豐田：以電動化為新引擎 加快移動出行轉(zhuǎn)型步伐

富宇菲

在京工作多年的小慶送給將過60大壽的父親一輛卡羅拉雙擎作為生日禮物，在小慶看來，這輛車不僅代表著中國汽車工業(yè)進(jìn)入了全新的時代，更是讓在油田中奉獻(xiàn)一生的父親有了些許的慰藉。

最近幾年，每到冬天，北方常常有霧霾天的困擾，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，汽車尾汽排放是霧霾的重要污染源之一。小慶常常在思考：地球上的石油還能支持汽車“跑”多遠(yuǎn)？開著汽車馳騁，怎么能讓天更藍(lán)？

電動汽車如“雨后春筍”般地出現(xiàn)，或許給了小慶一個新的答案。的確，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)近年來飛速發(fā)展，在中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的帶動下，傳統(tǒng)汽車品牌也正經(jīng)歷新一輪變革。

然而，在新能源汽車“大潮”之下，小慶還是選擇了一輛卡羅拉雙擎汽車，這是他經(jīng)過了深思熟慮之后的選擇。“盡管純電動汽車很熱，但現(xiàn)階段技術(shù)還有一定的局限性，比如東北地區(qū)冬天電動車?yán)m(xù)航問題，充電問題等。據(jù)我了解，豐田在混合動力領(lǐng)域的研發(fā)超過了20年，技術(shù)成熟，并且持續(xù)進(jìn)行技術(shù)投入，這點讓我十分敬佩。”小慶對《商學(xué)院》記者說。

解決“能源危機”，電動化任重道遠(yuǎn)

汽車工業(yè)經(jīng)過100多年的發(fā)展，很多顧客追求更強勁的動力、更便捷的出行，汽車的需求與日俱增。汽車數(shù)量劇增，給自然環(huán)境中的空氣，土地資源、水資源、海洋、人文環(huán)境及人類的生存和健康帶來許多不利影響。這些影響效應(yīng)往往相互疊加，引發(fā)出人類事先未曾預(yù)料到的諸多問題。

包括豐田在內(nèi)的汽車公司不得不考慮化石能源的可持續(xù)性、防止全球變暖降低二氧化碳排放、城市地區(qū)防治大汽污染，這是當(dāng)下擺在全球面前的三大重要課題。

“Well To Wheel”一詞是最為打動小慶的——在現(xiàn)階段，如果只談行駛過程中二氧化碳的排放，或許純電動汽車的排放量最優(yōu)，但是熟悉豐田的人都知道，從純電動汽車產(chǎn)品的市場投放看，豐田似乎“放慢了腳步”。因為比起單純只關(guān)注行駛過程中的碳排放，豐田更關(guān)注整個產(chǎn)品生命周期，包括所使用燃料在制造過程中排放的二氧化碳。

豐田技術(shù)專家表示：“我們必須采取讓電動汽車真正對地球友好的舉措，需要從車輛、零部件、材料制造到維修、廢棄的整個生命周期內(nèi)進(jìn)行減排。”

豐田的技術(shù)專家們相信，電動化是解決環(huán)境能源問題的重要手段，豐田首先從以往在成本、便利性上表現(xiàn)出然的HEV開始普及，進(jìn)而實現(xiàn)全方位電動化技術(shù)產(chǎn)品的推廣和環(huán)保產(chǎn)業(yè)鏈的建設(shè)，為環(huán)保做貢獻(xiàn)。正是了解了這些，小慶選擇了卡羅拉雙擎送給父親，在不改變使用習(xí)慣的基礎(chǔ)上，盡可能降低碳排放。

電動化汽車普及的“引領(lǐng)者”

說起電動汽車，很多人會立馬想到特斯拉，它的橫空出世，引發(fā)了汽車界很大的反響。在新能源汽車熱的今天，國內(nèi)一眾造車新勢力都在對標(biāo)特斯拉，傳統(tǒng)汽車廠商在推純電動汽車時，也從商業(yè)模式等領(lǐng)域向特斯拉學(xué)習(xí)。

然而早在上世紀(jì)70年代，豐田就已經(jīng)開始研究電動汽車和混合動力車，上世紀(jì)90年代，電動車RAV4-EV就已經(jīng)研發(fā)出來并銷售。

