油輪修理防火防爆的安全對策

■ 李軍偉

（ 中遠海運重工有限公司，上海 200120）

1 典型事故

2006年6月19日，挪威籍油輪“運輸先鋒”輪在馬來西亞卸貨中進行了原油洗艙、除氣、清除油渣工作。在錨地停泊期間，因船員在甲板上進行電焊補焊熱工作業，火星遇到可燃氣體，造成5C貨油艙爆炸，并引發6C貨油艙爆炸，造成一人死亡，5C、6C貨油艙完全破損，7C貨油艙部分破損（見圖1）。

圖1 “運輸先鋒”輪爆炸現場

2 油輪油艙燃爆原因

根據火災爆炸三角理論，火災、爆炸事故的發生必須具備3個條件：可燃氣體（可燃物）+氧氣（助燃物）+可燃氣體達到爆炸極限（著火點）。

油輪油艙燃爆也必須具備以上3要素，但具體到實際操作層面，造成燃爆事故的原因主要有以下3點：

1）油輪油艙清艙除氣不合格，即油艙內油類物質和油氣清除不干凈；

2）艙內無有效通風，造成艙內可燃氣體濃度達到爆炸極限；

3）違章施工，明火作業或者靜電清除不徹底，以及碰撞火花等。

3 油輪進廠前清艙除氣標準

3.1 貨油艙和污油艙

1）全船貨油艙、污油水艙進行了正常、有效的清洗，可燃氣體濃度在爆炸下限5%以下；艙內加熱盤管、貨油管、掃艙管等用溫水或其它有效方法沖洗，有關管系閥門關閉。

2）全船貨油艙（污油水艙）、泵艙的艙壁及其構件、框架、梯道和管系、閥件外表面等80%以上面積進行了有效清洗（可見鋼板本色或鐵銹）。

3）艙內平臺及其上2 m范圍內殘留油泥清除干凈。

4）艙底板及其上2 m范圍內殘留油泥清除干凈。

5）縱壁及外板表面不得殘留厚度大于5 mm的油泥，且殘留油泥的面積不得大于該艙縱壁或外板面積的5%。

6）前后橫艙壁表面及結構表面不得殘留厚度大于5 mm的油泥，且殘留油泥的面積不得大于該艙橫艙壁面積的5%。

7）縱壁縱骨、外板縱骨、底板縱骨的腹板、面板及面板反面不得殘存厚度大于5 mm的油泥。

8）艙室的橫壁、外板及縱壁表面面積90%以上的區域必須呈現金屬本色或出現銹跡。

3.2 管系

船方必須保證貨油、掃艙、各種管系及加熱盤管清洗干凈，并在總管小組到錨地看船時通報加熱盤管密性狀況。

3.3 油渣

油輪進廠的最大油渣攜帶量為5 t，如超出該數量，則由船方確定數量、安排代理在錨地進行油渣接收工作。

3.4 油污水

船舶進廠前，所有油污水必須由船方全部排放干凈（把閥門打開）。

3.5 熱工作業

需進行熱工作業的艙室或與熱工作業相鄰的艙室，必須全部清除艙內殘油。

4 油輪進廠修理的安全控制

4.1 錨地勘驗

1）由安監部、生產部、經營部等相關負責人組成油輪勘驗小組，對全船各貨油艙、污油艙以及泵艙進行全面、細致的檢查，并檢測有毒有害及可燃氣體數據（必須滿足進廠要求），填寫進廠審批確認單，經生產部、安監部經理簽字后方可進廠。

2）船方提供最近兩個航次的裝載油品品種、產地與特性報告，以便總管小組成員及時了解掌握裝載物的危險性。

3）單船總管制定總體安全生產策劃，內容包括工程描述，施工安全、環境、質量的目標和總體要求，重點危險工程項目清單和安全控制要求等，同時制定通風和氣體檢測策劃。

4.2 碼頭靠泊安全要求

1）靠泊碼頭后，由三供班（供水、供電、供氣的班組）在船舶的前、中、后各設置一路接地線（要直接連入碼頭接地樁頭），并提供電阻（不大于4 Ω）檢測報告。

2）單船安全主管在船舶的前、中、后各拉設一路消防水并保持壓力（4 kg）。

3）單船安全主管在合適部位設置一套泡沫滅火罐。

4）船舶進廠后，一天之內單船的消防箱、各類告示牌及時到位。

4.3 組織策劃

1）按單船總體策劃要求，對油輪的上船風機進行定置擺放；對小的觀察孔等，利用工裝進行防護；在油輪上的梯子口處，設置香煙、打火機存放區，不能帶到施工場所，全船不設吸煙點。

