淺析盤扣式滿堂支架支撐體系設計及檢算

摘要：都江堰互通主線橋梁第17聯現澆梁體采用盤扣式滿堂支架法施工，因盤扣式腳手架具有節約支架材料、降低造價、節約成本、安全性能好等優點。本文介紹了都江堰互通主線橋梁第17聯現澆梁體盤扣式滿堂支架的設計以及支架主要結構的檢算，對同類型橋梁的施工具有一定的指導作用。

Abstract： The 17th joint cast-in-situ beam of the Dujiangyan Interchange Main Line Bridge is constructed by the button-type full-frame method. The button-type scaffolding has the advantages of saving the bracket material， reducing the cost， saving cost and good safety performance. This paper introduces the design of the 17th joint cast-in-situ beam-type full-frame bracket of the Dujiangyan Interchange Main Line Bridge and the check of the main structure of the main frame， which has a certain guiding effect on the construction of the same type of bridge.

關鍵詞：盤扣式;滿堂支架;支撐體系;受力驗算

Key words： button type;full hall bracket;support system;force check

中圖分類號：U445.3? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文獻標識碼：A? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文章編號：1006-4311（2019）17-0138-04

1? 工程概況

都江堰互通主線橋梁位于G0511線德陽至都江堰高速公路工程第十合同段，其第17聯現澆梁體采用單箱五室預應力砼直腹板等截面連續梁。箱梁寬17.348-30.655m（斜長），箱梁高度200cm，腹板厚度40cm，底板厚度25cm，頂板厚度25cm，橫隔板厚30cm，翼板寬度175cm。中跨梁體支點處2.66米范圍內為實心段梁體，作為隱形蓋梁。箱梁澆筑采用C50混凝土。

2? 支架設計方案

支架總體按以下原則布置：

標準層豎向步距1.5m，頂層步距最大為1m;支點橫梁處間距為0.9米（縱向）或0.6米（縱向）;空箱處間距為1.2米（縱向）×1.5米（橫向）;腹板處間距為1.2米（縱向）×1.2米（橫向）;橫梁處間距為0.6米（縱向）×1.2米（橫向）;底模采用15mm竹膠板，次龍骨采用10cm×10cm方木，主龍骨采用雙肢槽鋼進行整體拼接成結構形狀;翼板采用雙鋼管。詳見圖1、圖2所示。

3? 盤口式支架的設計取值

3.1 支架結構材料物理力學性能

5? 結語

本文結合了都江堰互通主線橋梁第17聯現澆梁體對盤扣式滿堂支架設計及檢算進行了淺析。對盤扣式滿堂支架設計支架的設計及檢算有一定的借鑒作用。

參考文獻：

[1]中華人民共和國住房和城鄉建設部，建筑施工承插型盤扣式鋼管支架安全技術規程[M].北京：中國建筑工業出版社，2010.

[2]中國鐵路總公司.高速鐵路橋涵工程施工技術指南[M].北京：中國鐵道出版社，2010.

[3]周水興等編著.路橋施工計算手冊[M].人民交通出版社，2001.

[4]鋼結構工程施工質量驗收規范[M].中國計劃出版社，中華人民共和國建設部主編，2002.

作者簡介：羅衡（1984-），男，湖南人，本科，研究方向為施工技術。