北京通州老城南大街歷史文化片區空間結構特征與價值研究*

李春青 柴紀陽 龐雅倩 劉國剛

1 引言

習近平總書記在考察北京時指出，歷史文化是城市的靈魂，要像愛惜自己的生命一樣保護好城市歷史文化遺產。通州作為北京城市副中心，同樣擁有深厚的歷史與文化，而通州老城中的核心歷史文化片區南大街片區，是通州古城目前僅存的核心歷史區域。因此，研究南大街歷史文化片區的歷史文化載體——城市空間結構，評價其重要的價值，是保護與傳承通州歷史文脈的基礎性工作。城市空間結構是城市各組成要素在空間上的分布狀態[1]。目前學界研究城市空間結構的視角有城市密度、城市用地布局和城市形態等幾個方面[2]。其中從城市形態的角度研究城市空間結構，是超出要素研究進入結構主義視角研究的更全面的境界，有利于把握城市的形態特征，更好地發揮其在未來城市發展中的文化傳承與觸媒激發作用[3]。同時，城市空間結構其實也是城市的社會結構、產業結構等在物質空間方面的反映，因此研究南大街歷史文化片區的城市空間結構，對于副中心老城文化保護具有重要意義。

2 自然地理環境

北京城市副中心通州位于北京市東南部，京杭大運河最北端。東臨河北省廊坊市清河縣，南與天津市武清縣、河北省廊坊市交界，西鄰北京中央商務區，北與北京市順義區相接，素有“一京二衛三通州”之稱，歷史上的地位可以與北京、天津衛相當。通州區地處永定河、潮白河沖積平原，境內大小河流13條，地域遼闊，地勢自西北向東南傾斜，水網豐富。屬大陸性季風氣候區，年平均溫度11.3°C，降水量620毫米左右（圖1）。

通州瀕臨北運河，作為南北水路終點成為漕運碼頭和北京東部京門（圖2）。清代通州知府尹澍在《贊通州潞河詩二首》中云：“漕艇賈舶如云集，萬國梯航滿潞川。”也有稱：“南通州，北通州，南北通州通南北。”[4]可見，通州是京師通往沿海和東北地區的交通樞紐，水路交通非常發達。正如清世宗御制通州石道碑上記載：“自朝陽門至通州四十里，為國東門孔道，”所以通州也被稱為京門。因“潞河為萬國朝宗之地，四海九州，歲至百貨，千檣萬艘，輻輳云集，商賈行旅梯山航海而至者，車轂織路，相望于道，蓋倉庾之都會而水陸之沖達也。”

3 歷史沿革

3.1 金代以前：運河與通州的起源

通州歷史悠久，與京杭大運河關系緊密。運河加快了我國南北之間經濟和文化的交流，促進了沿岸城鎮發展，同時也帶動了通州的發展。孫壽蔭在《京杭大運河的歷史變遷》一文中認為,大運河建設分為三個階段，即春秋秦漢時期南北分段建設階段、隋唐宋時期以洛陽為中心建設階段、元明清穿山東走直線建設階段，其中通州古城發展與第三個階段關系更緊密。通州所處的位置在秦漢時期屬于漁陽郡，到漢朝時改稱為路縣，王莽時期叫通路亭，東漢時期因境內有潞河改為潞縣。金代將潞縣建制升為通州，意為“漕運通濟”。因此，京杭大運河帶動漕運興盛,是促進通州古城起源發展的重要原因（圖3）。

3.2 金代：始設通州，重要門戶

公元1115年金代建立，十年后金滅遼，又滅北宋，因此淮河以北廣大地區都屬金代的統治地帶。1149年，金海陵王遷都燕京，并非常重視漕運。因此金天德三年（1151年）在潞縣城西置通州。金興定二年（1218年），通州地位上升，轄潞、三河兩縣，州縣同治，均駐潞縣。從此，通州取代了潞縣的地位，成為金中都城北京東部的重要門戶，為以后的興旺繁榮奠定了基礎。