如果不是深入了解豐田，小慶和許多車主一樣，并不知道，RAV4早就有了EV版本。事實上，通過RAV4-EV車型的實際銷售，豐田了解到電動車存在諸多問題，如續(xù)航里程短、搭載大量電池導(dǎo)致成本升高、充電時間長、在需要的時候無法使用等問題。

基于此，豐田當(dāng)時將電動車的方向確定為短途城市用途，并進(jìn)行了實用化的嘗試。盡管EV短時間內(nèi)無法實現(xiàn)大規(guī)模的商用，但豐田早已將研發(fā)EV所積累的電動化技術(shù)，有效運用到了混合動力車型的研發(fā)中。

1997年，第一代普銳斯誕生，與傳統(tǒng)燃油車不同之處在于，普銳斯由兩個電機、兩個逆變器、電池及包括發(fā)動機在內(nèi)的控制系統(tǒng)組成。從研發(fā)第一代普銳斯起，豐田便認(rèn)為電動化技術(shù)是下一代車型的關(guān)鍵所在，下大力氣推動電機、電控、電池三項關(guān)鍵技術(shù)的研發(fā)關(guān)掌握制造技術(shù)，并不斷采取行動實現(xiàn)小型輕量、高性能、優(yōu)質(zhì)和低成本。

普銳斯幫助豐田奠定了在混合動力領(lǐng)域的領(lǐng)先地位，后來豐田又相繼研發(fā)了多款混合動力車型并投放市場，目前已能在國內(nèi)買到包括卡羅拉、雷凌、凱美瑞在內(nèi)的多款混合動力車型。而在日本，混合動力車型的普及率更高，目前已超過40%。

如今豐田的混合動力技術(shù)在懂點車的消費者面前可謂“家喻戶曉”，更強勁的動力和更好的燃油經(jīng)濟性，成為豐田混合動力的重要標(biāo)簽。截至2019年1月，豐田混合動力車的累計銷售量已超過1300萬輛，減少的二氧化碳排放累計達(dá)到1億300萬噸。

不久前，豐田剛剛宣布無償提供20多年研發(fā)混合動力車輛積累的23，740項電動化技術(shù)專利，這些專利是涉及油電混合動力（HEV）、外插充電式混合動力（PHEV）、純電動（EV）、燃料電池（FCEV）等多種電動車研發(fā)所必備的核心關(guān)鍵技術(shù)。豐田希望以此舉為契機，促進(jìn)全世界的電動車研發(fā)與市場投入，為削減二氧化碳排放、控制全球氣候變暖做出貢獻(xiàn)。

推動電動汽車普及

中國有句老話：“慢就是快”，這句話用在豐田對于電動汽車的普及上，很是恰當(dāng)。每年春季在北京或上海舉辦的國際車展，是各大汽車廠商汽車技術(shù)比拼的“競技場”，2019年上海（國際）車展，豐田汽車最大的靚點在于EV量產(chǎn)車型的首秀。

事實上，豐田HEV（混合動力）產(chǎn)品的國產(chǎn)，使HEV產(chǎn)品的市場份額不斷提高，產(chǎn)品口碑逐步積累，在豐田看來，深耕HEV多年，能夠很好地將關(guān)鍵技術(shù)平移到EV（純電動）、FCV（燃料電池）、PHEV（插電式混合動力）等領(lǐng)域。

上海（國際）車展的舞臺上，豐田量產(chǎn)純電動車C-HR/奕澤 IZOA EV車型首次面向全球市場公開亮相。此外全新RAV4 榮放、ALPHARD 埃爾法 雙擎、VELLFIRE 威爾法雙擎等眾多車型也一同展出。

2018年，伴隨著TNGA首款SUV 車型C-HR與奕澤 IZOA的上市，豐田品牌旗艦轎車AVALON 亞洲龍與主力量銷車型COROLLA 卡羅拉、LEVIN 雷凌先后引進(jìn)中國市場，相關(guān)車型的混合動力版本的引進(jìn)也在加緊籌備。2019年豐田將進(jìn)一步實現(xiàn)電動車的普及，加快電動化產(chǎn)品陣營擴充。

“雙擎”是豐田混合動力車型的一個代名詞，同樣，豐田為旗下純電動車型命名為“E擎”借助多年積累的電動化技術(shù)與革新性的TNGA架構(gòu)，實現(xiàn)了環(huán)保性能與駕駛樂趣的高度融合。

