綠色通道如何更暢通？

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隨著當前取消高速公路省界收費站工作的不斷快速推進，由于行駛里程的增加，逃費誘惑越來越大，鮮活農產品判斷標準亟待統一，查驗標準需要規范，一系列新問題的出現使得“綠通”政策的執行面臨新的挑戰。

5月16日，國務院辦公廳正式印發了《深化收費公路制度改革取消高速公路省界收費站實施方案》，方案指出，加快取消全國高速公路省界收費站，實現不停車快捷收費，力爭2019年底前基本取消全國高速公路省界收費站。同時，明確了加快修訂完善法規政策的具體事項，“出臺優化重大節假日小型客車免費通行、鮮活農產品運輸‘綠色通道’等通行費減免政策的具體實施意見”正在其中。隨著省界收費站的取消，“綠通”政策的執行將會面臨新的挑戰。

贛浙界梨園收費站隸屬江西省高速公路投資集團有限責任公司南昌東管理中心，是江西省與浙江省共建并互相代發對方通行卡的省界主線收費站，素有江西“東大門”之稱。2018年，該收費站入口車流量510萬輛次，出口車流量507萬輛次，“綠通”車輛28萬輛次，實收通行費為22.2億元。作為華東六省一市交通流量排名前列的大型省界收費站，本文以該收費站作為實例進行說明，具有較為現實的指導意義。

綠通博弈：司機VS收費站

駕駛“綠通”車輛的司機和查驗“綠通”車輛的收費站，是與“綠通”政策息息相關的兩個主體，由于兩者所站角度不同，對政策也有不同的看法。

司機怎么看？

對于“綠通”政策，司機自然贊同，但是對經過每一個收費站都要重復接受查驗感到厭煩，特別是對收費站要求松開貨物綁繩，掀開篷布進行貨物查驗的操作更為反感?！?br>