3.3 元代：漕運倉儲，老城雛形

元代在金中都東北部另選新址建元大都，并設立地方行政區分省、路、府、州、縣、道等九級。大都城設有大都路總管府，該府直轄通州。通州下轄潞縣、三河縣不變,但此時由于隋唐運河年久失修，導致北京到通州不能通航，因此朝廷命郭守敬在元至正二十九年（1292年）開鑿通惠河，打通了該航線，并設置 “京通十三倉”，即北京城十一處倉和通州的中倉與西倉。同時還在通惠河南岸北運河西南修筑籬城，古城形態由北側的北運河與通惠河走向決定，燃燈塔緊鄰老城北城墻，通州古城雛形形成。可見，元代通州地位進一步上升，漕運地位非常重要，成為享譽全國的漕運倉儲重地。

3.4 明代：新老城并設，全面鼎盛

明洪武元年（1368年），大都路總管府改為北平府，同時撤潞縣并入通州，潞縣之名消失。此時，元代通州籬城進行了第一次向南擴建，形成今天南大街片區。明洪武十四年（1381年），通州除轄三河縣不變外，又增轄漷縣、武清、香河三縣。明正統十四年（1449年），朝廷為確保倉儲重地安全，對古城進行第二次擴建，加建的新城緊鄰老城西側偏南，新城與老城呈一縱橫放置的“呂”字形布局。可見，明代通州古城擴建城池與倉儲空間，進一步提升了通州地位。

3.5 清代：新老城融合，功能衰退

清代通州仍是京畿要地，是南北物資漕運交流的樞紐。清代地方行政機構在省、府之間設“道”。清順治七年（1650年），定通州隸屬通密兵備道，為軍事保衛區。清順治十六年（1659年），撤縣并入通州。清雍正三年（1725年），將通州定為散州，其下不再統領三河、武清、香河三縣。清乾隆三十年（1765年），朝廷對通州古城進一步修建，“老城西面，拆去一百八十二丈，周圍實長二千七百七丈五尺。”[5]此次拆掉了老城西門，將其與新城合二為一。合并后的古城共有五個重檐城樓城門，東為通運門，南為迎薰門，北為凝翠門，新城南門為望帆云表門,西門為五尺瞻天門。至此，通州古城城市形態基本確定。清光緒二十六年（1900年）鐵路交通興起，運輸效率提高，再加上八國聯軍入侵、國力日益衰敗、貨幣交易發達，清政府決定改實物賦稅為貨幣賦稅，宣布廢止漕運，通州地位衰落（圖4）。

3.6 民國時期：改為通縣，地位下降

1912年中華民國成立后，通州改為通縣，隸屬于京兆地方。因漕運衰退，經濟地位下落，但它還屬于京畿重地。民國十七年（1928年），民國中央政府遷至南京，京兆地方改稱北平特別市。民國十九年（1930年），北平特別市降為北平市，通縣改由河北省管轄。民國二十四年（1935年），日本侵略者指使漢奸殷汝耕在河北省東部成立傀儡政權“冀東防共自治政府”，機構設在通縣。1945年日本投降后，通縣仍隸屬于河北省。

3.7 建國以后：通州老城功能轉變

新中國成立后，通州改為通縣鎮，1953年改為通州市，1958年歸還北京市,改為通州區，1960年到1996年又改為通縣，1997年以后復改為區。古城內的中倉雖失去倉儲作用，但被某軍事單位占用。

3.8 21世紀初：建設北京城市副中心

2012年北京市政府首次提出要完善區縣功能定位實現機制，落實聚焦通州戰略，打造功能完備的城市副中心。其后的3年的政府工作報告中曾三次提出要加快北京城市副中心建設，強調通州未來在加強非首都功能疏解、促進城市文化品質提升、改進首都居民的生活質量等方面將會發揮更加重要的作用。但是，在通州快速的城市建設中也出現了對城市歷史價值認識不充分的問題，2015年左右通州古城的核心發源區北大街片區被拆。2016年開始，北京建筑大學北京未來城市設計高精尖創新中心對通州老城展開整體研究，2018年完成了北京首都規劃委員會委托的通州老城南大街歷史文化片區城市設計研究（圖5）。

4 南大街歷史文化片區空間結構特征

4.1 兩河夾城式山水結構

大運河北段與通惠河段形成了人字形交叉河道，通州古城選址就在這兩條運河河道交界處，形成了兩河夾城的山水結構。這種城市空間結構為北京通州地區構造了眾多的自然和人文景觀，集中分布在通州運河沿岸。古塔凌云、長橋映月、二水匯流、波分鳳沼、萬舟駢集、柳蔭龍舟、平野孤峰、高臺茐樹是著名的通州八景，其中部分景觀今日仍依稀可辨。通州城還有文昌閣十二景，其中“碧水環城”“柳岸漁舟”則顯示了通州運河水鄉的絕美景象。可見這種兩河夾城的空間格局還了給通州老城帶來商業和漕運的經濟效益之外，還創造了良好的景觀效益。