全國政協(xié)副主席、中國科協(xié)主席萬鋼指出，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)正處于由導(dǎo)入期向快速成長期過渡的關(guān)鍵階段，中國汽車產(chǎn)業(yè)體系已經(jīng)在全國乃至全世界占有舉足輕重的地位，正引領(lǐng)和加速全球汽車電動化的進(jìn)程。

正因如此，豐田將于2020年首先在中國正式引進(jìn)自主研發(fā)的量產(chǎn)型EV，之后向全球推廣豐田和雷克薩斯兩個品牌的產(chǎn)品，并計劃到2025年在全球推出10多款EV。

《商學(xué)院》記者從豐田方面獲悉，到2025年前后為銷售的所有車型設(shè)定電動化選項，只配備傳統(tǒng)發(fā)動機的車型將變?yōu)榱恪?/p>

2030年，在所有市售豐田車中，電動化車輛將占到50%以上，其中，EV和FCV占到10%以上。換算成銷量，電動化車輛合計達(dá)到550萬輛以上，不使用汽油的EV和FCEV，將達(dá)到100萬輛以上的規(guī)模。到了2050年，豐田計劃實現(xiàn)全球新車平均行駛過程中CO2排放量削減90%的目標(biāo)。“我們希望不拘泥于傳統(tǒng)的領(lǐng)域劃分，而是通過將各種電動化汽車產(chǎn)品的多樣化，推動電動化汽車的普及。”豐田技術(shù)專家說。

加快實現(xiàn)“移動出行服務(wù)”轉(zhuǎn)型

有人說，汽車工業(yè)過去100年，并沒有發(fā)生什么本質(zhì)的變化，商業(yè)模式不外乎生產(chǎn)制造廠商將車子賣給消費者，獲取利潤。但是最近乃至未來，汽車工業(yè)將發(fā)生本質(zhì)的變化，利潤的主要來源不在于生產(chǎn)制造，而在于出行解決方案。

隨著新能源汽車普及率的提高，汽車“新四化”成為業(yè)內(nèi)熱議的話題，電動化是基礎(chǔ)，網(wǎng)聯(lián)化是條件，智能化是關(guān)鍵，共享化是趨勢，基本達(dá)成了業(yè)內(nèi)的共識，這也是實現(xiàn)“移動出行服務(wù)”的重要路徑。

從汽車制造到移動出行，車主對于車輛本身智能設(shè)備的搭載及車輛本身的安全性也提出了更高的要求，特別是中國消費者，在移動互聯(lián)應(yīng)用領(lǐng)域領(lǐng)先全球。在上海（國際）車展豐田展臺前，工作人員向記者介紹，今后豐田新車型全部標(biāo)配“豐田智行互聯(lián)”系統(tǒng)，除了能夠在中控屏幕上操作手機APP之外，還能夠為用戶提供24小時365天不間斷的“Just In Time”即時互聯(lián)服務(wù)。此外，即將上市的新款卡羅拉和雷凌，將全系搭載豐田最新的“Toyota Safety Sense智行安全”系統(tǒng)，通過智能化技術(shù)的進(jìn)步不斷提升車輛的安全性能。

產(chǎn)品陣營擴充、技術(shù)專利開放，豐田以多種舉措并進(jìn)的方式，切實推進(jìn)向“移動服務(wù)提供商”轉(zhuǎn)型。

e-Palette是豐田對未來社會移動出行的一個提案，e-Palette早在2018年“中國國際進(jìn)口博覽會”上就已亮相，2020年東京奧運會/殘奧會上將大顯身手——e-Palette以互聯(lián)和自動駕駛技術(shù)為支撐，靈活響應(yīng)平臺用戶的需求，用于拼車、共享乘車、貨物運送、產(chǎn)品銷售等多方面商業(yè)用途。據(jù)悉，豐田是移動出行領(lǐng)域唯一的奧林匹克全球合作伙伴，而豐田的目標(biāo)是“讓所有人都能自由移動”，豐田在2020年東京奧運會上積累的經(jīng)驗，也會為2022年北京冬奧會做出貢獻(xiàn)。

從全方位電動化技術(shù)產(chǎn)品的普及，到移動出行服務(wù)解決方案的構(gòu)想和落地，豐田的轉(zhuǎn)型步伐正在加快，未來令人期待。