用平凡詮釋幸福

聞道

對于東風日產來說，軒逸是當之無愧的頂梁柱。去年車市低迷，而軒逸逆勢上漲，力壓眾多強手獨占乘用車市場銷量第一的寶座，僅一款車型就為整個東風日產貢獻了超過三分之一的銷量份額。對于國內廣大車主來說，軒逸是值得信賴的家庭用車首選，超過300萬的用戶將它帶入家庭，成為居家必備的不二之選。

究竟是什么樣的魔力，讓一個看似平凡的家轎系列歷經歲月荏苒，魅力依舊不減當年，取得如此不平凡的成就？而作為日產-雷諾聯盟CMF平臺打造的全新車型，第14代軒逸在前輩雄踞銷量冠軍這樣風光無限之際，赫然來到大家面前，它能否在巔峰之上再創王者傳奇？

家，是最美的風景

“成都，是一座你來了就不想走的城市。”作為中國幸福指數最高的城市，成都招徠了無數想要陪家庭成員度過一段溫馨時光的游人。而在成都試駕“家轎王”，可以說相得益彰。

初次走近第14代軒逸，我發現上代車型身上那股圓潤與豐滿已經完全無跡可尋，取而代之的是一種更顯張揚銳利、振奮人心的設計風格。憑借CMF平臺對整體車身結構的優化，這一代軒逸突破了傳統家轎的設計定式。

第14代軒逸車身高度降低了56mm，寬度卻增加了55mm，1.254的寬高比接近豪華運動轎車的水準。流體動感雙腰線勾勒出新車蓄勢待發的動感，犀利的回旋鏢式LED前大燈如同點睛之筆，烘托出日產全新V-Motion家族前臉的靈動與個性，隱藏式C柱帶來了懸浮式車頂設計，營造出外觀上頗具時代感的時尚氣息。值得一提的是，更加低俯的車身、精心設計的擾流構件，讓第14代軒逸的空氣動力學性能得到大幅提升，其空氣阻力系數僅為0.26Cd，接近日產神車GT-R的水準。

家，是最舒適的港灣

打開第14代軒逸的車門，如同打開家門的那種溫馨感撲面而來，在軒逸歷代經典車型“舒適”口碑的基礎之上，第14代軒逸充分利用CMF平臺的結構優勢，通過人體工程學設計，將每一個座位的空間最大化。尤其是1480mm的橫向車內空間，在同級車型中首屈一指。即便三個人在后排落座，也能安然自適。

作為家轎王者的軒逸，顯然并不僅僅滿足于“大空間”這一個賣點，“日產大沙發”的美名當然也要繼續發揚光大。從早上8點發車開始試駕，到下午6點多收車，我們與軒逸共度了完整一天的時光，無論前排駕駛者，還是后排乘客，都對新車的座椅舒適度贊不絕口。好奇的我忍不住第一時間翻閱了廠家提供的產品資料，才豁然開朗——軒逸使用了NASA認證的護脊座椅結構，優化人機工程設計，實現更加均勻的壓力分布，提供從腰部到背部的定制化貼合支撐，全面有力支撐整個背部。實際的效果也確實對得起NASA的名頭，媒體同行們難得非常一致的對一款車的座椅給出了集體好評的贊譽。

從新一代軒逸的綜合素質來看它依然具有稱霸中級家轎的實力只要定價合適就會上演王者歸來的好戲

家轎級別的中級車，如果要求內飾具有無與倫比的豪華感，可能會太夸張了，不過第14代軒逸在這方面還是有些出乎我的意料。膝部以上幾乎所有雙手摸得到的地方，內飾大量使用了仿皮軟性材質進行包裹，座椅和面板的縫線也非常講究，內飾整體棕色與黑色雙拼色調突顯出獨有的質感，顯得很有家的溫馨氛圍。最為關鍵的是，這一切美好，并沒有惱人的新車異味來搗亂，這也是值得稱贊的一點。

家，是安全感的來源

在上代軒逸身上，我們就注意到它對于安全感打造上的不遺余力，這也是家庭用戶非常看重的方面。而第14代軒逸進一步夯實了高科技安全的產品形象，新車搭載了大量更高級別車型上應用的安全配置。7項全場景智行安全配置和3大駕駛輔助科技構成了第14代軒逸完善的主動安全“堡壘”。其中，IFCW超視距碰撞預警、EAPM油門誤踩糾正、CTA倒車車側預警和IDA疲勞智能預警均為同級獨有的安全駕駛“黑科技。

