無(wú)人駕駛汽車(chē)交通事故法律責(zé)任問(wèn)題的分析

摘 要：在科技水平進(jìn)步和交通工具不斷改革升級(jí)的環(huán)境下，無(wú)人駕駛汽車(chē)作為創(chuàng)新型汽車(chē)產(chǎn)品，已經(jīng)逐漸走進(jìn)人們的視野中，但是隨之而來(lái)的交通問(wèn)題，也是比較嚴(yán)重的。與傳統(tǒng)汽車(chē)的駕駛和操作不同，無(wú)人駕駛汽車(chē)的特點(diǎn)導(dǎo)致其在遇到交通事故時(shí)事故責(zé)任劃分和事故賠償都存在一定復(fù)雜性和困難。本文主要針對(duì)無(wú)人駕駛汽車(chē)的特點(diǎn)和現(xiàn)存無(wú)人駕駛汽車(chē)交通事故法律責(zé)任問(wèn)題進(jìn)行探討，并提出了相應(yīng)解決對(duì)策，旨在為我國(guó)無(wú)人駕駛汽車(chē)相關(guān)交通問(wèn)題的解決提供一些建議。

關(guān)鍵詞：無(wú)人駕駛汽車(chē);交通事故;法律問(wèn)題;責(zé)任分析

自從百度CEO李彥宏，在2017年7月5日通過(guò)視頻直播展示自己乘坐無(wú)人駕駛汽車(chē)之后，無(wú)人駕駛汽車(chē)這一創(chuàng)新型交通工具開(kāi)始進(jìn)入人們的視野，隨之而來(lái)的是關(guān)于無(wú)人駕駛汽車(chē)的交通合法性、交通事故責(zé)任、路面安全性等一系列問(wèn)題的探討。在我國(guó)經(jīng)濟(jì)與科技不斷發(fā)展下，技術(shù)的進(jìn)步尚無(wú)法遏制交通事故的出現(xiàn)，而無(wú)人駕駛汽交通事故法律責(zé)任問(wèn)題方面應(yīng)該如何應(yīng)對(duì)，已成為傳統(tǒng)交通工具事故解決外的新難題，需要我們積極研究和解決。

一、無(wú)人駕駛汽車(chē)概述

（一）無(wú)人駕駛汽車(chē)的概念

無(wú)人駕駛汽車(chē)就是指一種完全借助自動(dòng)駕駛系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)獨(dú)立駕駛運(yùn)行的汽車(chē)。關(guān)于無(wú)人駕駛汽車(chē)，美國(guó)國(guó)家高速公路安全管理局層對(duì)其汽車(chē)技術(shù)進(jìn)行過(guò)技術(shù)劃分，按照無(wú)自動(dòng)到全自動(dòng)，將汽車(chē)技術(shù)等級(jí)劃分為0～4級(jí)，無(wú)人駕駛汽車(chē)屬于4級(jí)，是一種完全排除人工操作的汽車(chē)技術(shù)，能實(shí)現(xiàn)汽車(chē)安全達(dá)到目的地[1]。我國(guó)直到2018年5月1日《智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)道路測(cè)試管理規(guī)范（試行）》文件出臺(tái)，才正式認(rèn)定無(wú)人駕駛汽車(chē)的交通合法性。

（二）無(wú)人駕駛汽車(chē)的特點(diǎn)

