追風·溯影

納森

敞篷的自由感+911的操控性，無疑是晴朗夏日的最佳搭配了。

斯圖加特的追風少年

坐擁“速度機器”的全面實力，又能以超越實力本身的象征意義征服人心，保時捷911，便是這樣一款充滿傳奇色彩的GT車型。自1963年初代911車型問世，它傳神的廓形設計，酣暢的操控質(zhì)感，以及身為經(jīng)典GT跑車卓越的舒適考量，讓這塊源自斯圖加特的盾形符號，成為了流動時光里的不朽經(jīng)典。

盡管抱憾未能參與代號為992的全新一代911車型首批試駕，但當我駕駛著這臺現(xiàn)款911Carrera S Cabriolet沖出蜿蜒的樹影，沿著京郊的妙峰山麓縱情驅(qū)馳，陽光、空氣、鳥鳴、草木香，和我嘴角難以掩飾的笑容一道，共同組成了一場充滿樂趣的敞篷山路體驗。

長按位于中控區(qū)域的敞篷按鍵，短短十幾秒的光景，幽藍色的復合頂篷，便已完全切換成了天空的顏色。將前后車窗全部降下，并將模式旋鈕撥轉(zhuǎn)到Sport運動，更加自由的視覺感官，配合著愈發(fā)緊致的操控手感，這臺911Carrera S Cabriolet每一次入彎前的從容減速，與地處彎心時的澎湃加速，都讓身處駕駛位的我可以在緊張激烈的運動駕駛之余，感受到屬于敞篷GT跑車對于Grand Touring，即“壯游”這一理念的深耕與詮釋。誠然，在當今的GT跑車市場上，坐擁420馬力、500牛米巔峰數(shù)據(jù)的保時捷911已然無法用數(shù)據(jù)本身輕松取勝，但論及可以將這般性能參數(shù)用更加多元化的感官體驗最大程度反饋給駕乘者，這臺911Carrera S Cabriolet，實在當仁不讓。

作為現(xiàn)款車型少有的改動與升級之處，更具現(xiàn)代感的格柵與前后包圍，搭配著更加智能化的LED頭尾燈組，在進一步提高散熱效率和光照距離之余，更讓這臺911 Carrera SCabriolet具備了更加凌厲的視覺效果。而暗藏于車體外觀的改款之下，245/305的前后輪胎寬度，以及20寸輪轂+半熱熔胎的專業(yè)搭配，都讓車子在山路驅(qū)馳之間具備了更為驚人的恐怖抓地力，也讓這種凌厲感真正深入骨髓。

沉穩(wěn)而從容的底盤調(diào)校，視線延伸般的轉(zhuǎn)向質(zhì)感，不時震顫耳蝸的低回火低鳴，全都昭示著山路王者的駕臨。

即便是停車小憩，我仍舊無法停止對它的欣賞與贊嘆。盡管在不少人眼里，保時捷品牌之于歷代911車型的改款都頗為謹慎，但這卻絲毫不會影響它成為一代又一代精英階層的審美標桿。

融匯經(jīng)典與科技的五圓式顯示儀表，以PDK排檔桿為標志的中控儀表臺，布滿車內(nèi)的咖啡色天然真皮，設計簡約卻舒適如常的電動座椅，這樣的內(nèi)飾布局，盡管少了幾分“多屏互聯(lián)”、“智能人機”的時下熱點概念，卻為讓整日沉浸于技術(shù)與設備的前沿化進程，從而忽略了人文與自然情懷的我們，提供了一處獨處與思考的空間。摩挲著與918Spyder設計同源的跑車方向盤，感受著頭頂微風里搖曳的發(fā)絲，注視著蜿蜒的前路與乃至前方的坦途，我松開制動，轟響油門，這臺零百加速4.3 秒的911Carrera S Cabriolet，用鋒利到撕裂空氣的昂揚沖勢，與自在到呼應山林的矯捷身姿，在馳騁之間，用感官體驗，詮釋著究竟是何等的性能與悠然，方能成就如今的斯圖加特追風少年。