真是很佩服日產對家庭用戶訴求的深度解析，從家用角度分析，顏值、省油、空間、質感、配置、安全，新軒逸幾乎沒有任何短板。

IFCW超視距碰撞預警系統能夠監測到前面兩輛車的相對距離，預測駕駛者視線之外的風險。它相當于把前方車輛的視野也借給了你，實時監測前方同車道兩輛車的行駛狀況，察覺到前面兩輛車有發生碰撞的可能時，系統會提前通過蜂鳴聲提示你，必要時會緊急制動，反應相當靈敏。而EAPM油門誤踩糾正和CTA倒車車側預警對于新手司機來說實用性較高。前者在車輛緩慢行駛時，能夠規避司機“把油門當剎車踩”。后者則可以在“倒車不看后視鏡”時，有效防止剮蹭和誤碰。

此外，IDA疲勞智能預警、IEB預碰撞智能剎車、BSW變道盲區預警、LDW車道偏離預警的反應也極為迅速，擁有較高的系統成熟度和可靠性。以上7大駕駛輔助安全系統，匹配RVM倒車視頻影像、HSA上坡起步輔助系統、TPMS智能胎壓監測系統三大常規安全配置，為第14代軒逸車主打造了高度可靠的安全防范屏障。

家，在你偶爾放肆時還會替你守住錢包

在動力方面，第14代軒逸儼然秉承的是“技術流”的進化思路，它搭載了全新第3代HR16智能發動機和以平順著稱的XTRONIC CVT變速器。HR16發動機是日產品牌的明星發動機，依托GT-R VR38發動機著名的鏡面熔射缸孔技術，匹配e-VTC電動連續可變氣門正時控制技術、TCV多級擾流控制技術與EGR廢氣再循環系統，全新第3代HR16智能發動機將最大功率提升至102kW，最大扭矩提升至169Nm。

燃油經濟性一直是軒逸的殺手锏，這一代HR16智能發動機匹配主動節能套裝，將百公里綜合工況油耗降低至4.9L，接近混合動力發動機的水平。試駕過程中穿插進行了節油比賽，每臺車輛都是4名成人乘客接近滿載，成績最優異的媒體老司機甚至跑出了百公里3.2L的超低油耗。日常用車場景當然不會像節油賽這么極端，但第14代軒逸的油耗水準顯然再次低出了新境界，也讓家里的“大內總管”安心不少。

要說靜音和節油效果，本就是日產及軒逸的看家本領，做得出色也在意料之中，那么試駕過程中這臺新一代軒逸在操控上的表現，則讓我和同行們直呼驚喜。首先，方向盤手感不再像以前那樣輕飄飄，有了一些沉穩的感覺，指向精準，虛位不大。其次，更低的重心設計，也讓車輛的操控穩定性提升不少，在高速行駛及山路過彎時信心很足。懸架部分的整體調校提升了韌性，過濾長波震動的能力很強，路感比上代車型清晰不少。

此外，值得一提的是，在山道駕駛中，有一個非常明顯的感受就是車輛在轉彎時的循跡性控制得很棒，過彎穩健，入彎時只需要輕微減速就能順利通過，而不需要提前大力剎車。這讓我第一時間想到了馬自達大力宣傳的GVC，在主觀感受上很類似。日產表示新軒逸配備了IDM智能公路穩行系統，這套系統包含ITC智能循跡控制、iEB智能發動機控制以及IRC智能穩行控制三項技術，能自動控制發動機、轉向和制動，讓車輛能更加貼合駕駛員的駕駛意圖。此外，得益于懸架結構的優化升級，轉向的靈敏程度大幅提升，車身結構剛性的提升則增強了轉向的循跡性。

補足短板，期待售價

本次試駕的是試裝車，比如車載智能系統的應用還不完善，所以配置方面的準確信息，還需要上市時再確認。但可以肯定的是，日產引以為傲的智能互聯娛樂系統，以及i-SAFETY智能主動安全系統，在主力車型上必將不會缺席。誕生于CMF平臺的新一代軒逸，在前輩車型上曾是短板的操控方面獲得了明顯補強;而在顏值、空間、質感、靜音、安全和節油等方面，依舊延續了一貫的高水準。作為東風日產旗下最暢銷的車型，第14代軒逸擁有繼續稱霸中級車市場的潛質。讓我們一同來期待它的價格吧！