黎明前的黑夜有多長

2019年上半年，當傳統車企為不斷下滑的銷量一籌莫展之時，此前高調入市的那些新勢力品牌好像沒有一個抓住這個機會彎道超車，而是不約而同地陷入了沉默，不是在處理自身的問題，就是在為能否活下去苦苦掙扎。

上半年汽車圈吵得最火的話題是電動車的自燃，從特斯拉開始，蔚來、比亞迪等品牌的產品相繼出現了問題，雖然是個例，也可能是車主操作不當，但輿論的導向無疑對中國正在蓬勃發展的新能源產業帶來了一絲負面。相比于去年新勢力車企信誓旦旦要在短時間內發動革命的口號，僅過了一年，這樣的雄心壯志被一把火燒的體無完膚。

如果說電池自燃還是技術層面的問題，那么企業生存狀態則更加令人堪憂。進入下半年，越來越多的問題爆出，長江汽車大面積欠薪，小鵬涉嫌欺詐消費者，而那些只是活在自己PPT和各大車展展臺上的新勢力車企則更加尷尬，新車上市遙遙無期，國家對于電動車補貼的退坡讓還沒有上市的車型成本就增加不少。拜騰、愛馳、車和家這些沒有資質的品牌還在急于尋找可以落地的下家……似乎這些汽車行業的新貴們突然間沒有了往日滿滿的自信，變得更加低調和焦急，也許他們終于發現了，雖然電動車相比于燃油車來說沒那么復雜，但也不是一兩年就能攻下的難題，雖然傳統車企的節奏沒有那么快，但成熟的市場和銷售網絡依然是企業的核心資產，雖然這個年代需要激進的理想，但大多都會被殘酷的現實打敗。在盡力了這么多起起伏伏之后，蔚來的創始人李斌終于說出了一句大實話：“新勢力造車，沒有200億的資金是不夠的。”這還只是從投資的角度看，品牌建設，經銷網絡，技術積累，這些傳統車企花了大把錢和時間做的努力，不是一朝一夕就可以被取代的。

沒有真正到來，大眾在迪斯上任后已經將電動化作為集團未來發展的唯一方向，明年，搭載MEB電動平臺的車型將會在一汽大眾和上汽大眾同步推出，而日產，豐田，本田也對在新能源車領域有大的動作。作為先行者，日產的LEAF今年已經累計銷售了40萬輛，從未發生一起電池自燃的事故……真正對新勢力產生威脅的是傳統車企的電動化進程，他們有雄厚的技術儲備，嚴謹的研發模式，相對合理的研發周期，還有更重要的一點，就是幾十年甚至上百年積累的優質品牌口碑，當大規模投產后，成本優勢也會凸顯，同樣的續航里程，同樣的配置，更完善的售后體系，甚至更有誘惑力的售價，對于消費者來說，新勢力車企的優勢將會迅速消失殆盡。

萬鋼主席曾經講過，未來很長時間，中國市場上的燃油車、電動車和燃料電池車將會長期共存。但共存的結果勢必會優勝劣汰，新勢力的技術優勢并不明顯，其他方面可以說還拖了后腿，單靠創業時一兩頁PPT是不能長期維系品牌忠誠度的，第一批用戶也許會因為創始人的個人魅力選擇產品，但當企業進入正常的發展軌跡后，產品力和品牌力才是關鍵。

這里的黎明靜悄悄，黎明前的黑暗中，有人愁眉，有人木然，有人已經做好了撤退的準備，一旦太陽升起，一切都會大白天下。