是誰。但當時的大家都清楚，因為B級車更多面向商務人士和成功人士，所以設計一直以穩(wěn)重為主。特別是在德系品牌，在大眾的影響下，黑色和銀灰色成為了B級車的主流配色，四平八穩(wěn)也成了B級車的主要風格。正是B級車面世后的市場定位，也決定了這絕非是一個具有普通購買力的消費者便能擁有的高檔產品。

二十年車市波詭云譎，B級車是汽車產業(yè)變化的縮影，從設計上的商務舒適到如今的個性運動，從自吸發(fā)動機到渦輪增壓，從一套房的價格買輛車，到0首付免息購車……這場關于B級車的層層演化史，值得我們細細品味。

+手動變速箱組合。即便是以進口身份來到國內，售價不菲的豐田佳美，也僅僅配備了一臺4速自動變速箱。

隨著中國加入WTO，更多車企進軍國內搶占市場，時過境遷，昔日德系車的霸主地位，被售價更親民的美韓系車所替代，而這其中，還有曇花一現的自主品牌車型。

步入2000年后，福美來、伊蘭特和凱越以親民的價格，以及豐富的配置，迅速得到老百姓的青睞，于是車市流行起了“新三樣”。

剛剛離開馬自達的海馬雖然錯失了“馬3”和“馬6”兩款車，但憑借先前的合資技術積累，第二代福美來迅速走紅。原因就是其過硬的產品力，原裝進口的馬自達發(fā)動機、E-CVT無級變速箱、E-GAS電子油門等等越級配置，性價比極高，也讓福美來成為當時闖入轎車銷量前十的唯一自主車型。

我們所熟知的北京現代伊蘭特，其實是從第六代車型演變而來。截止到2009年，在中國市場中銷量一度突破70萬輛。在當時的消費者眼里，以伊蘭特為代表的韓系車，普遍在配置上比較大方。

動力方面，國內投產的伊蘭特提供1.6L和1.8L兩種發(fā)動機，匹配4速自動和5速手動變速箱，懸掛系統為前麥弗遜+后雙連桿的配置。

2002年，通用向中國市場引入了出自韓國大宇的Lacetti車型，也是我們熟知的凱越。除了傳統的三廂版車型，凱越還有兩廂HRV車型可供選擇。動力方面，則擁有1.6L和1.8L兩款車型可選，分別匹配5擋手動變速箱和5擋自動變速箱。

從90年代初的“老三樣“，到千禧年的”新三樣“，中國汽車市場的品類得到極大的改善，這其中數動力總成的迭代最快，伊蘭特、凱越、福美來上均開始配備4速自動變速箱。

較20年前而言，當下中國車市最大的改變之一，莫屬于渦輪增壓車型的大量普及。

國內消費者廣泛的接觸渦輪增壓技術還要追溯到1996年，當時一汽-大眾針對國內市場推出了奧迪200，它的出現可以說是國內汽車行業(yè)走向渦輪增壓時代的開始。

除了此類傳統B級車向運動車型的轉變外，汽車市場主打運動風的新產品也是層出不窮。諸如馬自達阿特茲，魂動設計理念加上其獨有的創(chuàng)馳藍天技術，讓技術控的年輕人愛不釋手；凱迪拉克ATS-L的后驅傳動、279匹馬力，無疑不讓每個追求速度的年輕人為其瘋狂。

不得不說，此類車型“改頭換面”的決心，一定是B級運動型轎車產品藏著巨大市場機遇。機遇從何而來？這是由消費需求決定的。

隨著人們消費水平的提高，越來越多的年輕人開始涉入中級車這個市場，以往那些顯得過于“沉穩(wěn)”的車型都被市場所“拋棄”。年輕需要的是什么？年輕需要的是顏值和動力。

為了迎合年輕一代消費群體的購車需求，并占據更大的市場份額，各大汽車廠商通過產品轉型以及全新產品，去引發(fā)年輕消費者的購買欲。所以，就誕生了主打“年輕個性”的B級車。

