小鵬汽車交付“怠速”何小鵬說“繼續過冬”

富宇菲

造車新勢力的老問題 新能源車企中一些造車新勢力仍舊“質疑聲”不斷，交付、量產、可持續性，成為諸多新勢力車企繞不開的一道檻。

近日，鴻海精密在臺灣證交所發布公告稱，處分廣州橙行智動汽車科技有限公司股權，交易總金額約3億元。廣州橙行智動汽車科技有限公司是小鵬汽車的母公司。這意味著，富士康將所持小鵬汽車股份原價轉讓給IDG。2018年2月，鴻海精密通過子公司投資廣州橙行智動汽車科技有限公司3億元人民幣，并獲得后者2.94%股份。

近日有媒體報道稱，有接近富士康退出小鵬汽車股權的交易人士表示，富士康之所以退出小鵬汽車股權是避免影響小鵬汽車重組的時間表和確定性。

而就小鵬汽車的上市計劃相關消息，《商學院》記者于上海車展小鵬汽車展臺詢問小鵬汽車的工作人員，對方僅表示“我這里沒有消息”。

融資過冬

有接近富士康退出小鵬汽車股權的交易人士表示，富士康之所以退出小鵬汽車股權是避免影響小鵬汽車重組的時間表和確定性。有分析認為，小鵬汽車可能正再對公司進行VIE結構，為IPO做進一步準備。

《商學院》記者就富士康退股和小鵬擬上市等相關問題致電小鵬汽車品牌公關總經理李鵬程，截止到記者發稿前均未得到回復。

小鵬汽車至今已獲得多輪融資，融資金額達140億元。其中不乏阿里巴巴、高瓴資本、GGV紀源資本、IDG資本等知名投資機構加持。2018年以來，小鵬汽車已完成B輪和B+輪兩輪融資，以及兩輪戰略投資。2018年1月，該公司獲得阿里、富士康和IDG領投的B輪22億元融資；8月，小鵬汽車宣布完成由春華資本、晨興資本和何小鵬聯合領投的B+輪超40億元融資。

小鵬汽車曾在去年底公開表示，2019年底，公司總融資將達到300億元，其中只有三分之一會是股權投資，另外三分之二將以私募基金和其他投資形式引入。這就意味著，小鵬汽車需在今年完成逾200億元的融資。

何小鵬對于融資公開表示， “我個人覺得2019年上半年不是一個好年，要準備很多錢過冬。”

交付何時？

據統計，中國造車新勢力的融資規模已經超過1700億元。其中，蔚來、威馬、小鵬、拜騰、FF、奇點、車和家、愛馳、電咖、前途等10家較為知名的造車新勢力，總額已經超過1000億元。

2019年3月26日，新能源汽車補貼新政公布，而2018年上半年，對剛剛從“PPT”造車轉型成實車的造成新勢力來說更是最難過的日子。

對于新造車公司來說，能不能如約量產和交付，是考驗其供應鏈管理、工廠產能爬坡以及應對交付環節的關鍵性問題。

何小鵬曾與蔚來汽車的李斌有一場“隔空”賭約，也讓業內常常將兩家造車新勢力放在一起對比。2018年7月，蔚來首款車型ES8陸續交付，2018年全年的交付量達到11348輛，第四季度的交付量達到7980輛，月產能已經接近4000輛，但在今年一季度，ES8的交付量出現下滑，前兩個月分別交付1805輛和811輛。

2019年，小鵬的第一款車小鵬G3正式上市，并且開始交付。在小鵬G3上市發布會上，何小鵬現場向24位車主交付了車輛，標志著小鵬G3小批量交付正式啟動。何小鵬在2019年開工內部信中表示，從2月底開始小鵬G3將進入規模生產和交付階段。

但直到2019年3月中旬，小鵬汽車官方才陸續發布交付消息。據了解，3月12日小鵬汽車發布《G3交付溫馨提示》。隨后的3月20日，小鵬汽車官方微博指出：“又一批G3裝載完畢，運往各個城市，接下來就是迎接交付的激動時刻啦。”3月21日，小鵬汽車進行了深圳首批小鵬G3的交付工作。

但據經濟日報-中國經濟網曝出，小鵬位于鄭州經濟技術開發區的海馬小鵬智能工廠（海馬汽車第三工廠），廠區內建設完整，但員工稀疏。據經濟日報-中國經濟網記者現場觀察估算，小鵬G3目前每月或可生產2000輛。月產量2000輛似乎顯示出小鵬G3的生產已漸入佳境，但據小鵬宣布稱在今年年底交付4萬輛的目標還相距甚遠。

小鵬G3在今年1月份交付了905輛，2月份交付了55輛。雖然小鵬汽車官方表示手上還有1萬的客戶訂單，會在今年7月份之前陸續交付完成，但《商學院》記者在小鵬汽車的官方微博下還是發現了有G3的車主在不停地“催單”。

對此汽車行業知名評論員師鐘師表示，交付的問題是比較糾結的，汽車生產的工藝流程要保質保量，以及產品要及時驗證，都需要花時間不能操之過急。

但如果新創電動車企動作太慢的話，會失去時間窗口，2019年和2020年作為新能源車企的關鍵之年，要留給新創電動車企的時間并不多。另外，新創電動車企的交付問題還存在著一定的宣傳成分。鐘師對《商學院》記者表示，如果離交付遙遙無期，太早就過于炒作，預定的手續太早提前辦，吊足了用戶的胃口引起了很大的期待，但對于用戶的期待又無法滿足。因此，鐘師建議車企，宣傳的節奏就是承諾的節奏，不要因與競爭對手打心理戰而過度營銷。

風波不斷

《商學院》記者發現小鵬汽車在業內“挖人”一事上也是動作頻頻。今年僅過了兩個月多，小鵬汽車先后聘任了四名業內高管，包括有車以后聯合創始人李鵬程，出任小鵬品牌公關總經理；廣汽豐田品質保證部及質量管理部部長宮下善次，出任小鵬汽車生產質量高級總監；廣汽本田售后專家羅炳春出任小鵬汽車售后高級總監；原東風標致銷售部長劉培出任銷售副總經理。

另《商學院》記者在小鵬工作人員處了解到，小鵬汽車在2019年的工作重心將是在自主研發和創新的基礎上聚焦于交付和運營。為此，還計劃再招聘5000名新員工，其中研發和創新體系的員工占比超過50%。

更有消息指出小鵬大規模的招兵買馬疑也是為小鵬的上市做準備。對于此種傳聞，《商學院》記者向小鵬汽車進行求證，在截至記者發稿沒有得到小鵬汽車的回復。

據《商學院》記者了解，小鵬的“挖人”之路并不平坦，海外科技媒體《The Verge》報道，美國電動汽車制造商特斯拉正在起訴中國小鵬汽車的員工曹光植，訴訟指責這名員工竊取了特斯拉自動駕駛系統Autopilot的源代碼，帶入小鵬汽車公司。而這名員工正是特斯拉公司的前雇員。

特斯拉針對其前員工、視覺科學家、現小鵬汽車員工曹光植提起民事訴訟。3月22日，小鵬汽車聲明稱，在曹光植入職前后，小鵬汽車都沒有發現存在特斯拉所聲稱的任何可能違規行為，目前小鵬汽車已針對此事啟動進一步調查。

宣傳的節奏就是承諾的節奏，不要因與競爭對手打心理戰而過度營銷。