4.2 呂字縱橫式城市形態

通州老城的城市形態演變經歷了從建設北城、加建南城、再加建西側新城的城市演變過程，最終形成了呂字縱橫式城市形態。通過古城歷史沿革研究可見，從元代通州城市雛形初顯，到經過明清兩代的發展，古城空間格局發生顯著變化，元代籬城緊挨通惠河建立，規模面積不大，到明初由于漕運逐漸興盛，城墻范圍不斷向南擴大，古城在籬城基礎上進行了修建，受北運河與通惠河的影響，呈楔形緊挨兩大河流，此時城門共有四個，整體形態呈北尖南方、南北向中軸線對稱的狀態，明中期為了更好地進行漕運倉儲，在古城西側修建了新城，新城呈西寬東窄的梯形狀態，形成東西兩城并置的局面，此時兩城雖緊密聯系但各自獨立，中間以城墻相隔，呈呂字形縱橫放置的錯位布置。到清中期，隨著兩城與漕運經濟聯系的日益緊密，最終新城古城打通城墻合為一體，共有五個城門，至此通州古城的空間形態基本確定下來。

4.3 魚骨半截式街巷格局

通州古城在明代后期的管理形式分為前、后、左、右和中五個所，“十八個半截”胡同位于古城東南隅的“前所”，它的起源與形成與回民分布以及清真寺之間有著密切聯系[6]。通州清真寺是該街區回族居民宗教信仰的載體，位于十八個半截胡同的最北端，回族居民通過寺南直通東順城街的一條中街來往清真寺，于是將原本的八條東西橫向的胡同截斷，形成了今天南大街東側的魚骨式街巷格局。這些半截胡同包括馬家胡同、熊家胡同、紫竹庵胡同、白將軍胡同、蔡老胡同、頭條胡同、南二條胡同和南三條胡同,共八條胡同，此外還有北二條胡同、半截胡同和兩條半截胡同。南大街與十八個半截胡等主要街道，共同構成了通州古城現存的空間結構肌理（圖6）。

4.4 倉儲大院式功能空間

金代在通州城中建有豐備、通積與太倉3座皇倉儲存漕糧，今其址無考；元代在通州的漕倉有13座，可儲糧230余萬石[7]。元末戰亂，倉毀，今倉址也已無考。明永樂年間，通州古城南半部先后建有東倉、中倉2倉，南城之西建有西倉，儲糧供守衛北京及長城的軍隊食用，明正統元年定名為大運西倉、中倉、東倉。目前僅存中倉，倉址東至南大街西側，西至中倉路，北至西大街南側，南至悟仙觀胡同北側，占地約12萬平方米，曾分別設有東、南、北三門。目前中倉被某部隊占用，僅東側還保存部分倉墻遺址。由于明清時期通州古城的倉儲職能十分重要，因此倉儲大院式空間特點對通州古城建設影響深遠。這種倉院多位于城內高地，周圍水路與碼頭密集，既利于安全防衛，又方便物資運輸，因此，倉儲大院式功能空間是通州古城空間特色之一。

4.5 多進式傳統民居院落

南大街歷史文化片區中尚存多處四合院民居院落，例如南大街65號院、馬家胡同17號院、馬家胡同1號、熊家胡同17號院、南二條18號院等。這些民居采用具有北京地方特色的合院式布局，體現了北京與通州在建筑文化上的緊密聯系。同時由于倉儲業的發展，這里的民居建筑還具有拱券式大門與窗戶的特點，體現了近現代建筑風格和倉儲運輸業對建筑提出的要求。另外，這里的胡同中保存有大量門墩、磨盤等環境要素，體現了傳統民居建筑的藝術美。