從當前市場中眾多B級車產品來看，紛紛加入了諸如蜂窩網狀進氣格柵或者的運動套件以彰顯年輕個性，同時又加入了強調運動氣息的筒形儀表、一體式座椅、三幅平底方向盤等內飾設計，以及更強勁的動力系統等，這些都是在新時代下對于"個性"做出的改變。

從最直觀的銷售數據來看，今年上半年，全新凱美瑞累計銷85396輛，第十代雅閣累計銷量更是達到了111986輛，而才經歷換代的天籟，累計銷量也達到了36454輛。可以說運動型B級車，正逐漸成為消費市場的主導。

用戶在變，B級車潮流在變。越來越多以“商務”為主打核心的B級車市場，開始脫掉莊重的“制服”，向年輕和運動轉變，運動型B級車隨之而來，將在激烈的市場中開啟了一個全新的“戰(zhàn)場”。

從油膩大叔到時尚BOY

從卡爾·奔馳發(fā)明了汽車開始，這個人類工業(yè)史上的杰作，就一直伴隨著我們的生活。由于最早的汽車主要是為了代替馬車，因此在設計上也基本遵照著馬車的樣子，這便是人們對于汽車的最初概念。

上世紀20年代，隨著流水線的推廣，商品開始在短時間內被大量復制。而由包豪斯帶動的工業(yè)設計理念，也在同期催生了大量好看又實用的各類商品。

雖然在1913年，意大利人卡斯塔納便展出了脫離馬車模樣，采用流線型設計的汽車。但是在20年代，作為當紅的汽車，依然被設計成黑色的，方方正正的大箱子，這其中T型車便是一個典型的例子。

一位美國作家在當時這樣描述道，“汽車這個怪怪的東西，看上去像一幅漫畫，相信不久就會有一位天才站出來，對汽車進行全面修整和美化。”

這個天才叫做哈利·厄爾。

1927年，哈利·厄爾接到了通用汽車阿爾夫·斯隆的邀請，帶著一些在當時看上去稀奇古怪的圖紙來到了底特律。不久之后，通用汽車便成立了藝術與色彩部，所有汽車長得都差不多的這件事成為了歷史，福特賴以成名的T型車也很快走到了終點。

從1927年開始的三十二年間，通用汽車藝術與色彩部在哈利·厄爾的帶領下，將汽車從一種單純的交通工具，變成了時髦的商品。汽車也開始變得可以代表一個人的性格和審美。就像衣服一樣，可能看到一款車，我們就會聯想到它的主人，會是個什么樣子，會有怎樣的性格。

喬治亞羅曾經說過，也許你可以在家中掛上莫迪里安尼價值不菲的畫作，但很多人看不到也認不出。汽車卻不一樣。通過汽車，我們可以被認知，被認可，被分類。

隨著60后逐漸老去，70后接過了油膩的槍，80后開始嶄露頭角，B級車也開始變得越來越沉悶，越來越無趣，至少在設計上是這樣的。

面對日益成熟，逐漸成為汽車消費主力的90后，以及即將成為消費主力的00后，B級車也到了需要改變，需要創(chuàng)新的時候。

創(chuàng)新在任何時代，都意味著冒險，但也意味著更大的成功。率先吃螃蟹的，是雷克薩斯。這家一向穩(wěn)重的日本豪華品牌，在2014款IS上，通過犀利的棱角和凌厲的線條，重新塑造出了年輕精英的新形象，并一發(fā)不可收拾。

緊接著，奔馳迎來了大換代。全新的家族式設計，讓C-Class一改上代中庸油膩的風格。特別是立標中網的應用，更是進一步凸顯了年輕感和時尚感，C-Class也因此大獲成功。

B級車變身的高潮，出現在第八代凱美瑞和第十代雅閣身上。作為日系B級車的代表，凱美瑞和雅閣一向給人以成熟穩(wěn)重的印象。但是第八代凱美瑞和第十代雅閣則完全顛覆了過往的形象，以更年輕的新面貌出現在了世人面前。

至此，我們熟悉的B級車，開始了從油膩大叔向時尚BOY的轉換過程。年輕、動感、科技逐漸代替成熟、穩(wěn)重、大氣，成為了B級車的新人設。