提高曹妃甸南站鐵礦粉裝車效率的探討

呂勁鵬

(中國鐵路北京局集團有限公司 唐山貨運中心，河北 唐山 063000)

近年來，大氣污染防治問題持續受到民生關注，我國提出“堅持全民共治、源頭防治，持續實施大氣污染防治行動，打贏藍天保衛戰”[1]。唐山地區作為一個重工業基地，空氣污染較為嚴重，曹妃甸港作為唐山市的重要大港，應港鐵互動，發揮鐵路污染小的優勢，增加鐵路疏港量，提高鐵路運輸效率。為此，從港口和鐵路2個方面共同研究來提高曹妃甸南站鐵礦粉裝車效率。

1 曹妃甸南站鐵礦粉裝車現狀分析

1.1 疏港礦粉完成情況

近些年，隨著腹地經濟的發展，曹妃甸港區吞吐量增長迅猛[2]，曹妃甸南站主要承擔鐵路疏港礦粉任務，所轄2家礦粉裝車作用線分別是曹妃甸港礦石碼頭股份有限公司(以下簡稱“礦三”)和唐山曹妃甸實業港務有限公司(以下簡稱“實業”)。“公轉鐵”項目實施1年以來，曹妃甸港鐵路疏港礦粉運量增長迅速，截至2019年2月28日，累計發運鐵礦粉達20.7萬車，1 387萬t，同比增長400%。

曹妃甸港年疏港礦石量達1億t以上，但2017年鐵路發送量僅258萬t，占比2%[3]，而汽運帶來的超標排放、超載超限等環保安全問題隱患十分嚴重，曹妃甸港鐵路疏港量距離全面“公轉鐵”還有很大差距。2017年底中央經濟工作會議提出“調整運輸結構，減少公路運量，增加鐵路運量”要求[4]，國家生態環境部提出，2019年底前，京津冀及周邊、長三角地區沿海港口的礦石、鋼鐵、焦炭等大宗貨物全部改由鐵路運輸，禁止汽運集疏港，到2020年，鐵礦石疏港將全部實現鐵路運輸[5]。

1.2 鐵路裝車作業流程分析

曹妃甸南站鐵路裝車作業主要由封堵加固、推車、放倉、平車、推車等主要環節，每個裝車環節直接影響裝車效率，通過不斷的實踐和優化作業流程，制定作業時間標準，礦三和實業在理想的裝車環境下，整列裝車時間為210 min，但在非理想環境下，裝車效率就會受到影響和制約[6]。礦三鐵路裝車流程時間標準如表1所示，實業鐵路裝車流程時間標準如表2所示。

表1 礦三鐵路裝車流程時間標準Tab.1 Mine three railway loading process time standard

表2 實業鐵路裝車流程時間標準Tab.2 Industry corporation railway loading process time standard

2 鐵路裝車影響因素分析

2.1 港口方面

（1）港口企業積極性不高。“公轉鐵”政策實施前，汽運是主要疏港手段，鐵路疏港占比極小，只是作為輔助疏港途徑，港方認為應維護股東利益最大化，而當前鐵路運輸成本較汽運高，港口企業認為，由于當前地方政府要求減免貨主鐵路裝車費，只收取一部分裝車費，而2家港口企業還需要對外支出封堵平車費用。相較汽運疏港而言，鐵路疏港在人力使用、設備維修、電力消耗、委托作業等方面增加成本較多，這是導致港方疏港積極性不高的主要因素。

（2）鐵路疏港設備限制。礦三的裝車設備設計為封堵加固后必須進行推車作業，影響作業時間達35 min。礦三由于道岔設置原因，裝2線裝車作業影響裝1線調車機車取送車作業，裝1線取送車作業前則裝2線不能進行放倉裝車作業，影響作業效率。港口企業對鐵路疏港設備投入不足，設備維修檢修力度較小，鐵路疏港必要設備如軌道衡、防凍液噴灑設備等均未安裝。在當前礦三、實業日裝14列鐵礦粉的任務下，設備已經明顯不能適應當前的裝車任務。特別是目前24小時鐵路裝車設備不間斷作業，存在突發故障情況，通常情況故障修理(如取料機、皮帶、鐵牛、閘板、溜槽等故障頻率高)需要1 ～ 10 h不等，影響裝車作業效率。

（3）混配作業和卸船作業制約。①混配作業可以為港口增加收入，因而港口對混配作業較為重視，但混配作業會占用鐵路裝車的取料機，占用取料機最主要的影響就是規定時段內無法進行鐵路裝車作業，或者是裝1線和裝2線無法同時作業，并且每列作業結束后需重啟流程30 min，才能進行下一線路作業。②卸船作業會占用堆取一或堆取二2臺堆取料機，卸船任務重時，也會出現2臺堆取料機全部進行卸船作業的情況，制約了鐵路裝車作業效率。甚至混配作業與卸船作業同時進行時，對裝車作業效率會產生影響。

（4）不良天氣影響。曹妃甸地區海風大，降雨頻繁，對礦粉裝車造成影響。雨后裝車作業起流程后，需先進行排水作業，每次排水時間大約需要1 h左右，排水后再進行裝車作業。下雨會導致礦粉粘稠度增加，尤其是巴卡粉，雨后裝車粘稠度非常高，筒倉裝車難度很大。礦粉裝車與煤炭裝車不同，雨后車內存水很難滲透下去，大部分雨水都會留存在貨物表面，易造成超載情況的發生。

