席正東
(慶陽職業技術學院機械工程系,甘肅 慶陽 745000)
實訓室車輛基本信息如圖1所示。點火開關在ON檔時雨刮無法正常工作、故障指示燈常亮、車輛起動正常怠速1 min后風扇自動開啟,再次起動車輛故障現象重復出現。接車后根據故障現象初步判斷,由于發動機處于冷機狀態,判斷為發動機控制單元啟動應急模式,導致著車后1 min散熱器風扇開始工作,同時嘗試打開雨刮開關各個檔位,雨刮器無法正常工作。
讀取靜態時的故障碼:①接通點火開關,用X-431Pro3S+讀取發動機控制模塊故障碼,具體操作菜單路徑為:X-431Pro3S+→傳統診斷→一汽大眾 (V28.35)→一汽大眾→普通模式→系統選擇→發動機控制模塊→讀取故障碼 (以下簡稱DTC)。DTC:P0070-環境溫度傳感器:電氣故障。清除DTC,再次讀取DTC,DTC重現,懷疑為系統衍生故障碼。

圖1 車輛基本信息
起動發動機,用汽車故障診斷KT720對車輛雨刮的各個檔位進行動態數據流讀取。具體操作:奧迪大眾 (V03.37)-選擇系統-車系分類-一汽大眾 (FAW-VW)-新邁騰-2013-CEA 1.8 TMotromic-118KW-電子方向盤-功能列表-數據流分組列表-讀數據流:實際測試數據如圖2。測試結果正常,證明雨刮開關與電子轉向控制單元 (以下簡稱:J527)之間連接與控制正常。

圖2 實際測試數據
檢查雨刮電機控制模塊 (以下簡稱:J400)與車載電網控制單元 (以下簡稱:J519)安裝狀況,位置無松動、線路無脫落現象。J519與J400以及J527的線束連接器無松脫現象,安裝良好。
駕駛員通過雨刮開關給J527發送檔位信號,J527通過CAN線將開關檔位信號傳送于J519,J519在接收到F266斷開信號后,控制J400按駕駛員需求檔位進行運轉。邁騰轎車電路如圖3所示。

圖3 邁騰轎車電路圖
1)J400供電電路: B+→SB22→J400-T4K-1號端子。
2) J400低電平電路:J400-T4K-2號端子→646 (搭鐵)。
3) J400控制電路:①J519-T52b/33→J400-T4K-4號端子;②J519-T52i/14→T4vw/2→發動機艙接觸開關 (以下簡稱F266) →T4vw/1-687 (搭鐵)。
綜上所述,結合邁騰轎車J400控制原理及DTC,導致雨刮器無法正常的原因可能有:① J519自身故障;②J400控制線、低電平線、電源線故障;③F266自身及環境溫度傳感器相關線路故障。
將點火開關置于ON檔,用數字萬用表測試J400-T4K-2號端子對搭鐵電壓,實際測量值:0 V,標準值:0 V。測試結果正常,說明J400低電平電路工作正常。
將點火開關置于ON檔,用數字萬用表測試J400-T4K-1號端子對搭鐵電壓,實際測量值:11.95 V,標準值:B+。測試結果正常,證明J400供電電路正常。
1)將點火開關置于OFF檔,斷開蓄電池負極,使用博士轉接頭連接J400與連接器,然后將點火開關置于ON檔,撥動雨刮器開關各個檔位,用KT720測試J400-T4K-4號端子輸入信號(圖4),標準值為:0-B+矩形波。測試結果正常,證明J400控制信號、J519與J527之間的通信 (CAN線)工作正常。

圖4 J400-T4K-4號端子輸入信號正常
2)將點火開關置于ON檔,用數字萬用表測試F266的T4vw-2號端子對搭鐵電壓,實際測量值:B+,標準值:B+。測試結果正常,證明F266輸入電路正常。
3)將點火開關置于ON檔,用數字萬用表測試F266的T4vw-1號端子對搭鐵電壓,實際測量值:B+,標準值:0 V。測試結果異常,同時發現T4vw連接器變形損壞 (T4vw有4個插孔,1、2號插孔連接F266,3、4號連接環境溫度傳感器)。
更換T4vw及線束后,用KT720清除DTC,顯示清除成功。打開雨刮器開關各個模式均正常工作,著車后發動機怠速正常,發動機應急模式消除。由于J519接收F266斷開信號才能控制J400工作,本次故障中F266低電平電路電壓搭鐵,導致F266反饋給J519信號錯誤,無法控制J400正常工作。同時T4vw連接器連接環境溫度傳感器,其本身損壞變形導致環境溫度傳感器發送錯誤信息給發動機控制單元,因此著車后發動機啟動應急模式-散熱器風扇在低溫下運轉。此類故障車輛故障碼與故障現象聯系度不高,在日常維修和教學中比較常見,只要遵循故障碼讀取+數據流/動作測試+電路圖分析就能很快排除。