汽車企業精益物流問題研究及解決對策

葛翔飛

【摘要】隨著精益生產在世界汽車業的流行，精益物流在日本、歐美也得到了很快的發展，其內涵就是減少物流運作中的浪費，增加增值時間比例。本文通過研究物流的發展歷程，以及精益物流在國內外企業的應用，從人的因素、生產方式、評價體制三方面入手研究，提出了在汽車企業發展精益物流的解決對策，涉及設施改善、管理模式、生產思想及系統橫向聯系四個方面，為企業推廣精益物流提供了參考。

【關鍵詞】汽車企業;物流;精益物流;生產思想

一、引言

汽車工業在經濟、社會中發揮著重要的作用，是國家綜合實力的標志。隨著汽車市場競爭的日益激烈，為了更好的生存和發展，眾多汽車制造企業積極的引入精益生產模式，開展精益物流研究，但物流成本高、運作水平低仍是我國汽車行業競爭力的瓶頸。由于汽車工業中降低物流成本的巨大潛力，汽車企業的精益物流研究具有很好的實用價值和意義。

二、國內外研究綜述

精益理論于1990年由美國麻省理工學院的Daniel T·Jones等教授在《改造世界的機器》一書中提出，并在后續于1996年出版的續篇《精益思想》中進一步從理論的高度歸納了精益生產中所包含的新的管理思維，并將精益方式擴大到制造業以外的所有領域。隨后大批學者開始精益理論研究。1988年大野耐一在“Toyota Production System”中提出了消滅浪費的概念。1997年，Lee等人提出“牛鞭效應”，并提出建議和對策——“改善供應鏈中的溝通，更好的進行教育，信息共享，渠道整合，庫存和定價提高運作效率”。2005年Michel Baudin（美）在《Lean Logistics：The Nuts and Bolts of Delivering Materials and Goods》一書中比較系統的單獨介紹精益物流，彌補了以往在精益生產中討論物流以及一般物流著作中忽視精益理論的缺陷。這也說明國外在精益物流理論也處于發展階段。

我國引入物流概念比較晚，對物流的研究大多集中在物流運作的單個功能模塊，而且多集中于流通領域。王之泰在《物流工程研究》一書中定義精益物流為——“精益物流是以精益思想指導的，能夠全方位實現精益運作的物流活動”。宣春霞、魏大鵬在《大制造業呼喚精益物流》一文得出“引進精益物流管理是降低制造業成本，克服生產過剩和推動我國制造業大發展的重要途徑”的結論。冰雨在“東風汽車整車物流倉儲系統”一文對東風整車管理信息系進行了介紹。

從國內理論發展情況來看各學者已經進行了相關理論的探索，但是從總體上缺乏系統性。汽車物流、精益物流沒能良好的融合，缺乏從理論向實踐轉化環節研究，沒能把國外先進經驗和我國具體國情、企業文化相結合，缺乏完整的理論體系。

三、汽車企業精益物流特點

精益物流同時擁有精益物流和生產物流的雙重特點。（1）顧客拉動性。在精益物流系統中，顧客需求是驅動生產的源動力，是價值流的牽引點。（2）整體協作。整體協作性及系統的“精益”性對精益物流提出了更高的要求，精益物流必須保證信息流動迅速、準確無誤，減少作業環節，消除操作延遲，使物流服務準時、準確、快速，以零缺陷為終極目標。（3）系統性。生產物流的上游是供應物流，下游是銷售物流，在整個物流運作中起著承上啟下的作用。（4）易被忽視性。我國物流研究主要集中在流通領域，生產物流的“利潤源泉”作用沒有被認識，導致生產物流被忽視。

四、精益生產物流中亟待解決的問題

由于傳統的生產觀念、生產方法以及員工對新的生產模式的不接受，舊的評價機制不合適，在精益生產物流的實施過程中，會產生許多問題，要解決好這些問題，需要從以下幾個方面來考慮：（1）人的因素。精益物流是一種新的物流運作模式，蘊含著與傳統物流運作截然不同的思想。這種“精益化”的思想對當前汽車制造企業的各個階層人員都是一種思想上的沖擊，推進過程中會受到人力方面的阻力。（2）改變傳統的生產方法和思想。實現精益生產物流需要整個生產思想和生產組織方式發生根本性的改變。精益生產物流需要生產的均衡化，避免超產、生產不及時等問題。（3）評價體制。績效評價機制是企業運作的指揮棒。目前許多企業內部的績效評價機制仍然遵循大批量生產的模式，缺乏精益原則。（4）缺乏新技術和設備的引進。傳統的交流媒介難以做到信息的實時溝通和共享，容易產生信息丟失和“信息孤島”的現象。采用先進的設備和技術，實時共享和更新數據，杜絕“牛鞭效應”現象的產生。

五、實施精益生產物流的對策

汽車制造企業精益生產的引入是一個龐大的系統工程，在引入過程中需要相互協調，體現系統性，做好基礎工作，分步實施，切忌急功近利。

（一）建立工作小組，重構運作模式。開展學習精益生產物流理念、簡單物流工具培訓的活動，改變傳統的績效評價、激勵機制，提供個人發展機會，有效激發全體員工的積極性。

（二）業務流程改善或重組。對物流管理流程采用工作流圖進行分析，本著“精、簡”的原則使流程并行化、組織機構扁平化，打破區域壁壘強調團隊合作精神;對物流操作流程用價值流圖、過程分析等工具進行分析，明確當前過程中存在的浪費;采用精益技術，改進和消除物流管理、物流操作中的各種浪費。

（三）精益生產物流改善實施。根據各種浪費利用專業工具進行分析、歸類，明確問題所在;合理的物流規劃與可視化建設可以減少搬運、等待等浪費，縮短時間，提高物流運作質量。

（四）物流設施改善。基礎設施的改進必不可少，主要包括信息設施建設、包裝容器改善、工位器具改善、物流設備改善、看板物流設施改善等。在改善過程中，堅持精益原則，不盲目求大求新，力求符合企業實際情況。

（五）橫向聯合。精益生產物流的推廣與其他系統模塊（生產模塊、質量控制模塊等）是密不可分的，要注重相互關聯。

六、結論

我國在實現精益物流方面還需要很大的改進，精益物流的實施與推進具有很強的背景要求，所以在理論本土化、實用化方面還需不斷完善。本文通過研究在一定程度上為精益物流的實施提供了參考。精益物流涉及的面比較廣、深度深，在后期的生產實施中還會遇到諸如大規模更新設施、建立完善的協作機制等許多挑戰。

參考文獻：

[1]Lee，H.L，Padmanabhan，V，Whang，S.The bullwhip effect in supply chains[J].Engineering Management Review，IEEE，2015，43（2）：108117.

[2]王之泰.物流工程研究[M].北京：首都經濟貿易大學出版社，2004.

[3]宣春霞，魏大鵬.大制造業呼喚精益物流[J].經濟師，2004（5）.

[4]冰雨.東風汽車整車物流倉儲系統[J].電子商務世界，2004（4）.

[5]肖彥明.基于供應鏈管理的企業物流合理化研究[D].武漢理工大學，2001.