流動的廓形+細膩的組件，繁簡的界定變得鮮活起來。

源于賽道的光影傳奇

速度，極致，與駕駛激情。

相信在Bruce McLaren稱霸賽道的年代里，這些詞匯，是邁凱倫品牌得以書寫傳奇的根基所在。光陰荏苒，當570車系作為入門級超級跑車產(chǎn)品正式進入中國，作為與側(cè)重性能表現(xiàn)的570S相并肩的570GT，如何詮釋邁凱倫品牌之于Grand Touring的深度理解，便成為了這款產(chǎn)品于性能之外的又一現(xiàn)實使命。

置身光影陰翳的鋼鐵空間，只是走近這臺570GT，我便已經(jīng)被它所帶來的對于曲面與線條的理解而深深折服。

作為與“神車”P1同一時代的量產(chǎn)車型，這臺570GT身上同樣流淌著邁凱倫品牌超越視覺想象力的次世代構(gòu)形理念。用回旋鏢式線條定格第一眼的燈組輪廓線，用順滑曲面營造極具凹凸感的空力套件，用上揚的蝴蝶門重新定義入門超跑的顏值巔峰，用線面收攏的視覺凝聚感凸顯車尾設計的悠揚與修長。無論切換到怎樣的視角，這臺570GT都會以大膽的、流動的，乃至夢幻的線面組合，為我?guī)硗墑e“獨一份”的前衛(wèi)設計見解。不同于“小牛”Huracán EVO遍布全車的六邊形與鋼硬線條，亦有別于法拉利F8 Tributo過于科幻的前衛(wèi)設計，這臺金屬灰色的570GT，仿佛一塊置身鋼鐵空間的琥珀，在剛與柔，新與舊，老套與科幻，流動與靜止的概念之間，找到了屬于自己，恰如其分的美學平衡。

即便只是入門級的超級跑車，570GT之于動力、速度和操控的性能數(shù)據(jù)，都已毋需多做評斷。無論是“超級跑車”的金字招牌，抑或是對于BruceMcLaren性能傳說的代代延續(xù)，都已讓這臺使用碳纖維單體座艙，輕松入圍零百加速“三秒俱樂部”的570GT，具備了足夠酣暢淋漓的激烈駕駛樂趣。相比于選擇570S的車主而言，這臺570GT之于Grand Touring的配置取向，或許會比性能本身更加引人關(guān)注。

優(yōu)雅而修長的車尾設計，難掩動力磅礴八缸引擎，自啟動之始傳出的高亢嘶鳴，賦予它雖靜猶動的光影感官

不冗余，不復雜，不過度傾斜。

對于GT這個偏重休閑感，強調(diào)舒適性的命題，這便是我在570GT身上找到的答案。相比于570S向性能看齊的減重性減配，這臺570GT則把“剛剛好”這個尺度把握得恰如其分。

支持多向調(diào)節(jié)的舒適性電動座椅;

造型簡約而功能匯聚的動態(tài)中控臺;

尺寸適中而操作簡便的中控觸控屏幕;

輕松滿足短途出行的前箱后包置物空間;

……

與車身的金屬灰色相呼應，典雅的內(nèi)飾紅色襯托著每一處造型簡約而頗具實用主義的GT屬性配置。置身車內(nèi)，我絲毫不會因為任何一項舒適性和實用性配置的加入而影響了對于操控、速度和樂趣的追求。相比于賓利、阿斯頓馬丁等同屬英倫風格的超豪華品牌，邁凱倫對于GT的理解，又或者更加具象的，這臺570GT對于GT的理解，便是以駕駛樂趣本身為核心，讓舒適性、功能性配置，更好地配合駕乘者的實際需求，不冗余、不復雜、亦不過度傾斜的，為Grand Touring這種“在路上”的狀態(tài)，賦予更加持久的延續(xù)性與融合感。

數(shù)十年來，擁有一臺保時捷911，已經(jīng)成為了超越車型本身性能的，一個時代之于財富、地位和審美的成功符號。

十數(shù)年來初入中國邁凱倫品牌已然憑借卓越的設計感和產(chǎn)品力后來居上，成為了更多精英階層的不二選擇