公路建設中的填石路基施工技術

曾晉逸

（中國路橋工程有限責任公司， 北京 100011）

1 工程概況

本文以高速公路項目為背景展開探討，其地處山嶺地區，試驗段總長為300m，對應起訖樁號為K20+400～K20+700。經路基施工后其寬度應到26.0m標準，所使用的材料以粉土質礫巖為宜，要求材料的最大粒徑應≤30cm[1]。由于試驗段所在區域儲有大量的石料資源，因此將其用于填石修筑作業中，這種就地取材的方式可以顯著縮減工程成本，緩解石料采購與運輸壓力。

2 填石料技術特性

從母巖物理力學性質角度進行分析，可將填石料劃分為兩大類，即硬質巖以及軟質巖。在本工程項目中，圍繞飽水狀態下的填石料展開試驗，由此明確其單軸抗壓強度，在此基礎上確定巖石的力學性能，具體內容與結果如下所示：

表1 巖石填料單軸強度測試表（MPa）

伴隨著填石料形狀的改變，其所帶來的顆粒接觸特性也存在差異，基于提升填石路基性能的目的，應選用顆粒特征良好的材料。綜合參考《公路路基施工技術規范》（JTG F10-2006）中的相關標準可知，在進行路基施工時所使用的填料粒徑應控制在500mm以內，以層厚為基準，應控制在該值的2/3范圍內。經試驗后可知，伴隨著試樣高度的增加，其對應的填石料抗壓強度表現出逐步縮小的趨勢，當高度＜25cm后，所具備的抗壓強度處于相對穩定狀態。基于上述分析可知，在本工程中所使用的集料粒徑應以25cm以內為宜。

3 填石路基施工技術

3.1 填石路基地基處理

由于填料具有質地堅硬的特性，加之顆粒間的空隙較大，因此會有大量水分經由間隙最終達到基底部位，此時路基的質量受到嚴重影響。對此，需要在施工之前進行地基處理，將其中殘留的碎石以及樹枝等雜質清理干凈，并對地基土含水率進行檢測，當該值過高時則需要進行翻曬處理；對于膨脹土地質而言，則需要采取排水固結措施。

3.2 填石材料的運輸與裝卸

在路基施工過程中，填石材料的運輸與裝卸尤為重要，其對工程整體質量會造成直接影響。對此，需要選定好合適的填石材料，而后將其運輸到指定的施工區域，在此過程中工程人員應注重如下幾點內容：明確坡腳的具體位置，控制兩點管線間距，即應介于20cm范圍內；在進行材料裝卸作業時，應對松坡厚度進行合理的控制，要留出一定的空間以便填石材料能夠以快捷化的方式進行裝卸；考慮所需的填石材料規模龐大，加之其具有較大的重量，為了提工程效率，應引入挖掘機以及自卸車，以機械化的方式進行裝卸作業，此方法可以顯著推動工程進展，降低人員的工作強度，同時可以避免材料因滯留時間過長而出現的質量問題。

3.3 填石料的攤鋪

在做好上述準備工作后，便需要進行填石路基的攤鋪作業，此環節質量將會對后續碾壓作業造成直接影響。考慮到本工程所需的碎石粒徑較大，因此需要以漸進式的方法展開施工，攤鋪作業應與材料裝卸相協調。在專員的指揮下將填石運輸至指定區域并均勻卸載到線路上，而后引入大功率推土機進行初平處理，在此基礎上將填石料鋪設到面層上，而后再次使用推土機進行攤鋪作業[2]。

3.4 填石料的碾壓

受填石材料特性的影響，其在使用過程中極容易出現風化等問題，進而引發嚴重的變異現象。對此，施工中更需要注重機械設備的組合工作，在本工程中選用的壓路機設備較為豐富，涉及到沖擊式以及重型振動式兩種，在施工過程中應遵循“先慢后快”的準則，整個碾壓過程中持續進行 8遍，確保經處理后的路基表面不存在明顯的輪跡。

3.5 填石路基邊坡的處理

在對邊坡進行碼砌施工時，可使用的方法有兩種，即先填后碼以及先碼后填，無論何種方式均具有良好的可行性，可以確保路基邊坡的穩定性。基于提升邊坡碼砌施工質量的目的，在施工之前應對基底面的比例進行測定，當其達不到1：5的標準后則需要對其進行調整。有時伴隨著外界條件的改變，基底也會隨之發生改變，此時應采取分段堆筑的方式進行施工，由此確保公路工程的整體質量。

3.6 壓實度

受填石料自身特性的影響，在施工過程中要想合理控制路基壓實度并非易事，技術人員必須對壓實度進行密切的監測，充分獲悉各標段對應的壓實情況，由此驗證路基施工質量。在本工程中，選用灌砂法對壓實度進行檢測，關于具體的內容及結果如下所示：

表2 填石路基壓實度檢測結果

對以上所得結果進行分析可知，所得到的各標段對應的壓實度平均值都＞92.0%，參考工程規范可知實際壓實效果良好，填石路基壓實工作達到了工程既定標準。

4 結語

綜上所述，在整個公路工程中，以填石路基施工尤為重要，但當前國內在此方面依然存在一定的差距，與之相關的技術水平還相對淺顯，因此在進行填石路基施工時應做好技術優化工作，由此確保施工的順利進行，從而推動公路建設事業的發展。