駕趣十足的年輕宣言

納森

什么樣的車，可以稱作國民家轎？

12代的產品更迭，

50余年的發展歷程，

4700萬臺的全球銷量，

350余萬中國消費者認可，

……

身為豐田品牌引以為傲的入門級產品，卡羅拉車型便是這個稱謂當之無愧的獲得者之一。高經濟性、低維修成本、高可靠性的傳奇口碑，讓這臺國民家轎在過往的歲月里征戰全球，無往不利。

作為全新上市的第12代車型，面對年輕化趨勢明顯的新生代消費者， 傳統家轎口碑之外的運動特質，將成為全新一汽豐田卡羅拉精準錨定新興消費者人群的重要轉變。而建立在TNGA架構基礎上的技術共享，以及之于操控與安全的全方位考量，將為這種更加精準的產品定位升級全面保駕護航。

作為TNGA架構之下的入門級產品，全新一汽豐田卡羅拉，幾乎成為了家族體系中技術下放的最大受益者。

TNGA與技術下放

或許是因為此次平鋪直敘，卻又驚艷無比的賽道體驗，又或許是新車注重運動化氣質的設計路線大膽轉型，這次雜志部分的深度分享，我并不想花太多筆墨去分析這臺車子的外觀與內飾設計。要知道，作為入門級國民家轎，歷代一汽豐田卡羅拉，從不曾在內外設計的層面落于人后。與其將筆墨過度投注于這個見仁見智的視覺領域，不如直擊核心，讓我們一起來看看，全新一汽豐田卡羅拉真正花費大部分預算，從TNGA家族化平臺上，為入門級消費者帶來了如何布局的高級別核心技術。

基于TNGA全球架構，全新一汽豐田卡羅拉俯沖式的外觀構型與精致升級的內飾設計在顏值提升之余具備了更加豐富的實際意義。無論是車外輪廓從整體造型上的對于減少風阻的實用設計，又或者是車內部分為了營造更好的視野狀態而細長化的A柱、整體降低的風擋與車窗設計，都讓這臺全新一汽豐田卡羅拉在產品換代的設計指向性上向著實用主義不斷靠攏。

與實用主義的顏值提升相搭配，同樣出自TNGA架構的THSII混動系統將基于更高層級車型所打造的成熟混合動力科技，在全新一汽豐田卡羅拉的雙擎版車型上悉數下放。

無論是1.8升阿特金森循環引擎更加平順的啟停狀態轉換，抑或是E-CVT雙電機變速箱在更高層級經驗積累之后全面優化的電機排列和體積縮小，都讓凱美瑞、亞洲龍、雷凌等車型更加多樣化的技術和經驗積累，通過TNGA架構完美地服務于全新一汽豐田卡羅拉的駕控舒適感與技術實力提升。

同樣值得一提的，還有基于高層級車型經驗而進化的動力電池性能與位置。采用材質與性能全面升級的Ni-MH動力電池，全新一汽豐田卡羅拉將以往預留在后備箱部分的電池放置位挪到了后排座椅下方，在提升空間實用性的同時，也進一步優化了車身整體配重和重心位置調節。

操控質感的全面升級

提到讓我印象深刻的操控感受，全新一汽豐田卡羅拉此次的賽道試駕的確出乎了在場大多數專業媒體的意料。原本對于這款車型溫和家用化定位的深信不疑，也在它優異的一體化表現，穩健的過彎姿態，和目光延伸般的靈敏轉向質感之中漸漸消散。

受益于TNGA架構，全新一汽豐田卡羅拉在車身比例的重新建構上邁出了家用向運動屬性過渡的細節性微調：前懸縮短25毫米，后懸延長15毫米，車高降低20毫米，發動機后移35毫米。配合著底盤設計上電池位置的中心化調節，以及多連桿后懸架的配置提升，這臺車子低重心一體化的設計風格，得以在原始架構的基礎上通過延伸或縮短部分零部件的微調而輕松實現。

盡管在活動結束時尚未獲悉全新一汽豐田卡羅拉的動力數據，但雙擎版車型發動機與電動機的無縫配合，卻在賽道的極限駕駛環境中給我留下了深刻的印象。前中段線性表現優異的加速質感，以及整車相比上一代明顯提升的動力儲備，都讓它在賽道環境下頻繁的加減速體驗充滿樂趣。誠然，在實際道路駕駛的體驗之中，我們大多無法觸及這些極限狀況，但將全新一汽豐田卡羅拉作為一代年輕態入門級運動轎車，卻足以讓我們的日常城市駕乘在保障經濟性、可靠性的同時，同樣體會到偶爾血脈賁張的運動加成。

多關于全新一汽豐田卡羅拉的產品亮點，請關注《汽車之友》雜志微信公眾號。在車型信息全面披露之后，我將從廣度而非深度的層面，重新梳理這臺運動型國民家轎。

當我在賽道上駕著全新一汽豐田卡羅拉，一次次刷新著對于家轎過彎的機械極限，操控與安全的雙向優勢，是我縱情駕馭的雙重保障。