無(wú)人駕駛汽車(chē)的特點(diǎn)主要可以歸納為以下三點(diǎn)：第一，高度自主的駕駛運(yùn)行。借助車(chē)載雷達(dá)、定位、智能導(dǎo)航等系統(tǒng)，無(wú)人駕駛汽車(chē)使用者僅需要進(jìn)行車(chē)載用戶(hù)端的目的地輸入就可以。第二，無(wú)人駕駛汽車(chē)的駕駛參與主體具有多樣性。在傳統(tǒng)汽車(chē)的駕駛中，駕駛員是駕駛的主要責(zé)任人，而無(wú)人駕駛汽車(chē)并不需要駕駛員角色，而車(chē)中每一個(gè)主體都能夠通過(guò)智能車(chē)載系統(tǒng)進(jìn)行駕駛指令的輸入，這導(dǎo)致無(wú)人駕駛汽車(chē)一旦出現(xiàn)事故，其責(zé)任主體因?yàn)閰⑴c者數(shù)量多，較難劃分[2]。第三，無(wú)人駕駛汽車(chē)的駕駛員不具有限定性。傳統(tǒng)汽車(chē)駕駛需遵守規(guī)則較多，駕駛員需要具備駕駛技能和專(zhuān)業(yè)證書(shū)，對(duì)駕駛能力的要求較高，而無(wú)人駕駛汽車(chē)則沒(méi)有這些限制，多依靠車(chē)載職能系統(tǒng)進(jìn)行自動(dòng)操作，使老人、小孩都能作為駕駛員，駕駛員的限定性比較少。

二、無(wú)人駕駛汽車(chē)交通事故法律責(zé)任現(xiàn)存問(wèn)題

無(wú)人駕駛汽車(chē)作為新興交通工具，配套的交通法律仍存在問(wèn)題，根據(jù)無(wú)人駕駛汽車(chē)交通責(zé)任現(xiàn)狀，筆者總結(jié)了以下三點(diǎn)無(wú)人駕駛汽車(chē)交通事故法律責(zé)任中的問(wèn)題。

（一）過(guò)錯(cuò)侵權(quán)責(zé)任的界定和適用難

由于無(wú)人駕駛汽車(chē)與傳統(tǒng)汽車(chē)在駕駛操作中的差異性比較大，沒(méi)有固定的駕駛員，只要進(jìn)入無(wú)人駕駛汽車(chē)的乘坐者都可以對(duì)車(chē)載智能系統(tǒng)進(jìn)行指令的發(fā)布，駕駛基本在車(chē)載智能系統(tǒng)的全自動(dòng)操作下完成。只要在合乎規(guī)范的初始操作后沒(méi)有惡意或者故意的干擾無(wú)人駕駛汽車(chē)的駕駛行為，乘坐者就可以在初始操作完成后進(jìn)行其他車(chē)內(nèi)活動(dòng)。在這樣的情況下，一旦出現(xiàn)交通事故，無(wú)人駕駛汽車(chē)生產(chǎn)制造商、車(chē)載系統(tǒng)研發(fā)方、銷(xiāo)售主體等方面需要承擔(dān)更多責(zé)任，但是當(dāng)前我國(guó)無(wú)人駕駛汽車(chē)的過(guò)錯(cuò)侵權(quán)責(zé)任劃分和責(zé)任界定與適用相關(guān)法律仍不完善，這方面的界定和適用比較難[3]。

（二）無(wú)人駕駛汽車(chē)相關(guān)交通法缺失

在傳統(tǒng)交通法律法規(guī)中，監(jiān)控的重點(diǎn)主要是駕駛員的技術(shù)和汽車(chē)配置安全性等方面是否合法，而無(wú)人駕駛汽車(chē)的駕駛特點(diǎn)和事故現(xiàn)實(shí)情況都導(dǎo)致傳統(tǒng)汽車(chē)的交通法律法規(guī)可能不再適用。無(wú)人駕駛汽車(chē)的駕駛者并不需要取得國(guó)家道路交通安全法中規(guī)定需具備的駕駛證件和安全駕駛技能，在傳統(tǒng)交通事故中的事故過(guò)錯(cuò)侵權(quán)責(zé)任也將不再適用于無(wú)人駕駛汽車(chē)的交通事故解決，其責(zé)任主體因?yàn)轳{駛情況的改變，已經(jīng)由駕駛員可能轉(zhuǎn)化為無(wú)人駕駛汽車(chē)生產(chǎn)商、使用者、所有者等，而在事故責(zé)任的相關(guān)法律認(rèn)定中，我國(guó)尚無(wú)對(duì)無(wú)人駕駛汽車(chē)交通事故認(rèn)定的相關(guān)法律法規(guī)，對(duì)無(wú)人駕駛汽車(chē)生產(chǎn)制造商的安全技術(shù)檢查標(biāo)準(zhǔn)等內(nèi)容也并未確定，這給無(wú)人駕駛汽車(chē)交通事故歸則、責(zé)任主體認(rèn)定都帶來(lái)了困難。