2）總管組織小組成員每天召開單船VSCC會議，傳達重點工程安全控制和交叉作業安全控制情況。

3）根據通風策劃要求的風機數量，將防爆風機吊運上船；配電箱與風機底角必須用木塊或橡皮墊好。

4）施工策劃必須對工人進行交底，將要求傳達到每個工人。

4.4 通風要求

1）按單船總體通風策劃要求，落實貨油艙拉設通風管（見圖2），并保持持續有效的通風；風管合理開孔；要氣體檢測合格并經過安全主管報驗后方可進艙作業。

圖2 油輪油艙通風布置

2）風管進艙處必須使用波紋管防護，防止風管打折影響通風量；所有從管系上經過的電纜必須做好絕緣防護 。

3）油艙必須進行有效的抽風及送風；通風換氣量的大小應能夠滿足《油輪（艙）熱工作業安全管理規定》要求（見表1）。

表1 油艙艙室容積與換氣次數

4）按單船總體通風策劃要求，對貨油艙吸口進行有效封堵，并簽字確認。在吸口處懸掛測氧測爆簽字記錄單，每次測爆人員都要簽字確認。

4.5 熱工作業要求

1）按照《油輪進廠及熱工作業清艙規范》的要求，滿足進廠清艙除氣標準的液貨輪（艙）僅能進行非熱工作業。凡涉及到熱工作業的艙室，必須先將艙內油泥完全清潔干凈，才能進行下一步作業；2 m以上的高處結構存在油泥，必須進行搭架清潔；搭架作業須滿足艙室可燃氣體濃度在爆炸下限的1%以下且吸口已采取有效封堵，才能進行。

2）危險品液貨輪（艙）熱工作業，應按照《明火作業安全管理規定》二級明火作業的有關審批流程及要求進行。對于改裝的危險品液貨輪，當油艙施工符合以下條件（須同時符合）時可由總管小組評估后向生產部和安監部申報，經過生產部經理和安監部經理審批同意后，將該油艙降級為三級明火作業進行審批：

①開設大面積工藝孔的孔長度達1/3左右的艙室長度，寬大于800 mm或面積相當于艙室甲板面積的1/3；

②艙壁在連續施工7天內沒有殘油滲出，氣體檢測無明顯變化；

③艙內原有管系已經拆除。

3）嚴禁對含油和未經氣體檢測合格的油艙艙壁、附屬油管系直接進行電焊、氣割、烘烤、沖砂等高熱或易造成艙（管）壁穿孔的熱工作業（艙壁敲鏟、油漆打磨、甲板及甲板管系沖砂、外板沖砂、散貨船貨艙沖砂作業除外）。

4）非危險品液貨輪油艙（柜）艙壁附近2 m范圍內的熱工作業，除執行三級明火審批外，工程主管還需填寫《油艙、油柜的毗鄰場所作業審批證書》。在審批前，由工程主管距油艙（柜）艙壁300 mm部位劃出清晰的切割線，搭設或焊接防護欄，做好警示標識，并認真向施工人員進行安全交底。上述要求落實后，再申請單交總管、安全監督主管現場確認簽字，方可施工。

5）危險液貨品輪貨艙、油艙（柜）的艙壁在加強結構進行割換作業時，必須全面清潔油艙（柜），并保持有效通風，使可燃氣體濃度小于其爆炸下限的1%。若其反面油艙無法清油，則必須留根（距離不小于300 mm）切割。工程主管在施工前，要清晰地劃出切割線，并認真向施工人員進行安全交底，落實專職監護人。在施工過程中，為防止熱量積聚并傳導，要間斷施工，也可采取沖水或其他冷卻措施。無法滿足此條件的，由生產部報公司領導同意作單項安全生產策劃后，實行一級審批。

6）在油管附近進行明火作業時，必須用防火布等材料對油管進行包裹并潤濕隔離，防止切割時火焰直接烘烤或焊條觸碰到油管。

5 特殊情況的安全控制

5.1 安全要求

對于特殊情況的油輪，船廠必須提前有針對性地制定安全控制方案，明確船舶進廠后的清艙方案及施工安全控制措施（如停靠在專用碼頭，遠離明火作業船舶，加強通風、測爆及安全監控等），并經船廠分管安全和分管生產的領導簽字特批后，方可進廠。涉及施工作業，則必須執行《危險液貨品船進廠及清艙》的相關要求。

5.2 局部清油

1）對于清艙除氣狀況符合《油輪進廠清艙除氣標準》要求但尚未達到熱工作業條件的油輪，可以在制定具體的生產安全策劃和施工方案后，對施工點附近或相鄰的區域采取局部清艙措施。具體的要求參考《油輪油艙熱工作業局部清艙標準》。

2）在采取局部清艙作業的艙室及鄰艙內，必須嚴格落實消防安全措施及專人監控要求，嚴格控制作業人員數量，單艙作業人數不得超過9人。在適當條件下，可在相鄰艙室開設工藝孔，以方便人員緊急撤離。

5.3 惰氣封艙

1）對于油艙內（含鄰艙）有熱工作業的油輪，應根據熱工作業量及范圍進行徹底清艙或局部清艙。

2）對于其他不涉及熱工作業的艙室，應根據需要進行惰氣封艙或有效通風，做好警戒、隔離：

①在采取惰氣封艙時，應在艙口蓋等明顯處做好標識、警戒及隔離措施，并與作業艙室及鄰艙的管系隔離封堵，防止惰氣泄入，造成窒息事故，同時利用船方監控系統對惰氣封艙的艙室氧氣含量進行檢測，保持艙內氧氣含量小于5%，并且嚴禁無關人員進入已進行惰氣封艙的區域；

②在惰氣系統故障或有工程而無法進行惰氣封艙時，必須采用通風措施，對清艙除氣不合格的艙室進行有效通風，確保可燃氣體濃度處于爆炸下限的1%以下，加強巡查，防止可燃氣體超標。

6 結語

油輪修理是船舶修理企業的一個重大風險源，必須從進廠、過程及掃尾工程全過程把關、控制，堅持標準不放松，確保在廠油輪安全開航。