淺談地鐵直流牽引系統框架泄漏保護回路改造

邢玥

摘 要：框架保護是直流供電系統特有的保護類型，對提高列車運行的穩定性有著重要的意義。本文根據框架保護原理，以天津地鐵2號線為例，通過對既有框架保護線路進行改造，使改造后的綜調遠控操作系統縮短了恢復框架保護動作的時間，提供了線路的可靠性，同時確保地鐵的正常運營及人身安全。

關鍵詞：城市軌道交通;直流框架保護;綜調遠控

DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2019.22.067

1 引言

框架保護是直流供電系統中一種重要的保護。在直流供電系統中，接觸軌為正極，走行軌為負極，電流除了從走行軌返回，還可以從大地返回，這就導致雜散電流很大，因此直流供電系統為不接地系統。但是設備外殼接地，若發生正極接地，正極通過設備外殼與負極間的短路電流突然增大，鋼軌與車身相連為負極，旅客上下行將有嚴重的生命危險。框架保護實時檢測對地絕緣的直流供電設備正極與接地柜體之間的絕緣，在短路情況下，作用于直流斷路器跳閘，并同時確保發生故障后能及時切除框架泄漏聯跳信號。

2 項目概況

天津地鐵2號線所內整流器及直流用電設備絕緣安裝，同時通過框架保護原理[1]，防止直流開關柜框架與地產生泄漏電流[2]，保障列車運行和人身安全。當直流系統發生框架泄漏保護故障時，會聯跳本所所有的直流斷路器（進線、饋線），交流中壓側牽引整流機組饋線斷路器，并聯跳相鄰牽引變電所對應的直流饋線斷路器。一旦框架泄漏保護動作時[3]，將造成接觸軌停電，影響行車，中斷運營，需要及時切除框架泄漏聯跳信號。目前2號線無法通過遠控方式切除聯跳信號，無法快速將故障點隔離。

3 框架泄漏保護回路改造過程

天津地鐵2號線，其中I類變電所包含卞興、咸陽路、廣開四馬路、鼓樓、天津站、順馳橋、翠阜新村、嶼東城、國山路、空港經濟區、區間風井、機場站牽引降壓混合變電所。通過增設本所的上網隔離開關，將聯跳柜面板設置聯跳投入/撤除轉換開關串接在聯跳回路，可實現聯跳信號的快速切除，同時減少值班人員的數量。

2號線框架泄漏保護聯跳回路工作過程：若本所的框架泄漏保護動作時，啟動聯調信號1K27、2K27、3K27、4K27繼電器動作，使常開觸電閉合，同時聯跳左右鄰信號，如圖1所示。聯跳回路改造后工作過程：

將本所的3111、3131、3121、3141隔離開關的常開輔助觸點串接在此回路，此時本所隔離開關分閘后，常開觸點打開，聯跳信號回路將被切除。將投入/撤除轉換開關旋至撤除，聯跳信號回路將被切除，如圖2和圖3所示。

4 框架保護回路優化前后對比

通過圖1與圖2、圖3改造回路前后對比，如表1所示，參考天津地鐵6號線的運行數據統計，改造之后的遠程控制方法，能夠快速切除聯調信號，縮短了故障恢復時間，減少對正常運營的影響，確保運營安全的可靠性。

參考文獻：

[1]趙朋蓮.天津地鐵二號線750V開關柜介紹及常見故障分析[J].山東工業技術，2019（01）：208.

[2]趙正波，高衛忠.地鐵直流牽引系統框架保護原理及現場應急處置[J].鐵道標準設計，2006（09）：87-89.

[3]葉東，陳繼勇.成都地鐵DC1500V直流牽引系統電流型框架保護設置及改造[J].軌道交通裝備與技術，2016（05）：25-28.