2.2 鐵路方面

（1）到發線能力效率制約。曹妃甸南站到發線僅 有1道、2道、3道、4道、6道、8道、14道、16道共計8股到發線，而銜接礦三線的僅是1股道、2股道、3股道，裝出重車后必須盡快騰空，否則影響取送車作業。同時曹妃甸南站4道、6道、8道、14道、16道到達空車時，需要越站轉線才能送入礦三線，增加了不必要的調車作業。裝出礦粉重車需要機車及時排空，但缺少機車掛運，占用到發線(特別是曹妃甸南站1道、2道、3道)，產生聯鎖反應，導致礦三重車不能及時掛出，影響作業效率。

（2）鐵路部門銜接不暢。曹妃甸南站運轉與機務交接班時間不一致，曹妃甸南站調車組8 : 00交接，專調機司機10 : 00—10 : 25交接，并且8 : 00—10 : 00期間只能下達調車短計劃，對運輸組織產生影響。

（3）機車整備和空車不足。曹妃甸南站專調機需要每3日進入首鋼整備加油，每次走行加整備需要3 h左右，整備時間較長，影響正常取拉擺送。而空車供給不足導致裝車等待，不能及時進入專用線組織裝車，影響作業效率。

3 提高曹妃甸南站鐵礦粉裝車效率的對策

3.1 加強政策引導

一是由政府向港口宣講國家“公轉鐵”政策的重要意義，轉變港方固有的思想模式，號召企業從環保大局出發，利用鐵路運價下浮政策，積極申報鐵路運輸“一口價”優惠政策，不斷降低企業運輸費用，節約企業物流成本[7]，增加鐵路貨運量，減少公路運輸對環境造成的污染。二是定期與港方組織召開疏港協調會，對前期裝車過程中存在的問題及時和港方溝通協調解決，不斷研究優化現有的裝車作業流程，減少不必要的作業環節，從而減少人工作業，降低人工成本，促使企業與鐵路更好的合作，共同打贏藍天保衛戰。

3.2 加大設備投入力度

鐵路運量的持續攀升，對鐵路既有的基礎設施升級改造提出了更高要求，為了承接公路運量，打通鐵路運輸的掣肘因素，企業應強化與地方政府的溝通協調，盡快推動實施曹妃甸南站升級改造，同時大力推進礦三、實業專用線建設，盡早開工，盡早投入運營，為全面實現曹妃甸港“公轉鐵”奠定基礎。“公轉鐵”政策實施是國家戰略，旨在減少公路貨運比例，降低汽車尾氣排放量，充分發揮鐵路安全、環保的運輸優勢；企業應加大對裝車設備的檢修和維護，減少裝車作業過程中的設備故障率，同時為了運輸安全和有效，增加必要的軌道衡、防凍液噴灑設備等，不斷提高運輸效率，滿足企業日益增加的運輸需求，實現路企共贏。

3.3 加強裝卸車組織

與港口企業加強聯系，及時掌握船舶靠港動態和港口礦石存量、去向等情況，組織好去向、車、貨銜接[8]。貨調每日根據請車計劃及時和礦三、實業裝車指導溝通，安排好每日裝車計劃，將混配、卸船作業給鐵路裝車帶來的影響減至最低。督促港方加強裝卸設備維護和勞力組織，及時協調解決發生的問題，最大限度保證不間斷作業，滿足增量需求。組織裝車和平車機平車作業同時進行，從調妥到具備掛車條件壓縮至3 ～ 4 h /列。

3.4 加強不良天氣裝車組織盯控

遇雨天裝車時，營業部安排管理人員到現場盯控鐵礦粉裝車作業，對放倉作業前5車重點盯控檢查，發現問題及時進行預警，協調專用線企業嚴格落實相關作業要求，雨后及時恢復作業，針對傳輸皮帶和倉內殘留雨水的情況，及時組織專用線企業在鐵路裝車前進行排水作業，防止因雨水對整車貨物重量產生影響，避免超載問題發生。

3.5 強化合署辦公

與企業、政府積極溝通，爭取在公路治超、專用線建設、公轉鐵等方面的政策支持，主動了解鋼廠生產情況和進口礦石需求，根據運輸需求制訂運輸計劃。同時加強取送車組織，發揮調車機車最大能力，營業部業務指導、貨調共同確定每班的調車作業計劃，按照最低前夜4取4送、后夜4取4送，上午3取3送，下午4取4送的調車計劃實施并盯控，協調解決有關運輸問題。

3.6 加強與鐵路各部門溝通協調

每日業務指導及以上管理人員必須親自盯控港內裝車組織、每列車時間寫實、貨調一班作業計劃安排、貨調一班作業計劃兌現，同時與中心調度室加強聯系，及時供給空車，保證空車富裕，滿足裝車需求。營業部經理與車務、機務部門加強溝通，定期召開組織協調會，通過協調統一的交接班時間，壓縮調車機車整備時間等，采取相應措施，解決運輸中存在的問題，不斷提高曹妃甸南站裝車效率，將曹妃甸打造為全國實施“公轉鐵”的樣板間。

4 結束語

隨著“公轉鐵”政策的逐步落實，曹妃甸南站協同曹妃甸港應抓住機遇，充分發揮鐵路綠色環保的運輸優勢，不斷優化鐵路作業流程，提高鐵路運輸效率，積極穩妥地推動曹妃甸地區疏港礦粉回歸鐵路運輸，一步步破解制約鐵路運輸的掣肘難題，增加鐵路貨運量，將曹妃甸打造成調整運輸結構、實施 “公轉鐵”政策的示范點，同時以“公轉鐵”為基礎，在有利于減少大氣污染、改善環境質量的同時，能夠以點帶面，引導社會各行各業不斷踐行節能環保、綠色發展的理念。