（三）無(wú)人駕駛汽車(chē)事故法律責(zé)任主體認(rèn)定難

傳統(tǒng)汽車(chē)在遇到交通事故的法律責(zé)任主體主要為駕駛員，而無(wú)人駕駛汽車(chē)主要依靠車(chē)載自動(dòng)化程序進(jìn)行駕駛，這些程序的基礎(chǔ)設(shè)定后，車(chē)載系統(tǒng)還有“自主學(xué)習(xí)”功能，而這些功能和衍生操作即使對(duì)專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員而言也具有一定的復(fù)雜和隱蔽性，存在難以理解的問(wèn)題。這就導(dǎo)致網(wǎng)絡(luò)信息安全可能成為無(wú)人駕駛汽車(chē)未來(lái)安全的主要問(wèn)題，在出現(xiàn)無(wú)人駕駛汽車(chē)交通事故時(shí)，會(huì)存在事故當(dāng)時(shí)責(zé)任主體認(rèn)定困難、網(wǎng)絡(luò)信息和技術(shù)與交通事故實(shí)際責(zé)任情況取證及界定難的現(xiàn)象，在這樣的情況下，事故責(zé)任主體的復(fù)雜性和多樣性，是無(wú)人駕駛汽車(chē)交通事故法律責(zé)任問(wèn)題解決中主要面對(duì)的困境。

三、無(wú)人駕駛汽車(chē)交通事故法律責(zé)任解決對(duì)策

根據(jù)以上無(wú)人駕駛汽車(chē)交通事故法律責(zé)任問(wèn)題的研究，在未來(lái)無(wú)人駕駛汽車(chē)交通事故法律完善構(gòu)建和問(wèn)題解決中，我們主要可以通過(guò)以下幾種方式進(jìn)行。

（一）責(zé)任主體的多元化構(gòu)建

交通事故的歸則問(wèn)題是處理交通事故法律責(zé)任問(wèn)題中最主要的方面，在無(wú)人駕駛汽車(chē)運(yùn)行特點(diǎn)之下，交通事故主體不再是傳統(tǒng)的駕駛?cè)藛T，而具有責(zé)任主體多元化特點(diǎn)，下面主要針對(duì)無(wú)人駕駛汽車(chē)事故中一方存在責(zé)任且給車(chē)中及車(chē)外人員造成損失來(lái)探討。在這種情況下，我們可以將無(wú)人駕駛汽車(chē)的責(zé)任主體劃分為無(wú)人駕駛汽車(chē)生產(chǎn)者、銷(xiāo)售者、無(wú)人駕駛汽車(chē)所有者、網(wǎng)絡(luò)侵權(quán)攻擊者四種類(lèi)型。在無(wú)人駕駛汽車(chē)交通事故中，要對(duì)事故核心引發(fā)原因進(jìn)行分析，如因汽車(chē)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)產(chǎn)品技術(shù)、部件失靈、未及時(shí)通知汽車(chē)所有者更新、導(dǎo)航問(wèn)題等導(dǎo)致的事故，責(zé)任主體為無(wú)人駕駛汽車(chē)生產(chǎn)者。如果因?yàn)殇N(xiāo)售產(chǎn)品為假冒偽劣產(chǎn)品，或者沒(méi)有為汽車(chē)購(gòu)買(mǎi)者清楚的講解汽車(chē)使用、保養(yǎng)、保險(xiǎn)等問(wèn)題，未盡到責(zé)任，則銷(xiāo)售者承擔(dān)事故侵權(quán)責(zé)任[4]。如果由于無(wú)人駕駛汽車(chē)所有者在使用中因?yàn)樽约何闯浞謱W(xué)習(xí)和了解操作規(guī)則，惡意干預(yù)自動(dòng)駕駛等出現(xiàn)事故，責(zé)任歸于汽車(chē)所有者。如因車(chē)載系統(tǒng)遭受網(wǎng)絡(luò)攻擊存在故障引發(fā)事故，則責(zé)任主體為網(wǎng)絡(luò)攻擊者。

