奔馳維權(quán)“后遺癥”來了?

路夢怡　朱子悅

經(jīng)歷了一系列維權(quán)風(fēng)波后，奔馳終于開始品嘗到質(zhì)量問題的“惡果”了。

近期戴姆勒集團(tuán)發(fā)布的財報顯示，今年第一季度，集團(tuán)營收為397億歐元（約合人民幣2978億元），較去年同期小幅下降。其中，當(dāng)季未計息稅前盈利從上年同期的33億歐元降至28億歐元（約合人民幣210億元），運(yùn)營利潤下降16%，核心的轎車部門第一季度利潤銳減37%。

財報分析道，集團(tuán)業(yè)績下滑，主要是受到奔馳品牌銷量下降、原材料成本上升和卡車部門投資的影響。尤其值得注意的是，在中國市場，奔馳的銷售量下降了3%。

中國市場的業(yè)績表現(xiàn)對于奔馳以及戴勒姆集團(tuán)而言舉足輕重。2015年，中國成為奔馳在全球的最大單一市場，2018年，奔馳在華共銷售超67萬輛，創(chuàng)下歷史新高。這一數(shù)字比它的第二、第三大市場——美國與德國銷量和還要多出近2萬輛。

不少分析人士將奔馳在中國市場下滑的直接原因歸結(jié)為此前的“引擎蓋”維權(quán)事件，認(rèn)為這一系列質(zhì)量風(fēng)波極大沖擊了奔馳的品牌形象，影響了銷售。但事實上，奔馳面臨的麻煩比質(zhì)量維權(quán)復(fù)雜得多。

后期維護(hù)舊疾難解

過去幾個月，奔馳頻出質(zhì)量風(fēng)波，但對于奔馳質(zhì)量的詬病，并不是今年才開始出現(xiàn)的。

在J.D.POWER的中國汽車售后服務(wù)滿意度研究報告中，在11個豪華品牌中，奔馳的消費(fèi)者對售后滿意度僅僅達(dá)到平均水準(zhǔn)的三星成績，排在第六位，落后于寶馬、奧迪另外兩家德系巨頭。

37% 今年第一季度，戴姆勒集團(tuán)運(yùn)營利潤下降16%，核心的轎車部門第一季度利潤銳減37%。

根據(jù)中消協(xié)發(fā)布的汽車產(chǎn)品投訴報告數(shù)據(jù)，奔馳品牌居“被投訴汽車品牌”第二名，是被投訴量最多的豪華品牌。車主投訴主要集中在北京奔馳C級、E級和GLC部分車型的發(fā)動機(jī)、變速器和制動系統(tǒng)等部件。

質(zhì)量缺陷讓奔馳發(fā)生多次召回。2017年奔馳在中國召回的車輛就達(dá)143萬臺，2019年至今，奔馳也已經(jīng)有四次召回。而這幾次召回涉及剎車、安全氣囊和座椅靠背、車輛底盤被動安全電子裝備和車輛內(nèi)飾等方面，涵蓋范圍也較廣。

伴隨著質(zhì)量問題，自4月西安奔馳女車主維權(quán)事件爆發(fā)后，網(wǎng)站上針對奔馳經(jīng)銷商有關(guān)“變相收費(fèi)”“服務(wù)態(tài)度”的投訴量有所上升，經(jīng)記者梳理發(fā)現(xiàn)，近5年來，奔馳最大經(jīng)銷商利星行、利之星曾遭國內(nèi)各地消費(fèi)者至少起訴10余次。

針對消費(fèi)者頻頻維權(quán)的問題，5月，奔馳汽車還被市場監(jiān)管總局就相關(guān)問題約談，監(jiān)管部門明確提出了具體整改要求，并敦促所有汽車生產(chǎn)、銷售、維修等相關(guān)企業(yè)嚴(yán)格遵守法律規(guī)定，落實消費(fèi)維權(quán)主體責(zé)任。

A級車市場“滑鐵盧”

除了質(zhì)量問題，奔馳在中國市場的下滑，還與它2018年11月推出的特供中國市場A級三廂車銷售不佳有一定關(guān)聯(lián)。

作為一款走量車型，奔馳A級三廂車針對國內(nèi)消費(fèi)者對于空間的喜好，有針對性地進(jìn)行了軸距加長，但在與同級競品相比，奔馳A級三廂車全系指導(dǎo)價21.69萬～29.99萬元，超過20萬元區(qū)間，比同級競品貴近5萬元。

