飛機(jī)維修中人為因素研究

摘 要：飛機(jī)維修作為民航領(lǐng)域的重要工作環(huán)節(jié)，對(duì)于航空安全、航空運(yùn)輸效率以及現(xiàn)代航空產(chǎn)業(yè)的發(fā)展具有直接的影響力，本文對(duì)飛機(jī)維修中的人為因素展開(kāi)研究，從基本概念論述入手，深入分析飛機(jī)維修中人為因素容易產(chǎn)生的問(wèn)題，以期對(duì)推動(dòng)飛機(jī)維修工作提供有價(jià)值的參考。

關(guān)鍵詞：飛機(jī);維修;人為因素;概述;研究

引言

自改革開(kāi)放以來(lái)，我國(guó)的民航事業(yè)完成了從無(wú)到有、由有至精的發(fā)展，除了對(duì)國(guó)外先進(jìn)科學(xué)技術(shù)進(jìn)行引進(jìn)外，還開(kāi)發(fā)研究了很多民航領(lǐng)域的專業(yè)技術(shù)，為我國(guó)民航事業(yè)的發(fā)展打下了扎實(shí)的基礎(chǔ)，為航空旅行提供了更加安全、可靠的技術(shù)保障。

一、飛機(jī)維修中人為因素的概述

（一）飛機(jī)維修中人為因素的基本概念

飛機(jī)維修中的人為因素，通常指在飛機(jī)維修活動(dòng)的整個(gè)過(guò)程中由于操作人的工作素養(yǎng)、習(xí)慣，軟、硬件技術(shù)，環(huán)境因素等各個(gè)方面因素導(dǎo)致對(duì)維修質(zhì)量產(chǎn)生的影響。這些人為因素會(huì)遵循墨菲定律，主要表現(xiàn)為人類在完成某項(xiàng)任務(wù)時(shí)，一旦產(chǎn)生錯(cuò)誤的想法或環(huán)境條件，很容易會(huì)根據(jù)錯(cuò)誤的想法或環(huán)境條件進(jìn)行事件操作，最終導(dǎo)致問(wèn)題的發(fā)生。因此整個(gè)飛機(jī)維修過(guò)程中的人為因素本身具備客觀的不可避免的問(wèn)題。因此通過(guò)對(duì)飛機(jī)維修工作進(jìn)行系統(tǒng)性的研究，從而有針對(duì)性的實(shí)施技術(shù)控制放哪，最終實(shí)現(xiàn)對(duì)飛機(jī)維修過(guò)程中人為因素的控制。

（二）飛機(jī)維修中人為因素導(dǎo)致的問(wèn)題

在飛機(jī)維修的整個(gè)過(guò)程中，人為因素導(dǎo)致的問(wèn)題發(fā)生頻率往往較高。主要原因在于工作人員在進(jìn)行維修工作時(shí)，通過(guò)自己的主觀意愿進(jìn)行判斷，應(yīng)用了一些不合理、不科學(xué)的維修方案，導(dǎo)致維修出現(xiàn)問(wèn)題。事實(shí)上，降低飛機(jī)維修過(guò)程中的人為因素問(wèn)題，一方面可以用過(guò)概率學(xué)原理優(yōu)化工作制度，將問(wèn)題出現(xiàn)的可能性降到最低;另一方面還可以通過(guò)分析總結(jié)飛機(jī)維修的工作流程，并且結(jié)合飛機(jī)的實(shí)際工作情況進(jìn)行分析，從而提高維修工作的效率，降低故障及事故的發(fā)生幾率。通常來(lái)說(shuō)，飛機(jī)維修工作最容易出現(xiàn)人為因素問(wèn)題的階段是工程開(kāi)始階段和結(jié)束階段。在開(kāi)始階段，對(duì)于維修方案的選擇，維修成本的控制、維修技術(shù)的應(yīng)用都需要進(jìn)行細(xì)致的規(guī)劃，一旦出現(xiàn)紕漏會(huì)對(duì)維修工程質(zhì)量造成重大影響。在結(jié)束階段，需要對(duì)維修工程的各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行詳細(xì)的驗(yàn)收，尤其是在工序交接、維修標(biāo)準(zhǔn)設(shè)定等環(huán)節(jié)容易由人為因素導(dǎo)致問(wèn)題，因此必須要重視這些維修環(huán)節(jié)。

據(jù)有關(guān)調(diào)查顯示，在飛機(jī)維修工程中出現(xiàn)維修失誤和事故的頭號(hào)原因就是人為因素，并且在技術(shù)實(shí)力飛速發(fā)展的當(dāng)下，人為因素、設(shè)備技術(shù)以及使用環(huán)境之間會(huì)起到相互影響、相互制約的作用，人為因素很容易在大型維修工程中形成連鎖反應(yīng)。例如在機(jī)場(chǎng)環(huán)境中，過(guò)大的噪聲和夜間照明條件不足都回對(duì)維修人員的信息收集、分析和時(shí)間操作產(chǎn)生不利影響;機(jī)場(chǎng)維修人員高壓高負(fù)荷的工作環(huán)境也會(huì)對(duì)工作人員的心理產(chǎn)生一定影響，容易造成維修作業(yè)方面的疏忽。