（二）依據(jù)差別化原則實(shí)施事故歸則

無(wú)人駕駛汽車(chē)交通事故的引發(fā)情況更為復(fù)雜，在實(shí)際交通事故的解決和歸則中，應(yīng)該采取差別化原則進(jìn)行責(zé)任主體劃分，完善相關(guān)的事故歸則交通法規(guī)。無(wú)人駕駛汽車(chē)高度智能化的水平導(dǎo)致其出現(xiàn)交通事故責(zé)任的倚重存在差異，需要對(duì)生產(chǎn)者、銷(xiāo)售者、所有者對(duì)汽車(chē)事故的責(zé)任進(jìn)行差異化的劃分，制定全面細(xì)致的無(wú)人駕駛汽車(chē)交通法律法規(guī)，對(duì)交通事故問(wèn)題進(jìn)行差別化深度責(zé)任劃分。例如，在引發(fā)交通事故的因素中，可以將其劃分為設(shè)備裝置問(wèn)題、天氣問(wèn)題、駕駛速度、行車(chē)記錄儀安裝問(wèn)題等各個(gè)方面，對(duì)每一項(xiàng)的歸則進(jìn)行明確，以此確認(rèn)責(zé)任主體的責(zé)任占比。

（三）無(wú)人駕駛汽車(chē)強(qiáng)制保險(xiǎn)和賠償基金制度確定

由于無(wú)人駕駛汽車(chē)的交通事故責(zé)任主體劃分復(fù)雜，為解決交通事故法律責(zé)任問(wèn)題，強(qiáng)制保險(xiǎn)和相關(guān)賠償基金制度的建立十分關(guān)鍵。而且強(qiáng)制保險(xiǎn)不能僅由汽車(chē)購(gòu)買(mǎi)者承擔(dān)，需要生產(chǎn)者也承擔(dān)車(chē)輛保險(xiǎn)，并且在保險(xiǎn)賠償中，除了在保險(xiǎn)公司理賠范圍內(nèi)賠償，超出的部分應(yīng)該按照歸則原則由制造商、汽車(chē)使用者、銷(xiāo)售者等各個(gè)方面進(jìn)行賠償。而賠償基金制度的建立則可由政府、無(wú)人駕駛汽車(chē)生產(chǎn)者、銷(xiāo)售者、使用者共同注入資金，用于解決保險(xiǎn)制度責(zé)任外的無(wú)人駕駛汽車(chē)交通事故法律責(zé)任問(wèn)題。

四、結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，研究無(wú)人駕駛汽車(chē)交通事故中的法律責(zé)任歸責(zé)問(wèn)題，已經(jīng)成為當(dāng)前無(wú)人駕駛汽車(chē)行業(yè)逐漸成型中需要解決的重點(diǎn)問(wèn)題，我們?nèi)孕枰獜南嚓P(guān)交通法的完善方面進(jìn)行更深入的研究。

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作者簡(jiǎn)介：

邢闊（1978.2～ ），男，漢族，遼寧沈陽(yáng)人，律師，本科，研究方向：保險(xiǎn)、交通事故賠償。