全國聯網形勢下的堵漏增收

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在高速公路收費管理中，堵漏增收是一項長期性、持久性的工作，不僅能打擊不法分子擾亂正常收費秩序的行為，有效遏制通行費流失，更能保證車道安全暢通，為司乘提供便捷、高效的通行環境。

20世紀90年代，由于計算機還未廣泛應運于收費行業，高速公路運營單位均采取入口上站領票，出口交票的通行費征收方式，在此方式下，存在“買短跑長”的逃費行為。隨著科技的發展，貨車計重收費全面普及、ETC車道普遍應用，靜態秤廣泛應用于收費車道出入口，貨車千斤頂、沖磅等逃費手段已經被逐漸杜絕，但是“綠通”車輛混裝，小型貨車利用節假日免費通行政策、ETC不停車收費系統等偷逃費的行為仍層出不窮。

隨著車輛保有量的增長，客貨運車輛跨省通行高速的情況日趨增多，由于違法成本較低，車輛逃費行為有增無減。5月5日，國務院常務會議明確，力爭2019年底前基本取消全國高速公路省界收費站。取消省界收費站后，車輛單次行駛里程及通行費額增加，逃費的誘惑力將會更大，堵漏增收形勢將更加嚴峻。

從難點入手，厘清堵漏增收難題

查驗“綠通”車缺乏現代化設備

2017年下半年，陜西高速集團西寶分公司收費科與長安大學聯合推出“快快綠通車”App，“綠通”車輛通過收費站時，收費員只需將車號、車型、貨物、噸位等信息上傳至軟件，系統就會自動生成該車輛的“綠通”信息。通過推廣應用這款App，公司下轄各收費站堵漏增收金額明顯提升，同時還建立了“綠通”車輛信息庫，管理員需要查詢車輛的通行情況、追繳金額、逃費次數時，只需按照提示輸入車牌號、時段，車輛相關信息就會通過大數據系統傳入電腦。……