二、飛機(jī)維修中降低人為因素影響的措施

（一）整理分析實(shí)際案例，加深學(xué)習(xí)印象

在飛機(jī)維修工作中，最常見(jiàn)的人為事故時(shí)擦碰事故，通常是飛機(jī)與特種車輛、工作梯、擺渡車之間發(fā)生刮蹭，這種擦碰事故通常會(huì)導(dǎo)致航班延誤，嚴(yán)重時(shí)甚至?xí)斐娠w機(jī)后續(xù)工作計(jì)劃的延誤，最終產(chǎn)生巨大的經(jīng)濟(jì)損失。通常在發(fā)生擦碰事故的一段時(shí)間內(nèi)工作人員會(huì)處于一段時(shí)間的高度精神集中的狀態(tài)，在這種情況下可能再次發(fā)生事故的可能性較低。但從長(zhǎng)期角度看，事故發(fā)生后維修人員很難保持長(zhǎng)期的警戒性，犯人為因素錯(cuò)誤的概率會(huì)不斷上升。因此民航工作管理人員應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)對(duì)維修事故的案例收集，定期加強(qiáng)對(duì)維修人員的業(yè)務(wù)培訓(xùn)，不斷讓維修人員在一線工作崗位提高警惕，有效降低出現(xiàn)人為因素維修事故的可能性。

（二）加強(qiáng)監(jiān)管力度和績(jī)效考核制度，提高環(huán)境對(duì)維修人員的影響力

通常來(lái)說(shuō)，針對(duì)飛機(jī)維修工作的質(zhì)量監(jiān)管環(huán)境較為嚴(yán)格，每家航空公司都在根據(jù)自身需求不斷提高企業(yè)的質(zhì)量檢查力度，這對(duì)于一線維修人員來(lái)說(shuō)勢(shì)必會(huì)帶來(lái)一定的工作壓力。因此航空公司應(yīng)當(dāng)改善維修人員的工作環(huán)境，為維修人員提供高效、適宜的工作環(huán)境，并且合理安排維修人員的作息，避免過(guò)度疲勞或晝夜顛倒導(dǎo)致的員工注意力不集中導(dǎo)致人為維修事故的發(fā)生。此外，在確保工程質(zhì)量的基礎(chǔ)上設(shè)定明確的獎(jiǎng)懲制度，也有助于提高維修人員的工作積極性，合理的懲罰制度能夠?qū)T工進(jìn)行警示，有效的績(jī)效獎(jiǎng)勵(lì)也能夠促進(jìn)員工的創(chuàng)新意識(shí)，讓員工在技術(shù)創(chuàng)新方面放開(kāi)手腳，降低人工維修差錯(cuò)出現(xiàn)的可能性，切實(shí)保障飛機(jī)維修工程的工作效率。

（三）提高飛機(jī)維修人員的專業(yè)水平，補(bǔ)足技術(shù)實(shí)力

飛機(jī)維修人員作為一線實(shí)踐工作者，需要從各個(gè)方面控制人為因素導(dǎo)致工作失誤的可能性，切實(shí)形成高質(zhì)量、高效率的維修標(biāo)準(zhǔn)，推動(dòng)維修人員業(yè)務(wù)水平和維修工作質(zhì)量的不斷提升。第一，航空公司需要不斷提高維修工作者的技術(shù)實(shí)力，通過(guò)二次培訓(xùn)來(lái)提高維修員工的技術(shù)實(shí)力，同時(shí)培養(yǎng)員工養(yǎng)成終身學(xué)習(xí)的意識(shí)，不斷對(duì)業(yè)務(wù)水平進(jìn)行強(qiáng)化和提升。第二，在實(shí)際操作維修時(shí)，一線維修人員需要在不斷實(shí)踐中提高自身實(shí)踐能力，對(duì)飛機(jī)零部件參數(shù)、運(yùn)行情況以及具體參數(shù)有足夠的了解，并且實(shí)時(shí)實(shí)地進(jìn)行監(jiān)測(cè)，為飛機(jī)的長(zhǎng)期維修保養(yǎng)提供可靠數(shù)據(jù)，從而得出更加客觀的維修標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)，降低維修工作中人為主觀因素造成影響的可能性。最后，飛機(jī)維修部門要不斷提高自身管理效率，通過(guò)對(duì)飛機(jī)的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)檢測(cè)、維修工程時(shí)間、進(jìn)度、質(zhì)量等形成明確的工作標(biāo)準(zhǔn)，利用管理制度提高維修人員對(duì)工作質(zhì)量的重視，降低人為因素導(dǎo)致工作失誤可能性的發(fā)生，同時(shí)不斷提高員工的主觀能動(dòng)性，整體提升航空維修工作的工作質(zhì)量。

三、結(jié)束語(yǔ)

總而言之，在飛機(jī)維修工作過(guò)程中，人為因素對(duì)于其能夠起到至關(guān)重要的影響。因此民航工作管理者應(yīng)當(dāng)重視一線工作人員的身心情況，不斷優(yōu)化和完善飛機(jī)維修工作的規(guī)章制度，減少一線維修技術(shù)人員的工作壓力，杜絕疲勞加班、連續(xù)夜班等客觀影響工作人員技術(shù)能力的現(xiàn)象發(fā)生。從管理章程到對(duì)維修人員的技術(shù)培養(yǎng)都應(yīng)當(dāng)提起足夠高的重視，切實(shí)提高飛機(jī)維修工作的工程質(zhì)量，在理論研究和實(shí)際實(shí)踐有機(jī)結(jié)合，最終推動(dòng)我國(guó)航空航天事業(yè)工程的不斷發(fā)展。

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作者簡(jiǎn)介：

姓名： 徐洪亮，出生年：1985，性別： 男，民族：漢，籍貫： 江蘇武進(jìn)，當(dāng)前職務(wù)：服務(wù)工程師，當(dāng)前職稱：助理工程師，學(xué)歷：本科，研究方向：飛機(jī)，作者單位：上海飛機(jī)客戶服務(wù)有限公司，單位所在地：上海，單位所在地郵編：200241