如果產(chǎn)品配置實在，賣得貴倒也無可厚非，但拋開奔馳品牌的因素，這款車的性價比也談不上有多高。

過去幾個月，奔馳頻出質(zhì)量風(fēng)波，但對于奔馳質(zhì)量的詬病，并不是今年才開始出現(xiàn)的。

一般來說，一家車企的入門車，賣得最好的是低配車型，不過奔馳A級三廂車的低配版配置非常“可憐”。

比如，它最大的亮點本來是豪華內(nèi)飾，但低配車型連塊彩色中控大屏都沒有，搭載的是一塊和智能手機(jī)的屏幕尺寸差不多的7英寸屏幕。

此外，最低配車型沒有皮質(zhì)方向盤，連自主品牌都會配備的前后駐車?yán)走_(dá)、電動座椅、座椅加熱等配置，也沒有在最低配的全新奔馳A級三廂車中看到。

同時，整體來看，全新奔馳A級三廂轎車采用了1.3T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，配合7速雙離合變速箱，這樣的動力總成也要比同級競品遜色一些。

底盤懸架方面，除了頂配車型，其他配置的A級三廂轎車采用的都是扭力梁式非獨(dú)立后懸架，這種結(jié)構(gòu)造價較低，如果調(diào)校不好，容易出現(xiàn)松散、拋跳、異響等問題。

配置“感人”，結(jié)構(gòu)硬傷無法改變，駕駛品質(zhì)必然大打折扣，所以國內(nèi)消費(fèi)者的認(rèn)可度不高也不難理解。

從銷量上看，2018年11月，這款車銷量達(dá)到了1.65萬輛，而到了12月，突然跌到了2600輛左右，2019年之后，銷量有所回暖，但是依然在5000輛左右搖擺。

策略調(diào)整勝算多大？

在業(yè)績下滑的困境中，奔馳正試圖從SUV細(xì)分市場中繼續(xù)攫取更多份額。

今年上海車展中，奔馳發(fā)布了搭載MBUX人機(jī)交互系統(tǒng)的全新中大型SUV GLE、首款純電動中型SUV EQC以及瞄準(zhǔn)都市年輕一代的緊湊型7座SUV GLB概念車等。奔馳方面表示，2019年是梅賽德斯-奔馳的SUV之年，在未來的數(shù)月內(nèi)還將帶來近10款新SUV。

隨著新能源SUV的浪潮出現(xiàn)，奔馳最近還正式宣布與北汽合作，要在北京順義共同投資119億元，打造新能源汽車生產(chǎn)基地，包括純電動車的生產(chǎn)和動力電池工廠，奔馳EQC 也將在這個工廠國產(chǎn)。

EQC能為奔馳帶來多大的市場機(jī)會？

從外部競爭來看，“老對手們”同樣也在積極布局電動SUV細(xì)分市場。奧迪推出了首款純電動SUV e-tron，寶馬首款純電動SUV iX3明年也將上線。此外，還有越來越多的“新玩家”加入到市場：理想智造ONE、天際ME7等中型SUV將在今年陸續(xù)交車。

就內(nèi)部情況來看，奔馳EQC并沒有為消費(fèi)者帶來眼前一亮的感覺。不同于其他車企搭建了單獨(dú)的新能源架構(gòu)，奔馳EQC并沒有專屬的電動平臺，它是在梅賽德斯GLC平臺上進(jìn)行大幅修改完成的。

此外，超過2.4噸的重量，也直接拖累了奔馳EQC在其他方面的表現(xiàn)，比如它的綜合工況續(xù)航里程為450公里，而當(dāng)下其他一些主流新能源車型，已經(jīng)跨入500+的門檻了。

除了“新車”上搏一把，奔馳還在“新人”上有諸多動作。消息顯示，現(xiàn)任北京梅賽德斯-奔馳銷售服務(wù)有限公司總裁兼首席執(zhí)行官倪愷將調(diào)任奔馳美國及北美公司總裁兼首席執(zhí)行官，奔馳俄羅斯市場CEO楊銘將接任倪愷負(fù)責(zé)中國市場。

這些戰(zhàn)略和人事舉措，能幫助奔馳扭轉(zhuǎn)當(dāng)下局面嗎？