5 價值評估

5.1 漕運興城與京城東門奠定其重要歷史價值

通州由于便利的水運區位條件孕育了豐富的民族文化，展示出傳承歷史記憶的環境特征，形成了豐富而獨特的商業業態，再加上具有民族文化、近現代風格特色的典型古建筑，以及回漢兩個民族傳統的生活方式，從而形成了獨特的城市形態與城市文化。同時通州老城因漕運而興盛，作為東部京門，促進了南北各方面的交流，從而衍生出豐富的運河文化、漕運文化、倉儲文化、建筑文化、清真文化等，構成了重要的歷史價值與地位。片區內現存市級文保單位1處：清真寺；區級文保單位兩處：中倉墻遺址、萬字會館；另有約20處四合院院落保存較好，具有一定的歷史價值（圖7）。

5.2 水系與倉儲布局規劃具有重要的科學價值

通州地處北京灣的下游，歷史上曾遍布大量的河流與湖泊，因此先輩在這里很早就利用這些天然水體漕運物資，形成了優越的區位交通條件，并在運河河道上設置眾多的附屬水利設施。例如，元代的通流閘、南溪閘，明清通惠河泄水閘響閘、葫蘆頭滾水壩等，這些都集中反映了當時的水利發展與漕運技術水平。由于運河漕運關系到各朝的興衰存亡，因此倍受重視。例如，元朝專門建立了漕運管理機構，以加強管理，從而逐漸形成了通州水運發達、商業繁榮的局面。因此，從運河的水資源利用、城市的選址、水利設施的修建來看，通州老城的規劃建設具有很高的科學價值。

5.3 古城與建筑空間具有重要的藝術價值

通州清真寺是北京的清真古寺之一，始建于元延祐年間，是北京地區四大清真寺之一。該寺廟坐西朝東，有南北二跨院。軸線上有主體建筑禮拜殿，勾連搭四卷，明三暗五，形制恢宏，且屋頂形式多樣，成為京郊罕見的著名古建筑。建筑空間與裝飾都具有非常高的藝術價值。除了通州清真寺，通州四合院也具有較高的藝術價值，包括建筑墻面、屋檐、女兒墻、外窗木裝飾、院門、院墻、傳統色彩油飾等，都保留了北京郊區四合院的精髓，具有傳統四合院的建筑美。

5.4 歷史濱水景觀格局與景點具有重要的景觀價值

通州歷史上曾有著名八景，目前尚存古塔凌云、二水匯流、波分鳳沼三處，萬舟駢集、柳蔭龍舟僅存地點原址。而長橋映月、平野孤峰、高臺茐樹，由于行政區劃的改變，目前均位于區外。古塔凌云是指燃燈佛塔高矗千尺。清人王維珍“一枝塔影認通州”的詩句充分表明，燃燈塔在通州的漕運史上一直是城市地標。二水匯流是指潮白河與溫榆河交界處沙地如刀劈般直立。波分鳳沼是指西海子葫蘆湖至西陂（今天橋灣西北）之間的鳳沼瀉。通惠河水來自有鳳沼之稱的太液池（葫蘆湖），鳳沼瀉兩側有閘，可乘畫舫游覽美景。通州城還有“碧水環城”“柳岸漁舟”等，顯示了通州的水鄉美景。因此，運河帶來的景觀價值至今對通州城市形象建設仍具有重要意義。

5.5 老城社會結構對建設和諧社會具有重要價值

通州南大街歷史片區在歷史發展過程中逐步形成了漢族與回族混合雜居的社會結構狀態，反映了我國多民族之間團結和諧的生活狀態。同時也形成了獨具特色的民族文化，比如飲食文化、民俗文化、服飾文化等，這些成為通州優秀的傳統文化內容與特質。因此，未來傳承民族文化，增進民眾對城市歷史的認識，促進民族團結，共建和諧社區，尤其是在加強歷史建筑與街巷肌理等物質文化遺產保護的同時，發掘非物質的歷史人文內涵，提高通州副中心現代城市建設品位與和諧社區社會建設，具有重要意義（圖8）。

6 結論

通州老城南大街歷史文化片區作為北京城市副中心唯一僅存的一片古城區，其中包含了眾多的建筑遺產，擁有獨特的空間結構，蘊含了深厚的歷史文化基因，是北京城市副中心老城與新城建設與發展的核心源動力。本文通過梳理歷史沿革，總結出其兩河夾城式山水結構、呂字縱橫式城市形態、魚骨半截式街巷格局、倉儲大院式功能空間、多進式傳統民居院落五個空間結構特征，歸納了其歷史、科學、藝術、景觀和社會價值，為北京城市副中心的未來城市規劃建設與城市文化的傳承與發揚奠定基礎。