十六歲的年華 亞洲F3日本站

文：黎明京 圖：擎速賽車 設計：阿己

日本鈴鹿賽道是亞洲最早建成的一條標準賽道，但卻并不是日本唯一的F1級賽道。日本F1大獎賽先后在鈴鹿、大田和富士三個賽道舉辦過，但最終還是回到鈴鹿賽道。鈴鹿賽道自己有個廣告詞：與斯帕賽道（比利時）共享激情。確實，鈴鹿賽道也是所有F1冠軍車手最喜愛的賽道之一，理由就是不僅速度快，而且難度大。亞洲F3錦標賽是首次在鈴鹿舉行，現在讓我們看看這幫孩子們的表現吧。

比起20年前，現在從國內到鈴鹿賽道方便多了。目前北上廣都有飛名古屋的直達航班，下飛機再開車不到兩個小時就到鈴鹿賽道了。賽道的周邊還是20年前的模樣，除了農田，就是工廠，所以，不是賽車迷絕對不知道日本還有這么一個地方。

鈴鹿賽道是由荷蘭設計師約翰·約根霍爾茲在1962年設計的，是一個8字型賽道（一個節約用地的設計方案），也是F1賽歷上唯一一條有交叉橋的賽道（還有一個是新加坡的街道賽道）。日本在1987年首次承辦F1大獎賽。這條賽道以高速和低速彎混合聞名，其中最高速的彎叫“勺子彎（spoon curve）還有一個快速彎叫“R130”，非常有名。這個賽道擁有很多超車點，包括車王塞納、舒馬赫、漢米爾頓在內的眾多F1大咖都很鐘情這條賽道。

鈴鹿賽道十年前做過一次升級，將最后一個彎變成了組合彎，重建了P房區，新聞中心改在P房區二層。不變的是，賽道外的賽車主題公園還是像以往一樣吸引大人小孩，而且游樂項目也與時俱進了。

亞洲F3錦標賽今年首次增加日本站。排位賽6月22日上午舉行，上海車手曹卓兩次排位都是第6。鈴鹿是日本車手主場，但笹原右京只拿到一個桿位，第二排位賽的桿位屬于首次亮相的捷克車手帕塔塞克，僅比笹原快了0.049秒！笹原的老對手，也就是他的隊友、澳大利亞的杜漢一次排第2，一次排第3。

第一回合比賽在同日下午2點舉行，剛開賽就有賽車碰撞，結果觸發安全車。恢復比賽后，比賽進入僵持階段，但杜漢憑借出色的起步，在一開始就超越了笹原，最后奪得冠軍。捷克車手帕塔塞克取得季軍。曹卓超越了兩個車手，最后排名第四。按照亞洲F3的規則，第二回合的發車順序是按第一回合的最快圈速，排在第二回合第一排起步的是：杜漢和笹原。新西蘭的萊特齊與曹卓在第二排發車。

亞州F3首次出現日本女車手小山美姬

周日上午要先進行第二回合比賽。有了第一回合的經驗，大家在第二回合起步時都增加了攻擊性。笹原在第一彎就向杜漢發動攻擊，但兩個彎過后，杜漢重返第一的位置。曹卓的起步就很出色，超越了萊特齊。雖然新西蘭車手在比賽中對曹卓發動了攻擊，但后因賽車故障中途退賽了。就在比賽還有14分鐘時，萊特齊的故障車也引發了安全車的出動。

不過故事才剛剛開始。就在安全車帶領下，領先的杜漢因不慎觸發剎車保護，賽車熄火停在賽道邊上，痛失奪冠大局。安全車一直持續到賽事結束。這樣，笹原撿到了一個冠軍，同樣，曹卓也是今年首次登上亞軍的位置。

參加亞洲F3的車手很多都是剛滿16歲的大男孩兒，比如杜漢、笹原，還有今年剛加盟比賽的捷克車手帕塔塞克。對方程式車手來說，這是一個進階的關鍵時刻，因為他們僅剩F2一關就能問鼎F1了。亞洲F3使用雪邦、鈴鹿和上賽三個F1賽道和泰國武里南準F1賽道，都會給車手留下寶貴的比賽經驗。

曹卓在亞州F3首次拿到亞軍

第三回合開始后，桿位出發的帕塔塞克在最后一個彎前被笹原頂出賽道。場上的位置瞬間發生變化，笹原、首次參加亞洲F3的藤波清斗和杜漢占據前三名，但一圈之后，杜漢超過了藤波清斗。笹原不再那么走運，第9圈時輪胎漏氣，不得不進站換胎，出站時已經降到第11位。曹卓在第二圈因爆胎退賽。

本以為比賽就這樣結束了，誰知在最后一圈藤波清斗的賽車發生故障，最后的前三名是：杜漢、雷奇（新西蘭）和鄧普西（愛爾蘭）。杜漢在鈴鹿這個周末卷走了兩場冠軍，成為最大贏家。

2019亞洲F3錦標賽將進入兩個月的休戰，然后9月在上海完成最后兩站比賽。到截稿時，笹原在積分榜上依然領先（181分），曹卓暫居第三（95分）。這群16歲男孩們的競爭還將繼續下去。